Riparazione Sequestrati Motori di

Da Gary W. Grinnell | Maggio 1, 2003

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Figura #2: Rimozione del grippato il pistone con un martello e un blocco di legno.

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Figura #1

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Figura #3: Espansione del pistone anello per montare il pistone.,

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Per quanto ci piaccia lavorare sui nostri vecchi motori, c’è un limite a ciò che molti di noi possono gestire, e un motore sequestrato è praticamente quel limite. Ma non gettare la spugna se il tuo motore è bloccato, perché un po ‘ di intuizione e il giusto approccio possono spesso far girare di nuovo quel vecchio ferro.,

Conferma
Motori cogliere per qualsiasi numero di motivi; ruggine (di solito da seduto troppo a lungo), calore eccessivo (dal funzionamento del motore senza liquido di raffreddamento o olio), o per qualche problema meccanico, come ad esempio un corpo estraneo nel cilindro o un albero motore cuscinetto guasto.

Se pensi che il tuo motore sia bloccato, devi confermarlo prima di fare qualsiasi altra cosa. La prima cosa da fare è rimuovere la candela (s) e provare a ruotare il motore., Sui piccoli motori su cui la maggior parte di noi sta lavorando puoi scommettere che se non riesci a ruotarlo a mano, probabilmente è sequestrato. Sui motori più grandi ti consigliamo di utilizzare una barra breaker per vedere se si accende.

Supponendo che tutto vada bene con l’albero motore, la cosa più semplice ed economica da provare è l’olio penetrante. Questo funziona sorprendentemente bene, in particolare con i motori bloccati da anni di seduta sotto la pioggia, dove l’acqua ha arrugginito le fasce elastiche al cilindro.

Tutti hanno il loro olio penetrante preferito, ma mi piace P’Blaster., Inizia sparando olio verso il basso nel cilindro attraverso il foro della candela, e non essere timido – utilizzare un sacco di roba. Indossare occhiali nel caso in cui l’olio penetrante spruzzi indietro e ti colpisce negli occhi. Se avete la pazienza per esso, spruzzare un po ‘ in ogni giorno per circa due settimane, seguita da picchiettare delicatamente sulla parete del cilindro con una maniglia martello. Questo crea vibrazioni che aiutano l’olio a penetrare tra gli anelli e la parete del cilindro. Dopo aver immerso il motore per un po ‘ prova a ruotare l’albero motore., Se sei stato paziente e se il motore non è stato troppo arrugginito, di solito si libera e ruota. Se non lo fa, colpiscilo con olio più penetrante e assicurati di usare abbastanza. Ho scoperto che circa mezzo barattolo per cilindro è giusto. Se ancora non ruota dopo quattro settimane di trattamento quotidiano, è il momento di ricorrere a misure più serie.

Tirandolo Unl’olio penetrante non funziona è il momento di rimuovere la testa del cilindro e, molto probabilmente, l’albero motore., Su motori stazionari più piccoli questo è piuttosto semplice, ma su motori di trattori più grandi ti troverai in un bel po ‘ di lavoro. Su un motore multi-cilindro è spesso possibile discernere quale cilindro è bloccato, a volte semplicemente guardando in ogni cilindro. Se sei fortunato e puoi capirlo, rimuovi il tappo terminale sulla biella del cilindro incriminato e poi ruota l’albero motore in modo che il tiro dell’albero motore per quel cilindro sia fuori strada., Con la testa del cilindro fuori prendere un martello e cercare di battere il pistone fuori, mettendo un blocco di legno sulla parte superiore del pistone in modo da non sbattere il pistone con il martello. Assicurarsi che il blocco di legno è pulito – non si vuole rovinare la parte superiore del pistone con sabbia o piccole rocce. Assicurarsi che il pistone può scivolare fuori la parte inferiore del cilindro senza fracassare l’albero motore -non si vuole peggiorare le cose di quanto già sono., La maggior parte delle volte questa è la misura di rimuovere un pistone bloccato, ma se è ancora bloccato è il momento di mordere il proiettile e dirigersi verso un’officina meccanica per premere il pistone o, peggio ancora, annoiarsi.

Valutazione del dannoa seconda di ciò che ha causato il sequestro del motore, potresti avere danni sia al pistone che al cilindro. Se si doveva battere il pistone con un martello c’è una buona probabilità gli anelli saranno danneggiati. Le fasce elastiche sono abbastanza fragili e si frantumano se sottoposte a troppa forza. Se gli anelli non sono sballati assicurarsi che ruotino liberamente nelle scanalature del pistone., Gli anelli spesso vengono incollati alle scanalature del pistone con vernice o depositi di carbonio, impedendo agli anelli di espandersi contro la parete del cilindro e facendo il loro lavoro. Gli anelli bloccati di solito possono essere liberati con olio penetrante, ma se sono rotti dovrai sostituirli.

Se è necessario sostituire gli anelli, prendere nota di dove gli spazi di estremità dell’anello sono posizionati, e se il pistone utilizza diversi tipi di anelli in ogni scanalatura assicurarsi di contrassegnare il loro tipo e la posizione., Pulire le scanalature dell’anello del pistone con un pezzo di un vecchio anello del pistone, assicurandosi di pulire lo sporco o la vernice dalle scanalature dell’anello in modo che i nuovi anelli non si attacchino.

Dai un’occhiata al pistone stesso. Pulirlo accuratamente ed esaminarlo sotto una luce. È segnato, strappato, incrinato o rotto? Misurare il pistone in punti diversi e confrontare i numeri con le specifiche in un manuale, se ne hai uno. Pulire la parete del cilindro, oliare il pistone e provare a reinserirlo nel motore. Dovrebbe far scorrere liberamente la lunghezza del cilindro., Ruota il pistone mentre lo sposti su e giù – se si inceppa in qualsiasi momento hai un problema. I pistoni possono essere distorti quando afferrano, e il modo in cui affronti questo dipende da come utilizzerai il motore e da quanti soldi vuoi spendere.

La riparazione più correttiva è semplicemente archiviare qualsiasi metallo che impedisca al pistone di funzionare liberamente. A volte è possibile impostare il pistone e accenderlo su un tornio. La cosa migliore, e la più costosa, è semplicemente sostituire il pistone.

Detto questo, assicurarsi di misurare e ispezionare il cilindro per danni prima di esaurirsi e ottenere un nuovo pistone., Pulire la parete del cilindro e far brillare una luce brillante lungo il cilindro-c’è qualche danno visibile alla parete del cilindro? Piccoli graffi possono essere rimossi con un cilindro affinare, ma punteggi profondi richiederanno i servizi di un negozio di macchine. A seconda di quanto metallo deve essere rimosso per riportare il cilindro a funzionare, potrebbe essere necessario inserire un pistone sovradimensionato o resleeve il cilindro. Il manicotto è un nuovo cilindro premuto nel foro in cui era il vecchio cilindro.

È possibile misurare la dimensione del cilindro con un calibro telescopico e una pinza a quadrante o un micrometro., Assicurarsi di effettuare misurazioni in diverse posizioni nel cilindro (generalmente in alto, al centro e in basso) e ad angoli di 90 gradi e 45 gradi l’uno rispetto all’altro. Questo ti aiuterà a determinare se il cilindro è fuori tondo. Un motore veramente usurato avrà un foro sovradimensionato, ed è sempre bene controllare il manuale per le dimensioni accettabili per il tuo motore. Mi rendo conto che se si dispone di un motore antico non ci può essere un manuale, ma spesso è possibile trovare un manuale per un motore simile di epoca simile e lavorare da lì. Le tolleranze di lavoro, in generale, sono abbastanza standardizzate.,

La parte inferiore endThis è anche un buon momento per controllare il polso pin e biella cuscinetti, come allentato polso pin o cuscinetti usurati causerà un rap o bussare suono e sarà accelerare l’usura del motore. Sostituire sempre i cuscinetti usurati o danneggiati e i perni del polso e controllare anche la biella per eventuali danni. Basta posare l’asta su un bordo dritto o sulla parte superiore di un tavolo e controllare se è deformato. E controlla le crepe: le aste possono rompersi, quindi guarda attentamente.,

Prima di installare gli anelli, assicurarsi di sapere in che modo gli smussi (se ce ne sono) sono orientati e non dimenticare che gli spazi vuoti alla fine degli anelli devono essere posizionati correttamente. Se gli spazi vuoti sono allineati in una fila dall’alto verso il basso, perderai la compressione mentre i gas di combustione fuoriescono attraverso gli spazi vuoti. In generale, si desidera spaziare gli spazi a 45 gradi l’uno rispetto all’altro, iniziando dall’alto, cercando di evitare qualsiasi sovrapposizione.

Le nuove fasce elastiche sono sorprendentemente nitide, quindi indossa i guanti per proteggere le dita., Gli anelli devono essere espansi per adattarsi sopra il pistone e nella scanalatura, e poiché le fasce elastiche sono fragili è necessario aprirli lentamente e con attenzione per impedire loro di rompersi. Un pistone anello expander è l’opzione migliore, ma è possibile installare fasce elastiche a mano con solo un po ‘ di cura in più. Se avete qualche vecchio, anelli ininterrotti, pratica con uno di quelli prima in modo da poter ottenere un tatto per esso.

Una volta installati gli anelli, rivestire il pistone e il cilindro con olio motore pulito. Controllare che non ci sia sporcizia o grana nel cilindro prima di installare il pistone., Utilizzare un compressore ad anello (una grande fascetta stringitubo farà altrettanto bene) per comprimere gli anelli nelle loro scanalature prima di inserire il pistone nel cilindro. Non forzare un pistone nel cilindro con gli anelli che sporgono dalle scanalature. Questo romperà gli anelli. Spingere delicatamente il pistone in posizione, quindi installare i cuscinetti della biella e il tappo di chiusura, assicurandosi di non sporcare i cuscinetti. Con tutto di nuovo insieme provare a ruotare il motore – dovrebbe ruotare liberamente, e si sentirà così bene che non si fermerà fino a quando il braccio cade.

Contatta l’appassionato di motori Gary W., Grinnell a 9 Laurel Pak, Northampton, MA 01060-1196.