ベルトは、今日の車両で最も交換された摩耗品 蛇行したベルトはより古いVベルトよりずっと長く持続するが、まだそのうちに身に着けている。 蛇行したベルトおよび平らなベルトのための典型的な取り替え間隔は今日およそ90,000マイルである–多くの車のために七から九年に一度だけ意味 それはベルトの変更の間に多くのマイルです。,

今日のホースはEPDMのような大いに改良された合成ゴムのおかげでより長命のである。 そうであっても、より古い高マイレッジのホースは冷却装置が整備されるとき密接に検査され、取り替えられるべきで す新しいホース(およびクランプ)の場合、お客様の変化は、水ポンプ、ラジエーターやヒーターコアです。

蛇行したベルトは、それらがルーティングされる方法のために、そしてタイトなエンジンルームでのアクセスが限られているため、交換するのが難しい, ほとんどの後期モデルのベルトドライブシステムは単一のベルトを使用しますが、一部のアプリケーションでは、A/Cコンプレッサーやパワーステアリン 多くはである何、ある適用は従来の調節がない二次”伸張適合”ベルトを使用するかもしれない。 導入れが必要で特別なツールに滑り止めのベルト、プーリーなのです。

多くのベルトドライブシステムはまた騒音および振動を湿らせるために滑車を減結合することを組み込む。 そうであっても、ベルトの騒音は依然として一般的な苦情であり、交換の理由です。, 蛇行したベルトの下側のV肋骨が身に着けられているようになるとき、ベルトは滑り、騒音を作るかもしれません。 このタイプの摩耗を見るのは難しいので、ベルトの溝の深さを測定するためにベルト摩耗ゲージツールを使用する必要があります。 ベルトが着用されている場合は、新しいベルトの時間です。

ベルトノイズは、プーリ間のずれによっても引き起こされる可能性があります。 これらには、ずれたパワーステアリングポンププーリー、アイドラープーリー、自動ベルトテンショナープーリー、ウォーターポンププーリー（ポンプ軸受の摩耗によるもの）、さらには摩耗または緩いハーモニックバランサーが含まれる。, このタイプのずれは見にくい場合がある従って滑車の直線はまっすぐな端かレーザーの直線用具によって注意深く点検されるべきである。

摩耗したベルトを交換する必要がある時までに、ベルト駆動システムの他のコンポーネントにも注意が必要な場合があります。 これらの中のno.1は自動ベルトのテンショナーである。 同時に、春を維持するベルトテンションできる効果は弱まりつつあります。 錆、腐食および摩耗はまた、テンショナーが適切なベルト張力を維持するために正常に回転するのを妨げる結合を引き起こす可能性がある。, エンジンを回転させるときベルトのフラッターかベルトの騒音は弱いテンショナーの徴候である。

アイドラー滑車の軸受け摩耗はまた騒音およびミスアラインメントを作成できます。 軸受けは密封され、relubricatedすることができません従ってアイドラー滑車が騒々しいか、または揺れていれば取り替えられる必要があります。

蛇行したベルトを変えることは通常長いハンドルのブレーカ棒か特別な用具がベルトのテンショナーを回すように要求します従ってベルトは滑車, フードの下にベルトルーティングデカールがない場合（多くの車には欠けています）、電話カメラでベルトを取り外す前にベルトの写真を撮るか、ルーティング それが取除かれた前にそれがいかに置かれたか覚えることができなければ蛇行したベルトを誤解することは容易である。 誤ったルーティングの確実な兆候は、ベルトがアプリケーションには長すぎるか短すぎるように見える場合、または最後のプーリーを滑り落ちない場合、また,

設置問題は確かめるために古く、新しいベルトの長さを比較することによって丁度同じ長さおよび幅であることを避けることができます。

最後に、最高品質のネームブランドの交換ベルトをお勧めします。 無名格安品質のベルトは、品質のベルトのように続くことはありません。