Le spese di controstallaggio e detenzione possono maturare fino a 20 volte il valore del contenitore stesso. Un alto, che rende queste accuse importanti da capire. Scopri di più sulla differenza tra demurrage e detenzione qui. E prova il xChange demurrage and detention calculator sulla tua prossima spedizione.

Ti imbatti in spese di contromisura e detenzione quando sei in ritardo con i tuoi contenitori., Dal giorno in cui si supera il numero di giorni liberi, saranno aggiunti gli oneri di controstallaggio e detenzione. Lo faranno ogni giorno fino a quando non consegnerai i contenitori alla destinazione assegnata. Tali spese giornaliere elevate potrebbero essere ” ingiuste e irragionevoli” per gli spedizionieri. Ma per le linee di spedizione, garantiscono l’uso efficiente dei loro contenitori. Dieci anni fa, queste multe erano rare. Oggi sono abbastanza comuni e possono facilmente superare $100 per contenitore al giorno.

Questo è uno degli aspetti più frustranti dello spostamento del carico., E deve a volte sentire come terminali e vettori sono intenzionalmente alla ricerca di modi per gonfiare le bollette.

In linea di principio, controstallaggio e detenzione hanno due scopi principali: compensare la linea di spedizione per l’uso del suo contenitore. Oltre a lavorare come incentivo per il commerciante a restituire un contenitore vuoto e avere una rapida inversione di tendenza.,

Quale contromisura& La detenzione è

Contromisura& La detenzione viene eseguita quando i container di un vettore o di una linea di spedizione non vengono restituiti entro i giorni liberi consentiti. I giorni gratuiti determinano il numero di giorni in cui uno spedizioniere può utilizzare il contenitore gratuitamente. Se il tempo libero viene superato, l’utente deve pagare una tassa di controstallaggio e detenzione. Queste spese sono solitamente calcolate al giorno.

Le spese di controstallaggio si riferiscono sempre al momento in cui un contenitore si trova all’interno di un terminale., D’altra parte, la detenzione è una tassa per l’uso prolungato del contenitore fino a quando non viene restituito vuoto alla linea di spedizione.

Le spese di controstallaggio dipendono da quanto tempo un container è in porto dopo l’arrivo. Se il contenitore pieno non viene spostato fuori dal terminale per essere disimballato entro i giorni liberi, contromisura entra in gioco.

Importazione di contenitori

Per la spedizione convenzionale, i giorni liberi sono spesso compresi tra 3-5 giorni dopo che il contenitore è stato scaricato dalla nave., Le spese vengono applicate per lo stoccaggio del contenitore fino a quando il contenitore viene prelevato e gated dal terminale. Di solito, il controstallaggio deve essere pagato prima che il carico possa essere prelevato dal porto.

La detenzione si riferisce al tempo fuori dalla porta. Se il destinatario mantiene il contenitore del vettore oltre i giorni liberi consentiti, sarà imposto il fermo. In altre parole, una tassa di detenzione viene applicata quando il contenitore è stato prelevato, ma non restituito al vettore. Le spese di detenzione sono un tentativo di ridurre i tempi di consegna del contenitore e rendere la spedizione più efficiente.,

Tornando a casa

Quando si esporta un contenitore, possono verificarsi cariche di controstallaggio. Questo accade quando il contenitore è con la linea di spedizione, ma non può essere caricato a bordo della nave. Il motivo deve essere dovuto alla mancanza di documentazione o ad altri errori non correlati al vettore. In questo caso, il vettore non sarà in grado di caricare il contenitore sulla nave programmata. Il container dovrà, quindi, rimanere in porto fino alla prossima partenza. Le spese di controstallaggio vengono quindi applicate al periodo di ammasso fino alla successiva nave programmata.,

Le spese di detenzione si verificano anche quando si esportano contenitori. A un utente viene addebitata la detenzione quando un contenitore vuoto è stato prelevato per il caricamento e non viene restituito entro i giorni liberi stabiliti. In genere, le linee di spedizione consentono 5 giorni liberi per ritirare il contenitore, caricarlo e restituirlo pieno al porto. Le spese di detenzione vengono applicate ai giorni extra prima che il container ritorni al terminale.

Quanto può costarti la contromossa?

Con più di 20.,000 punti di dati sulle spese di controstallio e detenzione, il rapporto di ricerca Controstallio e detenzione Report 2020 ti dà una visione unica di quanto le 10 più grandi linee di spedizione addebitano controstallio e detenzione nei più grandi porti di tutto il mondo.

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Differenza tra spese di controstallaggio e spese di stoccaggio porta

Le spese di stoccaggio porta sono riscosse dal porto per i contenitori che non sono stati spostati fuori dal porto entro i giorni liberi. Ciò influisce sullo spazio del cantiere e sulla produttività della porta., Di solito, ogni porto offre un certo periodo libero tra tre e sette giorni per elaborare i requisiti di importazione e ritirare il contenitore dal porto.

I costi si sommano

I costi sono piuttosto eccessivi in alcuni paesi se i destinatari non sono in grado di ritirare le loro attrezzature. Ciò può essere dovuto a problemi finanziari, documentali o contrattuali. Ma non appena i destinatari superano i giorni liberi consentiti, i contenitori influenzano lo spazio del cantiere, la produttività del porto e la congestione. E poi le tasse vengono a rotazione., Per incoraggiare gli importatori a prendersi cura dei problemi di sdoganamento del carico e dei contenitori di raccolta in tempo, i porti addebitano queste spese di stoccaggio.

Spese di stoccaggio delle porte

Le spese di stoccaggio delle porte vengono riscosse per i contenitori pieni non autorizzati per l’importazione. Così come i contenitori pieni ancora da spedire per le esportazioni o contenitori vuoti all’interno del porto. Diversi terminali offrono diversi giorni liberi. Ma le cariche di solito fanno circolare il porto. Con conseguente un livello simile di tasse, che sono validi per un anno. Le spese sono raccolte direttamente dal porto o tramite la linea di spedizione., Poiché le linee di spedizione a volte spostano i contenitori in un deposito privato per evitare spese di stoccaggio per il cliente.

Ad esempio, a Long Beach è possibile utilizzare solo i contenitori 20 DC per 4 giorni senza alcun costo, a Busan, sono in media 10 giorni (per importazione ed esportazione + controstallaggio& detenzione combinata).

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È, tuttavia, leggermente diverso dalle accuse di controstallaggio e detenzione. Le linee di spedizione addebitano le spese di controstallaggio quando lo sdoganamento è in ritardo. È anche possibile che tu debba pagare contemporaneamente sia le spese di demurrage che quelle di stoccaggio del porto.

Piani e spese di controstallaggio

Spese di controstallaggio sorgono a causa di scarsa pianificazione o circostanze impreviste. Qualcosa mega-navi che inondano i terminali con i contenitori giocano un ruolo in. Esempi comuni includono documenti errati o persi, sdoganamento., Così come gli impatti esterni come la congestione o per esempio una carenza di telaio.

È importante essere in tempo ed essere preparati. Soprattutto con tutta la documentazione necessaria per spostare il carico dal punto a al punto b. Le spese giornaliere emergono rapidamente quando ci sono discrepanze nei dettagli dell’indirizzo, nei dettagli del viaggio e nei dettagli del carico o del trasporto. Lo scenario peggiore è ovviamente quando si perdono documenti importanti!

Le dogane sono un’altra fonte di oneri elevati per diem. Richiedono determinati documenti e hanno bisogno di tempo per verificare l’origine delle merci., È importante che i dettagli sui documenti doganali corrispondano ai dettagli sulla fattura commerciale insieme ai documenti di sdoganamento. Scopri di più sui documenti doganali necessari qui.

Una fonte di ritardo più esterna che non è possibile controllare è la congestione delle porte e dei terminali. Insieme a una mancanza di driver o una carenza di telaio. Si tratta della situazione individuale. Ma i porti hanno diversi collegamenti hinterland, magazzini, e le infrastrutture. Questi possono rendere impossibile restituire un contenitore entro un determinato periodo di tempo.,

Calcolo demurrage: Quanto è costoso?

Per calcolare le spese di demurrage e detenzione hai bisogno di una fila di cose. Di seguito, ti mostreremo come calcolarlo con un esempio su un 20ft. Questo è quello che devi sapere:

Diciamo che hai 1 contenitore che arriva il 9 aprile e può essere raccolto il 3 aprile. Ciò significa che ci vorranno 25 giorni prima che il contenitore venga prelevato., Gli altri numeri necessari per calcolare le spese sono:

  • Numero di giorni liberi: 5
  • Giorni in totale accusati di detenzione e contromisura: 20
  • La tariffa su 20 piedi nei primi 10 giorni: 60,00
  • La tariffa su 20 piedi dopo i 10 giorni: 120,00

Quando hai bisogno di 25 giorni, pagherai le spese per i 20 giorni come hai 5 giorni liberi., Ciò significa che pagherai:

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Negozia Controstallaggio & Detenzione!

Demurrage e la detenzione sono nella maggior parte dei casi fuori delle vostre mani. Tuttavia, ci sono diversi modi per mitigare il rischio di spiacevoli costi aggiuntivi. Prova a negoziare invece di accettare una citazione così com’è. Negoziare con i funzionari portuali o vettori., È possibile, ad esempio, richiedere più giorni liberi per il carico e quindi risparmiare contromisura e detenzione. Questo vi farà guadagnare un po ‘ più di tempo e potrebbe funzionare come una strategia per evitare oneri imprevisti. Spesso, i funzionari portuali concedono agli spedizionieri un grande volume di carico più tempo.

Inoltre, assicurarsi di essere a conoscenza del processo doganale. Così come i regolamenti portuali nel luogo in cui le tue merci sono dirette. Soprattutto, spedisci il tuo carico il più in anticipo possibile! Questo ti dà più flessibilità per le sfide impreviste, come il maltempo o arretrati in porto., Lo stesso vale per i tempi di carico/scarico, dove solo i buffer di piccole dimensioni possono fare il trucco.

Parlando di time-buffer, è importante essere sicuri al 100% di cosa significhi “disponibile”. È disponibile non appena è fuori dalla nave? O solo quando un camion può effettivamente pick-up la vostra attrezzatura? Per alcune porte, un contenitore è disponibile non appena colpisce il suolo. Mentre altri sostengono che deve essere accessibile per essere disponibile. Anche se confonde, tutto si riduce al contratto che firmi! Alla fine, gli spedizionieri sono quasi sempre responsabili delle tasse giornaliere.,

Evita tremende contromisure& oneri di detenzione con contenitori SOC

I contenitori SOC appartengono al mittente e possono aiutarti a evitare contromisure & oneri di detenzione. Fondamentalmente prendi in prestito l’attrezzatura da un proprietario di container. Lo si utilizza per l’uso di sola andata e restituirlo al deposito del vostro partner nel porto di destinazione. Questo è il più delle volte gratuito perché i proprietari di container non sono (solo) interessati a una rapida inversione di tendenza. Vogliono che riposizioniate le loro attrezzature., In questo modo, possono mantenere un buon equilibrio e quindi addebitare quasi nessuna commissione giornaliera.

Nel caso in cui non si utilizzino contenitori SOC, è ancora più importante sapere quanto possono aggiungere le spese di controstallaggio e detenzione per te. Ma vedere attraverso i numeri non è sempre e può essere fuorviante. Vuoi conoscere i gruppi di caduta e quanto i più grandi vettori davvero carica?

Quindi clicca sul banner qui sotto e confronta le accuse di controstallaggio e detenzione con il rapporto controstallaggio e detenzione 2020.