하드 브레이크 페달 간헐적-원인 설명

다음은 우리 모두가 운전자로 두려워하는 무서운 시나리오입니다. 당신은 고속도로를 순항하고 있으며,당신의 머리카락을 통해 흐르는 바람과 스테레오에서 펌핑하는”야생으로 태어났습니다”. 최대 앞서 트래픽이 느려지기 시작하고 당신은 부드럽게 브레이크를 누릅니다. 당신의 공포에,아무 일도 일어나지 않습니다! 페달은 나무 판자처럼 뻣뻣합니다. 당신은 차량을 늦추기 위해 실질적으로 브레이크에 서 있어야하지만,결국 그렇게합니다. 휴! 하드 브레이크 페달과 관련된 가장 빈번한 원인과 해결책을 진단하는 것에 대해 자세히 살펴 보겠습니다.,

• 하드 브레이크 페달 간헐적으로–진공압

진공 또는 정말 부족의 진공압력이 가장 일반적인 원인의 하드 브레이크 페달,따라서 첫 번째 것을 보면 열심히 페달은 존재한다. 모든 브레이크 부스터(마스터 파워 또는 다른 공급 업체의 것이 든)는 작동 할 진공 소스가 필요합니다. 가솔린 구동 자동차에서 엔진은 브레이크의 파워 부스터에 적합한 부분 진공을 제공합니다. 승압기는 가득 차있는 효율성에 운영하기 위하여 진공의 18″를 요구합니다., 이 적절하지 않은 진공 수준,브레이크 부스터 얻을 것이 점차적으로 더 열심히 페달과 결국 지점에서 당신 같은 느낌을 추진입니다. 브레이크 시스템의 부스터는 부스터 내부의 일련의 다이어프램과 다이어프램의 양쪽에있는 공기로 작동합니다. 부적절한 양의 진공은 다이어프램이 푸시로드를 마스터 실린더로 움직일 수없는 시나리오를 만듭니다. 이런 일이 발생하면 페달이 더 힘들어집니다., 는 경우에는 충분한 진공되지 않을 내에 제공된 부스터는,당신이 고려해야 할지도 모른다를 설치하는 전기 진공 펌프,또는 용기에 따라 얼마나 멀리 아래 18 인치 진공 압력이 떨어졌다. 외부 진공 펌프는 기본적으로 전기 모터는 내장을 제공하기 위하여 진공을 부스터는 당신의 엔진을 제공할 수 없습니다. 그것은 부스터에서 펌프로 직접가는 진공 호스를 사용하여 브레이크 시스템에 침투합니다. 이것은 방정식에서 엔진을 완전히 제거하고 시스템에 적절한 진공 레벨을 제공합니다., 그래도 진공 펌프로 직접 점프하기 전에 조사해야 할 몇 가지 빠르고 간단한 것들이 있습니다. 엔진에서 부스터를 공급하는 호스와 같은 것을보아야합니다. 우리가 보는 가장 일반적인 문제는 사람이 3/8″연료 호스를 사용하게 될 것입니다. 연료 호스는 팽창을 저항하기 위하여 디자인되고 그러나 진공 호스 같이 닫히는 빨기를 저항하지 않을 것입니다. 요청할 적절한 호스는 11/32″진공 호스입니다. 실행하는 경우에는 연료 호스,엔진이 실행하고 당기는 진공에서 부,좋은 기회가있는 호 빠는 종료합니다., 이 셧을 빨아 경우,진공이 장치에 당겨되는 기회가 없다. 호스의 방해물은 또한 브레이크 문제에 기여하는 진공을 제한 할 수 있으므로이 영역을 철저히 점검해야합니다. 또 다른 빠른 점검은 엔진 내의 진공 소스의 위치와 진공 호스를 설치하는 데 사용되는 피팅입니다. 우리가 보이 많은 경우 사람들이의 포트를 사용하는 방법을 너무 작고,허용하지 않는 엔진을 끌어 적절한 진공을 통해 피팅. 3/8″NPT 보다 작지 않은 흡기 매니 폴드의 포트를 사용하고 있는지 확인하십시오., 그 모든 것들이 시스템 내에서 체크 아웃되면,살펴볼 또 다른 사항은 진공 부스터의 실제 크기입니다. 부스터 내에서 보조가 충분하지 않으면 확실히 문제가 발생할 수 있습니다. 브레이크 승압기는 그것이 설치되는 자동차에 적당하게 치수를 재야 한다. 는 경우터지 않는 적절한 크기,적절한 도움을 제공할 수 없습 및 페달 하드가 될 것이라는 사실로 인해 시스템이다 이 시점에서 페달이로 부는 할 수 있는 모든하지만 차량은 여전히 필요 더 있습니다. 이것은 차량을 운전할 때 모든 시나리오 중에서 가장 무서울 수 있습니다., 부스터에 존재하는 진공은 고려해야 할 첫 번째,그리고 가장 명백한 문제입니다. 브레이크 부스터는 최적으로 작동하려면 최소 18 인치 진공이 필요합니다. 이 아래에 더 많이 담그면 브레이크 페달이 더 힘들어집니다. 우리의 조언에 따라 위의 설정해야 올바른 경로에 당신,그러나 언제나처럼,우리는 여기에서 얻을 당신이 적합한 장비는 경우에 당신은 그것을 필요합니다.

• 하드 브레이크 페달 간헐 밸 문제

다른 범죄자에 대한 책임은 열심히 페달 될 수 있는 조합밸브,특히 차압 밸브 내에 있는 벨브입니다., 이 밸브는 안전상의 이유로 있지만 일이 제대로 작동하지 않으면 두통을 유발할 수 있습니다. 압력 차동 밸브는 밸브의 앞쪽에 압력 강하 대 뒤쪽에 있어야하고 그 반대로 이동하도록 설계되었습니다. 이런 일이 발생하면 마스터 실린더에서 나오는 유체가 기본적으로 벽에 부딪칩니다. 브레이크 액을 압축 할 수 없기 때문에 페달이 딱딱 해집니다. 당신은 아직도 생성할 수 있는 적당한 압력에서”좋은”측의 밸브 따라서 수 있도록 자동차의 구동에 미 홈오., 이 조건은 일반적으로 알려져 있고 트립 된 밸브라고하는 것입니다. 당신의 압력 차별 벨브가”걸려 넘어지는”경우에 그 때 벨브의 양측에 압력을 균등화해서 재 중심에 두어야 합니다. 이것은 적절한 방향으로 움직이기 위해 밸브를 얻고 따라서 밸브를 중앙에 다시 넣음으로써 수행됩니다. 물론,밸브가”트립”을 일으킨 문제도이 시간에 수정되어야합니다. 귀하의 차량에 OEM 디스크 브레이크가있는 경우 그것은 또한 브레이크 시스템 내에서 valving 의 형태를 활용 가능성이 높습니다., 이 경우에는,동일한 밸브 작동하는 경고등에 대쉬–차동 압력 스위치 문제가 될 수 있을 만드는 힘든 브레이크 페달을 사용합니다. 위의 계획을 따라 올바른 길을 가고 있지만 언제나처럼 신중해야하며 확실하지 않은 경우 전문가를 고용하십시오. 제대로 작동하는 브레이크는 안전을 위해 필수적입니다. 우리는 항상 당신 바로 그 장비 또는 추가 도는 경우에 당신은 그것을 필요합니다.,

• 하드 브레이크 페달 간헐적으로–페달을 비

이전에 이 시리즈에서,우리가 해결 하드 브레이크에 의해 발생 넘어 차압 밸브뿐만 아니라,부족한 진공압력을 만드는 너무 하드 브레이크 페달을 사용합니다. 여기에는 페달 비율–기본적으로 사이의 관계 당신의 브레이크 페달의 길이와 그것위는 문제에 관해서는 빛으로 어떤 규칙을 때 운전을 경험 하드 브레이크입니다. 페달 비율은 대부분의 사람들이 뻣뻣한 페달의 잠재적 인 근본 원인으로 간과됩니다., 이것은 미만의 문제가 나중에 자동차와 더 문제의 이전 거리에 막대 때 부스터/스 마스터가 장착된 차량에서. 그러나 페달 비율은 두 경우 모두만큼 큰 문제가 될 수 있으므로 하드 브레이크 페달의 잠재적 원인으로 고려해야합니다. 페달 비율은 페달의 피벗 포인트와 브레이크 페달의 길이 사이의 관계를 나타냅니다. 페달 사용으로 레버를 적용하는 운동을 부(또는 직접 마스터 실린더는 경우에 당신의 차를 가지지 않 전압)의 길이에 따라 페달., 페달 비율이 1/4″만큼 잘못되면 너무 적은 푸시로드가 부스터로 넘어갈 수 있습니다. 이것은 차례로 부스터가 피스톤을 마스터 실린더로 움직이는 것을 방지합니다. 은 열심히 페달을 느낄 수 있습니다 실제로 바닥의 페달과 그 운동만을 떠나 스트로크 마스터 실린더와 그러므로 브레이크 압력 바퀴가 있습니다. 페달 피벗을 움직이는 것을 의미하는 경우 페달 비율을 수정하는 것이 때때로 어려울 수 있습니다., 그러나 시정 조치는 때로는 페달과 부스터 사이의 푸시로드의 연결 지점을 재배치하는 것만 큼 간단 할 수 있습니다. 참고로 파워 시스템은 페달 비율이 4:1 인 반면 수동 브레이크 시스템은 6:1 이어야합니다. 페달 비율은 하드 브레이크 페달의 더 명백한 원인 중 하나가 아닙니다. 특히 브래킷과 페달이 모두 공장 설치 인 경우 특히 그렇습니다. 그러나 수정이 이루어진 경우,이것은 확실히 조사 할 가치가있는 영역 일 수 있습니다., 불행히도 일부 브레이크 수정 과정에서 페달 비율은 고려되지 않습니다. 새로운 브레이크 구성 요소를 설치 한 후에는 최적의 제동 성능을 보장하기 위해 페달 비율을 재구성해야합니다. 위의 팁을 사용하거나 전문 정비사와 상담하십시오.

• 하드 브레이크 페달 간헐적으로 무언가 다른

경우 관련되지 않을”최상 3 이유를”뒤에는 하드 브레이크 페달,거기에 몇 가지 추가 가능한 문제점을 검사하고 문제를 해결합니다., 전체 시스템을 철저히 검사하면 이러한 근본적인 문제를 파악하는 데 도움이됩니다. 후방 드럼 브레이크 차에서는,관심사의 가능한 지역은 당신의 바퀴 실린더 일 수있다. 우리가 valving 에 기사에서 전에 언급했듯이,바퀴 실린더는 마찬가지로 압력 차동 문제를 만들 수 있습니다. 휠 실린더가 움직이지 않거나 동결되면 유압 브레이크 액이 같은 벽에 도달합니다. 그렇게되면 페달은 유체를 압축 할 수 없기 때문에 더 이상 움직이지 않습니다. 이 경우 간단한 수리가 가능합니다., 또한 시스템에 얼마나 많은 브레이크 액이 있는지 살펴보고 과도하게 채워지지 않았는지 확인하는 것도 중요합니다. 유체가 마스터 실린더로 완전히 되돌아 갈 수 없다면 시스템이 유압식으로 잠겨있는 시나리오를 가질 수 있습니다. 과 같이 가장 복잡한 시스템이 어떤 숫자의 수 있는 것에서 잘못 브레이크 시스템의 전압을 갖춘 차량입니다. 가장 가능성있는 시나리오와 문제 지점을 먼저 분석하여 시작하십시오. 더 자주하지 않고,어려운-푸 브레이크 페달로 직접 연결된 힘으로 부터는 실린더 또는 피벗 포인트의 비율의 브레이크 페달을 사용합니다., 제거의 과정을 통해 가능성이 하드 브레이크 페달의 원인을 발견 하 고 그것을 해결 하기 위해 조치를 취할 수 있습니다. 취할 올바른 조치가 확실하지 않은 경우 전문 정비사를 참여 시키십시오. 기사 제공:마스터 파워 브레이크