발가락 각도 방향으로 타이어는 지적에 관련하여 차량의 중앙선,위에서 볼 수 있습니다.
발가락의 각도 표현될 수 있도 또는 분수는 인치입니다. 타이어가 안쪽을 가리키면 각도가 양수입니다. 이것은 또한”발가락에.”바깥 쪽을 가리키는 타이어는 음의 발가락 각도를 가지고 있습니다. 이를”발가락 아웃”이라고합니다.”
어떻게 측정되고 조정됩니까?
정확한 정렬을 위해서는 특수 장비가 필요합니다., 숙련 된 자동차 녀석의 경우 휠 정렬 도구와 휠 정렬 부품을 사용할 수 있습니다. 그러나 대부분의 사람들에게 평판이 좋은 정렬 상점으로 차량을 가져가는 것이 좋습니다.
성능에 어떤 영향을 줍니까?
발가락 각은 중단 투관에 있는”주기”를 보상하기 위하여 이용됩니다. 그것은 타이어가 서로 평행하게 달리는 것을 돕습니다.
rwd 자동차가 앞 타이어를 밀어냅니다. 롤링 저항은 타이어가 서스펜션에 대해 뒤로 밀도록합니다. 따라서 RWD 차량은이 움직임을 상쇄하기 위해 toe-in 설정을 사용합니다.FWD 차량에는 반대의 문제가 있습니다. 앞 타이어가 차를 당깁니다., 차량의 무게는 전진 운동에 저항합니다. 이로 인해 앞 바퀴가 서스펜션에 대해 앞으로 당겨집니다. 따라서 FWD 자동차는 발가락 아웃 설정을 사용하여 움직임을 상쇄합니다.
발가락 각도도 취급에 영향을 줄 수 있습니다. 발가락이 많을수록 오버 스티어가 줄어들고 속도로 안정성이 향상됩니다. 발가락 아웃이 많을수록 언더 스티어가 줄어 듭니다.
그 이점에도 불구하고,발가락 각도는 약간의 드로우 백을 가질 수 있습니다. 과도한 발가락 설정은 스티어링이 흔들리고 불안정한 느낌을 줄 수 있습니다. 또한 과도한 타이어 마모를 일으킬 것입니다.