머니 크래셔

출퇴근 시간은 어때?

당신이 대부분의 미국인과 같다면,당신은 아마도 당신이 소유하거나 임대하는 차에서 일하기 위해 운전할 것입니다. 그것은 각 방법보다 조금 적은 30 분 소요,당신은 느리거나 정지 트래픽에서 그 시간의 적어도 일부를 지출.

대부분의 미국인들이 출퇴근에서 민간 차량–84.8%,미국 인구 조사에 따르면 국에서 가장 최근 미국의 커뮤니티 설문 조사. 그 수치는 혼자 운전하는 것(75.9%)과 카풀(8.9%)을 모두 차지합니다., 일부 통근 사용하여 여러 모드를–예를 들어,운전 근처의 통근 열차역 기차로,도시 및 도보 사무실에 한 번있다. 이러한 경우 통근의 기본 모드는 여행의 가장 긴 다리 인 레일입니다.

운전 통근은 대중 교통 통근보다 짧은 경향이 있습니다. 센서스 국에 따르면 미국의 평균 출퇴근 시간은 2017 년에 26.9 분이 걸렸습니다. 미국 교통부의 2017 년 전국 가계 여행 조사는 평균 운전 출퇴근을 각 방법 약 25 분으로 못 박습니다., 대조적으로 평균 편도 대중 교통 통근에는 약 1 시간이 걸립니다.

대중 교통 통근자가 더 많은 도시와 지하철 지역은 평균 통근이 길어지는 경향이 있습니다. 의 대부분 미국 도시 가장 긴 통근과 같은 새로운 뉴욕 시티,샌프란시스코,보스턴,시카고,시애틀–은 큰,인구 밀도가 높은,그리고 강력한 대중 교통 시스템입니다. 그들은 또한 거대 교외에는 훨씬 더 많은 저렴한 중간 클래스 주택은 지역에 풍부한 취업 도시 센터가 있습니다.,

긴 통근 비용

운전자는 짧은 통근 인 교통에 대한 큰 절충안에 직면합니다. 에 따라 텍사스 A&M 의 2019 도시에 이동성과지표,전형적인 미국의 드라이버에 대한 소비 한 54 시간별 년에 갇혀 트래픽이다. 즉,이틀 이상 전체 일입니다. 자전거 출퇴근 및 대중 교통 시간이 더 걸릴 수 있습니다,하지만 적어도 그들은 당신이 시간을 통과하여,독서 공부,또는 잡이에 작동합니다.

또한 시간이 돈이라면 트래픽에 소비 된 시간은 높은 비용으로옵니다., 노동 통계국에 따르면 2020 년 9 월 현재 민간 비농업 직책에 고용 된 미국인의 평균 시간당 임금은 29.47 달러였다. 즉,평균 미국인 통근을하는 평균 미국인 근로자는 교통량에 연간 약 1,591 달러를 잃습니다. 보스턴에서 근로자가 더 많은 시간을 낭비하는 트래픽(149 시간)다른 어떤 것보다 중요한 미국 시에 의해 분석 등급,연간 손실액은 대략$4,576. 그리고 당신이 일을 끝내기 위해 그것을 사용하지 않는 한,대중 교통에 소비 된 시간은 재정적 비용도 수반합니다.이것은 미국에서의 연간 비용입니다., Texas a&M Transportation Institute 에 따르면 교통 혼잡은 약 166 억 달러 또는 통근 당 약 1,000 달러입니다.임금과 생산성 만이 트래픽이 영향을 미치는 유일한 것은 아닙니다. 교통 정체는 계산하기가 더 어려운 많은 비용을 끌어 올립니다. 이러한 환경에 미치는 영향의 탄소 배출량에서 공회전관 엄청난 비용의 수리 및 교체를 이길-도로와 다리의 인프라,그리고 건강에 미치는 영향의 정체-유발된 스트레스입니다.

최악 미국, 도시의 통근을 위한

데이터에 따르면 사이에 2013 년 및 2019 년에서 등급,부동산,그리고 미국 인구조사국의 가장 최근 미국의 커뮤니티 설문조사,통근에서 다음과 같은 도시와 지하철역은 그것보다 더 가장.

각 지역 내에서,통근에 살고있는 중앙 도시 및 주변 교외의 일반적으로 짧은 통근–더 대중 교통 옵션을 피하는 고속도로교통상 통근에서 멀리 떨어진 쿠키를 사용합니다. Trulia 보고서는 임차인은 종종을 즐길 수 있는 짧은 통근 주택보다 더 많기 때문에 임차인에 살고있는 지역에 가까운 도시 센터가 있습니다., 임대 또는 구매하는 것이 더 나은지에 대한 지속적인 논쟁에서,그것은 임대의 호의에 포인트입니다. 그러나 대부분의 경우 그 차이는 희박합니다.

뉴욕,뉴욕

• 평균 출퇴근 시간에 대한 모든 통근자:37.7 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:140 시간별 년
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:55.2%

다는 것을 거의 놀라운 일 뉴욕,특히 사람들이 출퇴근,자동차로 끔찍한 통근., 우수한 교통 시스템 및 walkable,bikeable 지역,국가의 가장 큰 도시는 또한 틀림없이 살기 좋은 곳이 없다. 따라서 대중 교통과 자동차 통근 사이의 시간 차이는 다른 많은 지역보다 여기에서 낮습니다.

수백만 명의 뉴요커들이 고향의 고유 자산을 활용하고 자동차 소유권을 전적으로 포기합니다. 문제는 하늘 높은 주택에 비용 맨해튼의 힘은 수많은 주민들이 도시의 외부 자치구는 하우징은 약간 더 저렴합니다.,

도하지 않는 사람들에 대한 드라이브,더 이상 거리를 느린 버스와 기차 속도 의미에서 많은 외부 자치구 주민들을 보내보다 더 많은 시간 기차에서 각각의 방법입니다. 고는 했지만 투자 수백만 달러의 첫 번째 클래스는 자전거 도로 네트워크,자전거로 통근 여기에 남아 있는 위험과 스트레스 때문에 혼잡하고 공격적인 운전입니다.

뉴저지 저지 시티

• 모든 통근자의 평균 통근 시간:37.,7 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:140 시간별 년(뉴욕 메트로폴리탄 지역)
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:55.2%

많은 뉴욕의 거주자 간 허드슨 강가 각 일 뉴욕. 비 운전자는 newark,Hoboken 및 Jersey City 와 midtown 및 lower Manhattan 을 연결하는 New York 의 항만 당국과 New Jersey 의 PATH rail system 을 사용합니다. 통근 페리뿐만 아니라 저지 시티에서 강을 건너.,

통해 자동차 악몽이 될 수 있습니다,여기에 영구 거리잡고 빈번 시간에서 백업 간 허드슨 네덜란드 터널이다. 많은 경우 대중 교통을 이용하는 것이 운전보다 빠릅니다.

Boston,Massachusetts

• 평균 출퇴근 시간에 대한 모든 출퇴근 32.6 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:149 시간별 년
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:72.9%

뉴욕 시티, 보스턴 인구 밀도가 높은 도시에 의해 방해 받을 강조해 도로 네트워크입니다., 매사추세츠 베이 운송 기관을 운영하고 광범위한 대중 교통 시스템을 포함하는 여러 개의 지하철,경전철,그리고 통근 열차 라인입니다. 그러나 교외 지역 사회에 살고있는 통근자에게는 좋은 옵션이 거의 없습니다. 예를 들어,여행에서 북부 교외 로웰 보스턴의 북역 45 분 정도 이상에서 일반적인 러시 시간 고속도로 트래픽이다.

워싱턴 DC

• 모든 통근자의 평균 통근 시간:35.,6 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:124 시간별 년
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:74.7%

는 강력한 전송 시스템을 포함하는 여러 가지 지하철 노선. 그러나,높은 상승하는 주택 가격 주변에서 도시를 밀어 수천 개의 중산층 깊은 메릴랜드와 버지니아 교외입니다. 는 뻗어나 하우징 패턴을 인상 전 지역에서 출퇴근 시간과 트래픽이 증가와 함께 중요한 동맥으로 먹이고 지역 및 주 고용센터를 포함,크리스탈 도시,버지니아 메릴랜드주 베데스다.,자동차가없는 통근자에게는 그다지 좋지 않습니다. D.C. 지하철은 서비스 중단으로 유명하며 2010 년부터 수십억 달러의 수리 및 업그레이드 작업을 거쳤습니다. 그러나,이 지역의 밀도,광범위한 트래픽을,간의 격차를 자동차와 대중 교통을 통근 시간이 되지 않으로 좋은 여기에서 다른 도시입니다.

Newark,New Jersey

• 모든 통근자의 평균 통근 시간:37.,7 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:140 시간별 년(뉴욕 메트로폴리탄 지역)
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:55.2%

단지 서쪽으로는 저지시티,뉴욕가 강력한 교통 옵션을 포함하여 직접 연결하여 맨해튼을 통해 경로의 네트워크와 NJ Transit 통근 철도 시스템입니다. 을 제외하고는 지연,철도 통근에서 얻을 수 있는 중앙 뉴욕 뉴욕시의 펜 스테이션에서 30 분–지의 붐비는,미로 같은 역는 또 다른 이야기입니다.,

그러나,의 나머지 부분처럼 북 뉴욕,뉴욕을 앓고 타격 고속도로 및 도로 교통. 주민들이 일에는 멀리 서쪽으로 장소와 같은 모리스타운 파시파니 종종 얼굴을 통근보다 훨씬 더 많은 지역의 평균.

일리노이 시카고(Chicago-Naperville-엘진 지하철)

• 평균 출퇴근 시간에 대한 모든 출퇴근 32.4 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:145 시간별 년
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:76.,8%

시카고에서 가장 큰 고용주 중 많은 사람들이 교통 이용이 제한된 교외 사무실 공원에 거주합니다. 다른 사람들은 전국에서 두 번째로 큰 비즈니스 지구 인 센트럴 시티의 루프에 클러스터됩니다.

에서는 종이,반복이 매우 잘 연결되는 주변 지역을 통해 교통 시카고 권한”L”철도 네트워크와 Metra 통근 철도 시스템입니다. 그러나 1890 년대에 지어진 첫 번째 라인 인 시카고의 철도 교통 시스템은 그 시대를 보여줍니다. 트랙 화재 및 기타 안전 위험은 놀라운 빈도로 속도 저하 및 정지를 유발합니다., 심지어 완벽한 조건에서,삐걱 거리는 리터에 여행은 영원히에 드래그. 예를 들어,교외 Wilmette 의 Linden 역에서 루프의 Adams/Wabash 까지 보라색 선을 여행하는 데 거의 한 시간이 걸립니다.

필라델피아,펜실베니아(필라델피아-런던-윌밍턴)

• 평균 출퇴근 시간에 대한 모든 출퇴근 30.8 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:142 시간별 년
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:79.,4%

필라델피아의 거대한 발전 패턴과 함께,평균 대중 교통 사용량을 밀어 지하철의 평균 출퇴근 시간을 뿐 아니라 국가의 평균. 게다가 교통 범위는 여기에 고르지 않습니다. 수백만의 사람들은 필라델피아에서의 펜실베이니아의 교외에서 살킹,자전거,또는 짧은 거리의 SEPTA 빠른 교통 또는 통근 열차 라인입니다. 그러나 도시의 뉴저지 측은 단일 라인 PATCO rail authority 에 의해 비교적 소외되어 있습니다.,

로스앤젤레스,캘리포니아

• 평균 출퇴근 시간에 대한 모든 출퇴근 31.7 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:103 시간별 년
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:84.0%

롱한 자동차 문화 로스앤젤레스는 서사시 교통 체증에는 128 개의 시간의 평균을 통근의 생활니다. 그것은 미국의 거의 모든 곳보다 더 나쁩니다., 하지만 미국에서 두 번째로 가장 큰 도시는 포괄적이고 성장하는 대중 교통 시스템,큰 한번 벤 면적의 그것의 광대 한 도시 지역은 남아 있는 소외 계층에서 최고입니다.

도시 스프롤에 대한 명성에도 불구하고 로스 앤젤레스는 인구 밀도가 높습니다. Curbed 는 La 분지에있는 수십 개의 작은 도시를 포함하는 La 대도시가이 나라에서 가장 혼잡 한 지하철 지역이라고보고합니다. 더 세인들의 드라이브,매일 작업을 훨씬 더 높은 비율에서 보다 다른 많은 인구 밀도가 높은 도시입니다.,좋은 소식은 로스 앤젤레스의 많은 지역에서 대중 교통 이용률이 상승하고 있다는 것입니다. 도시의 자전거 공유 프로그램이 많은 비교 도시의 것보다 뒤떨어져 있지만 자전거 통근도 마찬가지입니다. 그리고 약 10%에서 La 의 카풀 율은 전국 평균보다 높습니다. 여전히 대중 교통 사용자는 여기에서 훨씬 더 긴 통근에 직면합니다.

리버사이드-샌버나디노-온타리오,캘리포니아

• 평균 출퇴근 시간에 대한 모든 통근자:33.,9 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:103 시간별 년(더 로스앤젤레스)
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:90.0%

으로 알려진 내륙,제국의 거대한 산 베르나르디노-리버사이드-온타리오 지역 확장을 위한 50 개 이상 마일의 동쪽 중앙 로스 앤젤레스. 많은 주민들이 출퇴근 west 주요 고용 센터 같은 로스앤젤레스,애너하임,오렌지,자동차로 시간을 낭비의 그들의 생활에 매년 소수의 고속도로 연결하는 지역과 해안입니다.

리버 사이드(Riverside)와 샌 버나 디노(San Bernardino)는 모두 La 다운타운과 연결되어 있습니다., 그리고 메트로 링크 레일로 애너하임과 같은 오렌지 카운티 도시. 그러나 여행 시간은 과도합니다–예를 들어 리버 사이드에서 La 의 유니온 역까지 약 90 분,샌 버나 디노에서 유니온 역까지 거의 2 시간. 따라서 자동차와 대중 교통 통근 시간의 격차는 여기에서 높습니다.

캘리포니아 샌프란시스코(샌프란시스코-오클랜드-헤이워드 Metro)

• 평균 출퇴근 시간에 대한 모든 통근자:35.,2 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:97 년당 시간
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:65.1%

샌프란시스코의 명소,소리,그리고 냄새로 compact49 스퀘어 마일입니다. 그것은 관광객을위한 원더 랜드이지만 매일 교외에서 출퇴근하는 주민들에게는 악몽입니다. 드라이버 및 교통 라이더에서 오는 멀리 떨어진 지역 등과 같은 산호세와 이스트 베이 교외 넘어 오클랜드,쉽게 보낼 수 있습니다 시간 여행을 더하고 작업에서 각각의 방법입니다.,

통근을 기반으로 동쪽에있는 베이에 있어 더 높습니다 그들의 측면에서의 물,통근 주요 고용 센터 등과 같은 버클리 및 프레몬트. 이스트 베이의 견고한 지형은 개발을 제한하여 높은 범위의 언덕 양쪽에 두 개의 별개의 인구 구역을 만듭니다.

몇 년 동안,매우 유료 기술 노동자가 찍은 주요한 속에서 도시의 가장 편리하고,매력적인 지역,가격 밖의 중간 클래스입니다., 많은 이러한 근로자의 출퇴근에서 편안하게,편의 시설이 풍부한 코치 버스는 작업에 문의 교외 지역 사회 사이에는 샌프란시스코 산호세입니다. 하지만 그들은 트래픽에 앉아 그냥 같은 다른 드라이버,화 그리고 고속 와이파이가 방법을 만드는 여행을 견딜 수 있습니다.

볼티모어,메릴랜드(볼티모어-컬럼비아-타우슨 Metro)

• 평균 출퇴근 시간에 대한 모든 출퇴근 31.7 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:84 시간별 년
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:84.,6%

워싱턴 DC 에서 북동쪽으로 겨우 40 마일 떨어진 볼티모어는 때로는 더 번영하고 강력한 이웃에 의해 가려져 있습니다. 그러나 스트레스가 많고 시간이 많이 걸리는 통근에 관해서는 워싱턴까지 거의 측정합니다.

주위에 내장되어 비틀림 갯벌 강이,볼티모어에는 두 개의 수중 터널(헨리 포트와 항구)와 하나 이상-물리(프랜시스 스콧 키). 그들 모두는 러시아워에 gridlocked 있습니다., I-beltway695,일단위로 빠른 우회 주위에 붐비는 핵심,이를 바쁜 교외 office 공원하는 홍수와 함께 그것의 수천 수만 자동차 오후 동안 러시입니다. 와 불확실한 지역 경제는 많은 Baltimoreans 통근 시간 이상을 시카 지역에 대한 꾸준한,더 나은 지불하는 작업이다.

자동차가없는 Marylanders 의 경우 그림이 혼합되어 있습니다. 메릴랜드 교통 관리를 제공합이 평균 버스와 기차 연결에 도시와 주변의 교외에,그러나 정치적 정체 방해 노력하는 서비스를 확장한다., 시 당국은 마지막으로 승인된 작은 규모의 자전거-공유 프로그램에서 2016 년,몇 년 후에는 지역의 이웃과 같은 뉴욕 및 보스턴 있지만,프로그램에서 실패 2018. 라임과 버드,두 개인 회사는 일부 도크없는 자전거 공유 범위를 제공합니다.

애틀랜타,조지아(애틀랜타-샌디 스프링스-로스웰 메트로)

• 평균 출퇴근 시간에 대한 모든 출퇴근 32.5 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:82 시간별 년
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:85.,2%

애틀랜타는 자동차 통근자의 비율이 높은 거대한 남부 도시입니다. 하지만 그는 교통 체증하지 않습으로 서사적으로 해안 도시아 로스앤젤레스 샌프란시스코 베이 지역의 확산웃 geography 결과에서 아주 긴 평균 출퇴근 시간.

MARTA 시스템은 애틀랜타 자체에서 괜찮은 범위를 제공하지만 외곽 지역에서는 대중 교통 서비스가 부족합니다., 불행히도,많은 애틀랜타에서 가장 큰 고용 클러스터에 있는 그것의 북부 교외하고 여드름이 전송 범위에 문제가 될 수 있는 사람들고 싶지 않은 드라이브를 제공합니다. 최근 몇 년 동안 교외의 개발을 느끼게 northeastward 으로 바람직한 지역 주변에 레이니어 호수와 애팔래치아 산기슭,추가 왜곡하는 지역의 모양과 악화의 통근 불황.

휴스턴,텍사스(휴스턴 우드랜드-설탕 토지 지하철)

• 평균 출퇴근 시간에 대한 모든 통근자:30.,7 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:81 시간별 년
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:90.1%

텍사스에서는 모든 것이 크을 포함,운전 면허증을 보호합니다. 대 휴스턴의 우아하고,종합적인 고속도로 네트워크 및 메트로 성장하는 철도와 버스 시스템은 단순히 지킬 수 없는 지역 주민과 함께’mobility 필요합니다. 하지만 휴스턴의 평균 출퇴근 시간은 낮에 의해 높은 비율의 차이 통근자,노동자들이 출퇴근 시내에서 먼 교외과 같은 로젠버그 및 삼림,쉽게 보낼 수 있습니다 시간 이상 자신의 차량에서 각각의 방법입니다.,문제를 더욱 복잡하게하기 위해 휴스턴에서 가장 큰 고용주 중 상당수가 도심에서 수 마일 떨어진 원격 사무실 공원을 차지합니다. 예를 들어,에너지 대기업 ConocoPhillips 는 휴스턴 다운타운에서 서쪽으로 약 10 마일 떨어진 고속도로 10 에 위치하고 있습니다.

하와이 호놀룰루

• 평균 출퇴근 시간에 대한 모든 출퇴근 29.4 분
• 평균 시간을 보내 드라이버 교통:19 시간별 년
• 퍼센트의 통근에는 드라이브:80.,1%

적절한 도시에서 약 350,000 의 인구와 주변 도시 지역에서 약 1 백만,호놀룰루는 관리 크기입니다. 대부분의 외부인은 아름다운 해변 휴가 마을,인기있는 신혼 여행지 및 나머지 하와이 제도의 주요 관문으로 알고 있습니다.

지만 호놀룰루의 특별한 지리 및 집중시 센터 평균 매일 두통에 대한 통근에서 그 외곽 지역과 도시다. 하와이 퍼시픽 대학과 같은 대부분의 주요 고용주 및 기관은 시내에 있습니다., 산을 침범 한 덕분에 도시 지역은 해변을 따라 리본으로 퍼집니다. 워싱턴 타임스는 보고서 많은 통근에서 호놀룰루의 서부 변두리–는 통근 시간이 훨씬 더 높은 것보다는 지역 평균 트래픽을 이길에 의해 집을 떠나 시간에 아침 및 잡기 시간 또는 두 개의 잠을 자신의 차량에서 그들이 도착하면서 작동합니다.

최종 단어

을 받고있는 동안 및에서 작동하지 않은 즐거운 경험이 어디서나,어떤 미국 도시가 알려져 있는 빠르고,낮은 스트레스에 통근., 이 장소는 악몽 같은 통근으로 알려진 도시보다 작고 덜 혼잡 한 경향이 있습니다. 많은 것은 내륙에 위치하는 곳에 많이 사용 가능한 토지에 대한 도로와 주택,또는 투쟁과 함께 장기적인 경제 문제입니다. 예를 들어,Buffalo,New York–는 잃은 반의 인구 중반부터 20 세기는 짧은 출퇴근 시간의 모든 주요 도시에 따라,Trulia.

그럼에도 불구하고 통근자 친화적 인 놀라움이 있습니다. Trulia 는 샌디에고가 주요 미국 중 9 번째로 짧은 평균 출퇴근을 가지고 있다고 계산합니다., 주요 해안 위치,인구 증가 및 개발에 대한 지리적 제약에도 불구하고 도시. 비슷한 문제가있는 버지니아 비치와 웨스트 팜 비치는 목록에서 더 높습니다. 즉,빠르고 쉬운 통근으로이 도시의 일부에서 살기 위해 프리미엄을 지불 할 수도 있습니다.

출퇴근길에 지친다면 부니스로 이사하거나 집에서 일할 수있는 직업을 찾지 않아도됩니다. 당신은 단지 당신이 뿌리를 내려 놓은 곳에 대해 더 의도적이어야합니다.

어디에서 출퇴근합니까? 출퇴근길은 어때?나는 이것이 어떻게 작동하는지 이해하지 못한다.