11 최 JDM 차량의 구십 년대

이 허용되는 90 의 시장하는 기법과 유머가 넘치는 가솔린 머리와 일본 제조업체에 의하여 우선순위를 매기는 그들의 새로련 기술과 디자인 JDM 차량을 고려하기 전에 국제 시장도 있습니다.

으로 이러한 높은 성능의 명작을 치기 시작했다는 거리,작은 그들이 알고 있는 이러한 자동차 유지하는 것이라 다음과 같은 거대한 숭배하기 위해 전 세계에 걸쳐 현재 날로 증가하는 가격은 인기입니다.,

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이 게임을 변화시키는 역사를 염두에두고,우리가 90 년대의 최고의 JDM 자동차를 확인하면서 영광의 날로 돌아 가자!

마즈다 RX-7FD

• 모델 년:1991-2002
• 엔진 배기량:1.,3 리터 트윈 터보
• 출력:252-276bhp
• 드라이브 트레인 구성:RWD

FD 세 번째 세대의 전설의 마쓰다 RX7,이 세련된 프런트-엔진 바퀴 후방 드라이브 스포츠 자동차를 끌었다 거대한 다음 때문에 그것의 매끄러운 디자인과 강력한 성능.

RX-7 은 경량 구조와 독특한 트윈 터보 충전기로 유명합니다. 그것은 일본에서 온 최초의 대량 생산 순차 트윈 터보 차저 시스템이었습니다., 컴팩트한 로터리 엔진되었 뒤에 앞축을 준 차량 50/50 전면 및 후면 무게 밸런스와 결합할 수 있는 부분이 많습니다.

차는 5.9 초 만에 0-62mph 에서 가속되어 155mph 의 최고 속도를 달성했습니다. 트윈 로터는 전체 레브 범위에 걸쳐 풍부한 토크를주었습니다. 혁신적인 구조로 인해 취급이 쉽고 운전이 즐겁습니다.

Mazda RX-7 은 엔진이 일본 소유주에게 재정적 이익을 주었기 때문에 주요 JDM 자동차가되었습니다. 엔진 크기가 1 이하 였기 때문에.,5 리터 이 연간 도로 세 더 많은 저렴한하는 동안 여전히 더 많은 전력을 제공하기보다는 전통적인 인라인 엔진이 있습니다.

영국에서,판매,처음 느리지만 가격 하락과 입의 말씀을 권장 사항 led 급증하는 관심과 RX-7 정도로 인기를 얻었었다 더 많은 병렬하고 회색 시장 모델을 가져왔으로 나라보다 마쓰다 영국가 가져온다.

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Honda NSX

• 모델 년도:1990 년-2005 년
• Engine displacement:3 리터
• 출력:270-290bhp
• 드라이브 트레인 configuration: RWD

첫 번째 세대 혼다 NSX 추세를 완강하게 저항의 저예산-JDM 자동차로 설계되었 경쟁하는 페라리의 고성능의 모델은 시간이 되었 판매되고 첫 번째로”일상적인 슈퍼카.”

이승 mid-엔진 스포츠 자동차를 더했고 신뢰할 수 있는 초과하의 성능 그리고 경쟁자가 더 비싼 모델에도 불구하고 낮은 가격입니다.,

Honda 는 혁신적인 가변 밸브 타이밍을 통합 한 강력한 3.0 리터 24 밸브 VTEC V6 엔진을 사용하여이 목표를 달성했습니다. 그들은 또한 왕복 무게를 낮추고 차량의 강도를 향상시키는 티타늄 커넥팅로드를 설치했습니다.

이로 인해 700rpm 이 추가로 허용되어 엔진 레드 라인을 8000rpm 으로 가져 왔습니다. 자동차의 차체의 디자인은 F-16 전투기의 조종석 내부를 기반으로했습니다. 그것은 오두막을 앞으로 움직여 360 도 가시성을 부여하기위한 것이고 긴 꼬리는 고속으로 방향 안정성을 강화했습니다.,

차량은 5.7 초 만에 0-60mph 에서 가속되었으며 최고 속도는 168mph 입니다.

NSX 도록 설계되었을 선보일 여러 가지 일본의 제조업체의 자동차 기술,많은 촬영에서의 공식 중 하나 모터 스포츠 부문이다. 혼다는 처분에 상당한 발달 자원을 가지고 있었고이 모델을 잘 사용하게했습니다.

일본 F1 드라이버 사투로 나카지마와 늦은 브라질의 세계 챔피언 Ayrton Senna 차량을 넣어 보를 통해서 스즈카 레이스 회로 수행,지구력 운전을 테스트하는 섀시 조정됩니다.,

일본 국내 시장은 지속적으로 트렌드를 설정으로 혼다 NSX 첫 번째는 생산 자동차 기능을 모두 알루미늄 semi-일체형 유닛은 몸을 포함한 혁신적인 내밀린 알루미늄 합금 구조 및 서스펜션 요소를 사용합니다.

알루미늄을 사용하여 대신 철강의 저장을 거의 200kg 무게에서 자동차에서의 몸이 혼자면,알루미늄 정 팔 저장을 더 20kg 중이다. 이 경량 구조는 NSX 를 취급하기 쉽고 운전하는 즐거움을 만들었습니다.

다른 혁신에는 안티 록 브레이크 시스템과 전동 파워 스티어링이 포함되었습니다., 이러한 기능은 Honda NSX 가 내구성이 뛰어나고 돈을 위해 큰 가치를 제공한다는 것을 의미하며 가장 인기있는 JDM 자동차 중 하나가되었습니다. 이것은 차례 차례로 페라리가 그들의 게임을 위로하도록 강요했다,그것의 차를 더 믿을 수 있고 유지하게 쉽다.

도요타 Supra MKIV

• 모델년도:1993-2002
• Engine displacement:3 리터
• 출력:276-326bhp
• 드라이브 트레인 configuration: RWD

네번째 세대의 도요타 문헌 주요 출발지에서 1980 년대합니다., 이전의 boxy 스타일링은 정교한 곡선 모양과 큰 후방 날개로 대체되었습니다.

자동차는 성능에 더 중점을 두도록 재 설계되었으며 전설적인 트윈 터보 충전 2JZ 엔진을 선보였습니다. 트윈 터보는 순차적으로 작동하여 엔진을 강화하고 토크를 향상 시켰습니다. 차량은 5.1 초 만에 0-60mph 에서 최고 속도 156mph 로 가속되었습니다.

도요타는이 새로운 모델의 무게를 줄이기 위해 큰 길이로 갔다., 알루미늄 광범위하게 사용되었 및 기타 조치를 포함 빈 카펫,섬 마그네슘 합금 스티어링 휠,플라스틱 가솔린 탱크와 뚜껑,가스 주입한 뒤 스포일러와 하나의 파이프를 배출합니다.

에도 불구하고 더 많은 기능을 이전 모델보다 같은 이중 에어백,트랙션 제어,더 큰 브레이크,바퀴 타이어와 추가적인 터보,그것은 여전히 무게 91kg 더 가볍습니다. 이것은 Mazda RX7 과 Honda NSX 보다 무거웠지만 여전히 환상적인 핸들링을 특징으로했습니다.,

도요타 문헌은 하나의 가장 인기가 JDM 에서 자동차 수리용 부품시장 현장 큰 영향을 미쳤에 반체제를 갖춘 비디오 게임에서 같은 그란 투리스모 및 속도를 위해 필요하고 빠른 속도와 영화입니다.

닛산 스카이 라인 GT-R

• 모델 년:1989-2002
• 엔진 배기량:2.,6 리터
• 출력:276bhp
• 드라이브 트레인 구성:AWD

닛산 스카이 라인 GT-R 처음에 생산 1969 년 1973 년 사이에로 여행,자동차로 이상 모델로 알려진 전설”Kenmeri”. 이 모델은 모터 스포츠를 지배하려는 브랜드의 욕구로 인해 1989 년에 부활했습니다.

차량의 3 세대가 만들어졌으며 신속하게 주력 닛산 성능 자동차가되었습니다.,

R32 모델을 디자인에서 경쟁하는 그룹 레이싱,R33 업데이트 차량의 스타일과 R34 애호가를 유혹하는 부분적으로 있기 때문에 그것의 깊이있는 온보드 분석 시스템한 보인다. 이 차량은 ATTESA E-TS 전 륜구동 시스템 및 SUPER-HICAS4 륜 조향 장치와 같은 많은 첨단 기술을 선보였습니다.

이 제품의 절정이었 년의 가치 자동차 경주의 지식을 초 모델의 상태에서의 최전선 JDM 자동차입니다., 닛산 스카이 라인 GT-R 가 상징적인 스포츠 자동차,선정되는 최고 장치에 의하여”으로만 사실 일본인 공헌에서 선 슈퍼의”자동차에 의해 제레미 클락슨으로”하나의 세계 최고의 자동차.”

임프 스바루 WRX STI 는

• 모델 년도:1992-2000
• 지:2 리터
• 출력:247-276bhp
• 드라이브 트레인 configuration: AWD

성과 지향 임프 스바루 WRX STI 는 설계에서 경쟁하는 세계 랠리 우승. (WRX 는 world Rally eXperimental 의 약자입니다). 전 륜구동 드라이브 트레인,경직 된 서스펜션 및 터보 충전 엔진과 같은 혁신적인 기술로 인해 전설이되었습니다.,

Subaru Tecnica International(STI)모델은 독점적 인 JDM 자동차였으며 일본 이외 지역에서는 사용할 수 없었습니다. 그들은 성능 조정 엔진,변속기 및 서스펜션으로 표준 WRX 차량에서 업그레이드되었습니다.

STI 는 집회에서 매우 성공적이었고 거리 경주자들에게 인기가있었습니다. 그것은 심지어 에드거 라이트의 컬트 강도 영화 베이비 드라이버(Baby Driver)에 등장한 후 큰 화면에서 명성을 얻었습니다.,

미츠비시 Lancer 진화 VI

• 모델 년도:1999-2001
• 지:2 리터
• 출력:276bhp
• 드라이브 트레인 configuration: AWD

이 스포츠 세단 스프의 라이벌이다. 그것은 터보 충전 인라인 4 기통 엔진과 5 단 수동 기어 박스를 특징으로했습니다. 6 세대는 냉각 및 엔진 내구성을 향상시키기 위해 업데이트되었습니다.

그것은 새로운 차체를 받았고 거대한 안개등은 크기가 줄어들고 더 나은 공기 흐름을 위해 모서리로 옮겨졌습니다.,

Tommi Makinen 판의 이름을 따서 명명되었 핀란드 경주의 전설,후 그는 네 개의 세계 선수권 대회 규를 위한 미츠비시입니다.

이 버전은 17 인치 Enkei 화이트 휠,더 빠른 스풀링 티타늄 터빈,더 낮은 승차 높이 및 더 빠른 조향 비율로 제공됩니다.

이러한 모든 개선 사항은 Mitsubishi Lancer Evolution 이 이제 그 어느 때보 다 강력하고 인상적이라는 것을 의미했습니다.

이러한 모델을 빠르게 되었다 중요한 JDM 자동차로 그들이 원래 제한되는 일본,그러나,특정 요구에서 회색 가져오는 시장 주도 그들이 판매되는 영국에서는 유럽 및 미국.,

Honda d c2Integra 유형 R

• 모델 년도:1995-2001 년
• 엔진 변위:리터 1.8
• 출력:200bhp
• 드라이브 트레인 configuration: FWD

Honda d c2Integra 유형 R 소개되었으로 일본 국내 시장에 널리 인정 받고의 하나로서 최고의 전륜 자동차 드라이브는 지금까지 만들었습니다. R 형 변했다는 표준 200PS 엔진을 장착 하였으로 가까운 비율 다섯 개의 수동 변속기와 나선형 차동 제한.,

이전 Integra 모델에서 크게 업그레이드되었으며 향상된 성능과 핸들링을 자랑했습니다.

광범위한 변화를 포함 강화하는 섀시,체중 감소(이를 통해 달성을 사용하여 감소음,얇은 바람막이 가볍고 바퀴)이상의 전력 손으로 내장 엔진을 개정된 흡기 및 배기 시스템 및 서스펜션 업그레이드. VTEC 기술은 엔진 redline 이 인상적인 8500rpm 을 자랑 할 수있었습니다.

유형 r 은 1998 년에 다시 업데이트되었습니다., 주요 변경 사항은 다시 설계된 리어 범퍼,16 인치 휠,더 큰 브레이크 및 더 높은 기어비였습니다. 2000 년의 추가 업데이트에는 개정 된 흡기 캠 샤프트와보다 미세하게 균형 잡힌 드라이브 샤프트가 포함되었습니다.

Honda 는 손으로 완성 된 생산으로 인해 제조 비용이 증가했기 때문에 판매 된 모든 DC2Integra Type R 에서 돈을 잃었습니다. DC2 는 전설적인 핸들링과 높은 회전 엔진으로 인해 비판적으로 찬사를 받았으며 90 년대 최고의 JDM 자동차 사이에서 그 자리를 차지했습니다.,

닛산 Silvia

• 모델 년도:1989-2002
• 지:2 리터
• 출력:133-247bhp
• 드라이브 트레인 configuration: RWD

그는 일본과 국가의 자동차의상에서 1989. 이 두 개의 도어 스포츠 쿠페가 만든 거대한 인상을에서 표류하는 장면으로 소유자 수정된 그것은 경쟁에서 대회에서 또는 touge.,

최초의 90 년대 모델은 원래 Silvia S13 으로 소개되었으며,이후 s14 및 S15 모델에 등장하는 SR20 으로 나중에 업데이트 된 CA18 엔진이 특징입니다.

소유자의 선택이 있었보 또는 자연스럽게 흡기 1.8 리터 엔진을 위한 캘리포니아의 엔진과 2 리터 SR 습니다. 소비자 옵션을 가지고 다섯 수동 변속기 또는 네 속도 자동 장치 비율이 있습니다.

s15 용 6 단 수동도 추가되었습니다., 제한된 차동도 사용할 수 있으로 몇 가지 모델 제공 드라이버는 능력을 드리프트는 자동차의 쇼룸이 있습니다. 실비아는 대중에게 놀라운 저렴한 섀시를 가져 오는 데 도움이 된 낮은 스포츠카로 기억됩니다.

그것은 지금 그들의 90 년대 전성기에서 JDM 자동차의 팬 들 사이 회사 좋아하는.

체크아웃 카자마 자동차 내장 닛산 실비아 S15

일본 튜너을 함께 봉투 실비아 S15 년 동안,이 카자마 자동차 내장 Silvia 내 즐겨 찾기 중 하나입니다.,

닛산 300ZX

• 모델 년도:1989–20000
• Engine displacement:3 리터
• 출력:300bhp
• 드라이브 트레인 configuration: RWD

닛산 계속에서 일본 국내 시장과 함께 300ZX. 그들은 Cray-2 슈퍼 컴퓨터와 cad 소프트웨어의 형태를 활용하여이 도구를 사용하여 설계된 최초의 생산 자동차 중 하나가되었습니다. 둥근 몸체와 단단한 가장자리가 적은 완전히 새로운 디자인이었습니다.,

이 두 번째 세대는 모델의 유지보 V6 엔진의 그 이전나 더 많은 고급스러운,보다 빠르고 더 크고,더 많은 능력,더 진보하고 훨씬 더 높은 가격입니다. 트윈 터보 모델에서는 Super HICAS(고용량 능동 제어 스티어링)라는 이름으로 4 륜 스티어링을 사용할 수있었습니다.

그것은 또한 제공하지 않고 터보 엔진 및 하드 최,T-위 컨버터블이나,많은 스포츠와 마찬가지로 자동차의 기간입니다., 그것은 가속화에서 0-60mph5 초간,최고 속도는 155mph,그것을 만드는 가장 빠른 중 하나는 일본 스포츠카의 1990 년대.

뿐만 아니라 인상적인속 수치를 잘 조정된 섀시,스포츠 중심의 서스펜션 활동 후면 그것을 스티어링 분류되었으로 인상적인 모델입니다. 그것은 JDM 자동차의 선도적 인 지수였으며 국제 시장에서 사용할 수 없었던 여러 가지 트림 변형을 선보였습니다.

여기에는 Recaro 앞 좌석,4 인승 가죽 뒷좌석 및 더 큰 사이드 스커트가있는”Version R”이 포함되었습니다.,

Honda EK9 유형 R

• 모델 년도:1997 년-2001
• 엔진 변위:리터 1.6
• 출력:182bhp
• 드라이브 트레인 configuration: FWD

이것은 최고의 성능 버전의 혼다 시빅과 그것의 최전선에 있었 JDM 자동차었기 때문에 사용할 수 있습니다. 그것은 가볍고 딱딱한 몸체,특별히 조정 된 엔진 및 업그레이드 된 브레이크 및 섀시를 갖춘 3 도어 해치백입니다.,

모델을 디자인에는 스포츠인으로 인테리어의 풍부한을 갖춘 레드 피팅과 세련된 가죽 스티어링 휠.

이 구별을 강조하고 다른 혼다 모델과 차별화하기 위해 빨간색 배지가 사용되었습니다. 스포츠 성공에 대한 이러한 강조는 모터 스포츠 에디션이 출시 된 1998 년에 계속되었습니다. 그것은 강철 바퀴지는 에어컨,파워 윈도우,파워 스티어링 또는 라디오와 표준 유형 R 인테리어입니다.,

그 대응 물인 Integra Type R 과 마찬가지로 Civic 은 경마장에서 고성능을 발휘할 수있는 자동차의 Honda 의 비전에 맞게 수정되었습니다. 다른 사이에 유사성이 두 차량은 생략한 소음 및 기타 체중 감소 조치를 손으로 포팅 B16B 엔진 앞에 나선 차동 제한과 가까운 비 five-수동 변속기.

이것들은 모델을보다 안정하게 만들었고 경주하는 동안 휠 스핀을 줄였습니다. B16B 엔진은 182bhp 로 자연 흡기 엔진에 대해 모든 시간 리터당 최고 출력 중 하나를 생성했습니다., 추가 혁신에서 처음으로 전략적으로 솔기로 용접 된 모노코크 섀시가 자동차의 강성을 향상시키는 데 사용되었습니다.

당신이 페인트와 스타일링을 조율 할 수 있다면,조정 된 시민은 훌륭한 거리 침목을 만들 수 있습니다.,

닛산 Pulsar GTI-R

• 모델 년도:1990 년 1994 년
• 지:2 리터
• 출력:186-227bhp
• 드라이브 트레인 configuration: AWD

이 네 번째 세대 펄서 많은 특성을 공유 닛산 스카이 라인 GT-R 등과 같은 하드 코어 모든 휠 드라이브와 터보 충전이 알려져 있습니다. 그것은 스타일 이상의 물질의 승리입니다-그것은 확실히 거기에 가장 예쁜 차가 아닙니다!.

스타일이 부족한 것,이 작은 포켓 로켓은 깎아 지른듯한 힘과 운전자의 즐거움을 만회합니다.,
닛산 펄서(그 이름은 맥동 별을 가리킨다)는 일본에서 열정적 인 다음을 구축했다.

그것의 숭배 상태는 제조자에게서 조금 승진에도 불구하고 발전했다. 이 소박한 5 인승 해치백은 세계 랠리 챔피언십에 진출하기 위해 특별히 제작되었습니다. 그것은 144mph 의 최고 속도로 5.4 초 만에 0-60mph 에서 가속합니다.

미래의 JDM 전설이 수평선에 있습니까?

이 고전적인 JDM 자동차는 이제 모든 것을 다시 즐길 수있는 차세대 가솔린 헤드에 의해 업그레이드되고 수정되고 있습니다.,

• 도요타 위(A90)
• 닛산 Silvia(S16)
• 닛산 GTR

도요타 위(A90)

한편,시간으로 진보,새로운 A90 도요타 Supra 될 것이며,내년에 출시 다음과 같은 데뷔에 2018 년 굿우드 축제의 속도입니다.

그것은 2019 년 가장 열심히 기대되는 성능 자동차 출시 중 하나이며 Supra 는 타협하지 않는 차량이 될 것을 약속합니다.

이 모델은 3 에서 최대 330bhp 와 450Nm 의 토크(및 오버 부스트와 함께 사용할 수있는 추가 50Nm)를 제공한다는 소문이 있습니다.,0 리터 터보 충전 인라인 스트레이트 여섯 엔진. 그것은 단지 3.8 초 만에 0-62mph 에서 질주 할 것이다.

치수는 다음과 같습니다:4.38m 길이,1.86m 폭 및 1.29m 높이 2.47m 휠베이스. 6 개의 실린더 버전은 1500kg 의 밑에 다만 무게를 다는 것을 말합니다.

Toyota 는 Supra 를”순수한 스포츠카”로 묘사하고 잠재적 인 소유자는 자신의 사양에 맞게 수정할 가능성이 높습니다. 자동 변속기 또는 수동 기어 박스의 제공은 여전히 논의 중입니다.,

Toyota 의 새로운 Gazoo Racing 팀은 새로운 차량 개발에 큰 역할을 할 것이며,Supra 가 경쟁에 진출 할 예정입니다. 내부자는 새로운 모델이 기본 Supra,Supra GR,Supra GR Sport 및 Supra GRMN 의 네 가지 변형으로 제공 될 것이라고 주장합니다.

닛산 Silvia(S16)

대망의 닛산 Silvia S16 또한 소문에 발표될 2021. 이 모델은 2002 년에 단종되었으므로 JDM 자동차의 애호가는 의심 할 여지없이이 날이 결실을 맺어야 기뻐할 것입니다!,

을 것으로 예상 아니라 실비아 혈통 및 시멘트 차량의 명성과 품질에 대 한 드라이브 능력이 있습니다.

닛산은 s16 을위한 맞춤형 플랫폼을 개발할 것으로 예상되며,이는 상대적으로 경량이 될 것입니다. 최종 결과는 거의 50:50 무게 분포를 가진 경량의 후륜 구동 스포츠카가되는 정신으로 유지되어야합니다.

자동차 소문을 받을 수 있을 새로 생성 2.0 리터 터보 충전에 온라인 네 실린더 엔진을 제공해야 하는 초과 300bhp. 당신은 우리의 완전한 닛산 실비아 s16 가이드를 바로 여기에서 읽을 수 있습니다.,

닛산 GTR

새로운 세대 닛산 GTR 은 슈퍼카에 살고있는 그것의 이름입니다. 이 3.8 리터 트윈 터보 V6 엔진 마력과 토크가에서 이전의 모형,이제 서서 565bhp 및 637Nm 무려과 최고 속도의 196mph.

모델의 기능이 강화된 공기역학 더 다운포스 및 향상된디 강성을 위해 안정성과 더 나은 처리가 있습니다. 이 새로운 닛산 GTR 은 지금 판매 중입니다. 당신은 또한 우리의 새로운 닛산 400Z 가이드를 확인하고 싶을 수도 있습니다.

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