르노이되고있는 첫 번째 F1 엔진 제조업체는지 확인하기 위해 도달했 1000 마력을 의미하는,메르세데스와 페라리는 또한 도달하는 마법의 이정표입니다.
의 첫 해에 새로운 하이브리드 터보는 시대에서 2014,메르세데스 클래스 자체와 함께,페라리는 첫 번째 절단 간격과 최근 몇 년 동안 그들은 지도자로 등장에서 피크 전력 수치입니다.,
이 되었지만 소문 이후 2017 년는 최고의 파워트레인가에 아주 가까운 마법의 한계 1000hp 에서 자격 모드의 수를 줄이고 엔진에서 세 2018 년이 둔화되고 있는 진도에는 힘입니다.
에너지 회수 시스템은 163 마력의 최대 출력을 가지며 이는 총 1000 마력의 1.6 리터 V6 엔진이 최소 837 마력을 생산해야한다는 것을 의미합니다.,
르노의 시릴 Abiteboul 다음을 제대로 체결하는 강력한 화학식 1 엔진 2017 년에 없 1000bhp,그러나 앞서서 시작하의 F1 시즌에 2018 년,메르세데스 주장 그들은 매우 가까운 그림입니다.
하지만 메르세데스와 페라리는 여전히 지도자의 관점에서 최고 전력,르노가 앞으로 큰 도약의 약 60HP 앞서 2019F1 시즌의 첫 번째 제조업체를 확인에 도달 1000HP.,
“거기에 단 몇 봉우리에서 전원 자격에 우리가 달성하는 1000HP,”고 말했다 르노의 머리의 엔진을 개발 레미 Taffin.나는 그 성능을 항상 가질 수는 없다. 그것은 주위 온도와 같은 많은 요인에 달려 있습니다.”
“예선에서 페라리는 메르세데스와 우리보다 우위를 점하고있다.,”
르노 부러 1000HP 장벽과 그들의 최신 사양의 전원 장치(B-spec)에 도입 된 프랑스와 독일 출판 자동차 모터 und 스포츠를 보도했는데도 부러진을 제한하는 그 두 번째 스펙 전원 단위를 도입 몬트리올.
지만 그들을 사용할 수 없습 1000HP 더 긴 기간 동안,전력 그들이 사용하는 경주에서는 여전히 높은 지난해보다의 자격이다.
“경주에서 우리는 950 마력 이상을 사용하고,특정 단계에서는 추월 목적으로 960 마력 또는 970 마력을 사용합니다.”라고 Taffin 은 말했습니다.,
Honda 는 올해 특히 신뢰성 측면에서 꾸준한 진전을 보였으 나 최대 전력면에서 4 위를 유지하고 있습니다.
지만 이후 보수적인 설정에서의 첫 번째 시즌에는 그들이 보여 그들의 새로운 파트너는 그들은 신뢰도,혼다를 사용하기 시작 그것의 엔진에 더 적극적으로는 붉은 황소의 섀시의 개선은 보다 오스트리아,사용 Verstappen 을 위해 싸워 승리입니다.나는 이것을 할 수 있다고 생각한다.