“F1 팀이 일반적으로 디자인 어셈블리 자신 후 보내는 파일의 이상을 우리에게 그것을 보고 그것이 실제로 가능하다. 우리는 디자인 파일을 가져 와서 실행 가능한 것으로 변환합니다. 팀의 대부분은 비록 수년간 우리와 함께 일해 왔으며 무엇이 가능한지 알고 있습니다. 굴곡 반경 또는 무언가가 스웨이 징 또는 이와 유사한 것에 적합한 지 여부와 같은 것들. 그런 다음 시스템이 개발됨에 따라 우리는 클라이언트와 함께 현장에 가서 모든 것이 적합하도록 모의 업을합니다.,”
사용되는 재료에서 이러한 시스템은 또한 필요한 정밀도와 건강한 예산 휴즈로 설명한”오늘 F1 그것은 주로는 티타늄 관,의 일부이지만 우리가 무엇을 포함한 채로서 연료 시스템 그러나 주로 티타늄입니다. 알루미늄과 스테인레스 스틸도 사용됩니다. 티타늄이 선호를 위한 그것의 고유한 밝기와 힘,그 의미할 수 있게 만들의 횡단면 자료 그래서 보다 훨씬 얇은 사용하는 경우 Almuminium. 내 지식으로는 아무도 합리적으로 가격이 책정 된 더 나은 것을 생각해 내지 못했습니다., 문제는 이 부속서는 티타늄 그 때 당신은 그것을 구부리는 당신을 얻을 하나 당신이 그것을 구부리–수 있도록 여유를 위한 봄을 다시고 다음을 수 있습니다. 그 일은 그때까지 굳어졌습니다. 즉,올바른 각도와 스프링 백을 아는 기술입니다-배치에서 배치까지조차도 경도가 다르므로 모든 배치를 테스트해야합니다. 시간이 지남에 따라 우리는 우리 것을 배웠를 조작하는 티타늄 배관에 방법으로,특히 작은 공간에서,다른 사람들이 할 수 없고,과일의 것에 자동차에 미래입니다. 그것은 우리에게 좋은 지역.,”
에도 불구하고 지속적인 압력에서 최우터 비용을 절감하기 위해,새로운 규정 등에서 스위치 조정가능한 전면 날개를 조정가능한 후면 필연적으로 증가 비용,그리고 비록 작동 시스템을 비슷한 작업이 작은 경우 아무것도 수행할 수 있습니다. “아주 작은행,거기에 이동이 시도하고 변화하는,그래서 그들은 사용할 수 있는 마지막 년에 이지는가에 대하여 완전하게 곡물의 방법으로 엔지니어들은 생각하는,더 나은 가볍고,자동차 차원 변화가 큰 차이를 사용합니다., 간단한 예는 자동차 연료 필러 캡입니다-그것은 우리의 시스템 중 하나입니다”휴즈는 계속됩니다.
그러나 2011 년 규정의 늦은 출판은 비용을 밀어 올려 공급 업체에 대한 추가 요구를 제기했습니다. “하나의 가장 큰 문제는 우리가 우리가 우리가 사용하는 특별한 크기의 튜브,할 수 있도록 장착하여 호스–그러나 튜브가 일반적으로 납품을 이끌어간 세 개 또는 네 개월 동안 그래서 우리가하기 위해 큰 금액을 어쩌면 500-600 한의 칠하거나 팔기에는지 확인하기 위해 사전에 선반에 놓습니다., 그것은 일찍이 우리가 재고가 있는지 확인하기 위해 필요한 크기를 팀에게 물어야한다는 것을 의미합니다.”휴즈는 설명합니다. 하지만 당신을 얻을 수 없 팀 commit,우리는 그들을보기 위해 다섯의 무언가는,당신은 그들에게 그들이 원하면 더 많은,우리는 어쩌면 그들은 십이지만,그들은 다섯 열흘 후에 그들기 위해 또 다른 다섯,두 주 후에 또 다른 5. 주문하는 경우에 그들이 15 를 시작한 다음 이었을 것이 훨씬 저렴하지만 때까지 그들은 알고 있다는,그렇게 실망입니다. 당신은 시간의 덩어리를 가지고 그들이 그런 식으로 주문하면 팀을 위해 밖으로 비용 수 있습니다.,”
후 첫 경기에서 올해의 멜버른 DRS 었으로 볼 수 없는 모든는 영향력 있는지만,더 이상 직선의 Sepang,스파 및 Monza 증명해야 합 더 확정이다.