Renault è diventato il primo produttore di motori F1 a confermare di aver raggiunto 1000 cavalli, il che significa che anche Mercedes e Ferrari hanno raggiunto quel traguardo magico.
Nel primo anno della nuova era del turbo ibrido nel 2014, la Mercedes è stata una classe a sé stante, con la Ferrari che è stata la prima a tagliare il divario e negli ultimi anni è emersa come leader nelle cifre di potenza di picco.,
Anche se si dice dal 2017 che i migliori propulsori siano abbastanza vicini al limite magico di 1000 CV nelle modalità di qualifica, ridurre il numero di motori da quattro a tre nel 2018 ha rallentato i progressi in termini di potenza.
Il sistema di recupero dell’energia ha una potenza massima di 163 CV il che significa che per un totale di 1000 CV il motore V6 da 1,6 litri dovrebbe produrre almeno 837 CV.,
Cyril Abiteboul della Renault ha quindi concluso correttamente che anche i più forti motori di Formula 1 nel 2017 non avranno 1000 CV, ma prima dell’inizio della stagione di F1 nel 2018, Mercedes ha affermato di essere molto vicini a quella cifra.
Ma anche se Mercedes e Ferrari sono ancora i leader in termini di potenza massima, Renault ha fatto un grande balzo in avanti di circa 60 CV in vista della stagione 2019 di F1 ed è il primo produttore a confermare di aver raggiunto i 1000 CV.,
” Ci sono solo pochi picchi di potenza in qualifica dove raggiungiamo 1000 CV”, ha dichiarato Remi Taffin, responsabile dello sviluppo del motore di Renault.
“Non possiamo avere sempre quelle prestazioni. Dipende da molti fattori come la temperatura ambiente.”
” La Ferrari in qualifica ha un vantaggio su Mercedes e noi.,”
Renault ha rotto la barriera da 1000 CV con le ultime specifiche della loro power unit (B-spec) introdotte in Francia e la pubblicazione tedesca Auto Motor und Sport ha riferito che Mercedes aveva anche rotto quel limite con la sua seconda unità di potenza spec introdotta a Montreal.
Anche se non possono utilizzare 1000 CV per un periodo più lungo, la potenza che usano in gara è ancora superiore al massimo di qualifica dello scorso anno.
” In una gara usiamo più di 950 CV, in alcune fasi usiamo 960 o 970 CV per scopi di sorpasso”, ha detto Taffin.,
Honda ha fatto progressi costanti anche quest’anno, soprattutto in termini di affidabilità, ma in termini di potenza massima rimangono quarti.
Ma dopo le impostazioni conservative nel primo terzo della stagione, in cui hanno mostrato al loro nuovo partner di avere affidabilità, la Honda ha iniziato a usare i suoi motori in modo più aggressivo, il che, con i miglioramenti del telaio della Red Bull rispetto all’Austria, ha permesso a Verstappen di lottare per le vittorie.