Regulatory Brief

Sport Pilot / Light Sport Aircraft Final Rule

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L’amministratore di FAA Marion Blakey il martedì 20 luglio 2004, ha presentato ufficialmente il pilota di sport tanto atteso e la regola leggera degli aerei di sport che permette a molti piloti di pilotare gli aerei leggeri di sport con la patente di guida valida invece di un certificato medico e crea i nuovi, modi meno costosi diventare un pilota.

L’importanza per i nostri membri:

La regola del pilota sportivo crea un nuovo segmento dell’industria GA: piloti sportivi, aerei sportivi leggeri e riparatori di aerei sportivi leggeri., La regola prevede l’ottenimento di certificati di studente pilota sportivo, certificati di pilota sportivo, certificati di istruttore di volo con qualifica di pilota sportivo, criteri di aeronavigabilità e certificati di riparatori con qualifica di ispettore e/o di manutenzione.

Un vantaggio significativo per i membri AOPA nella regola Sport Pilot è la possibilità di utilizzare una patente di guida al posto di un certificato medico. Ciò consente ai piloti, che sono altrimenti sani ma che scelgono di non rinnovare il loro certificato medico, di continuare a volare in aerei sportivi leggeri., Questa regola NON consente ai piloti di volare aerei più pesanti di 1.320 sterline, come Bonanzas e Cherokee, senza medici.

Panoramica delle disposizioni significative:

Certificazione medica:

  • La FAA ha fatto le revisioni sostanziali alle disposizioni mediche del pilota di sport, che non permettono l’uso della patente di guida come norma medica per i piloti medicalmente squalificati.
  • 14 CFR 61.23 consente solo l’utilizzo di un U. S. attuale e valido, patente di guida come prova della qualifica medica in base alle seguenti condizioni:
    1. Se una persona ha richiesto un certificato medico airman, quella persona deve essere stata ritenuta idonea per il rilascio di almeno un certificato medico airman di terza classe.
    2. Se una persona è in possesso di un certificato medico airman, il certificato medico airman più recente rilasciato da quella persona non deve essere stato revocato o sospeso.
    3. Se a una persona è stata concessa un’autorizzazione (emissione speciale), tale autorizzazione non deve essere stata ritirata.,
  • Inoltre, la regola afferma esplicitamente che un pilota non può utilizzare una patente di guida degli Stati Uniti corrente e valida al posto di un certificato medico valido airman se il pilota sa o ha motivo di sapere di qualsiasi condizione medica che renderebbe quella persona incapace di operare un aereo sportivo leggero in modo sicuro. Ciò ribadisce il requisito di §61.53. La determinazione se un pilota ha una condizione medica che lo renderebbe incapace di utilizzare l’aeromobile in modo sicuro è di esclusiva responsabilità del pilota., La capacità di certificare nessuna condizione medica nota che vieterebbe il funzionamento sicuro di un aeromobile è una questione su cui un pilota dovrebbe consultare il proprio medico personale.

Certificazione del pilota:

  • Gli aviatori che attualmente detengono un certificato di pilota da diporto, privato, commerciale o di trasporto aereo e un medico valido saranno in grado di pilotare aerei sportivi leggeri e aerei che soddisfano la definizione di aerei sportivi leggeri a condizione che abbiano le classificazioni di categoria e classe appropriate.,
  • Aviatori che attualmente in possesso di un ricreativi, privato, commerciale o di trasporto aereo certificato di pilota ma non sono in possesso di un valido ed efficace FAA certificato medico può volare in aereo sportivo leggero e aereo che soddisfano la definizione di sport aerei leggeri a condizione che abbiano la categoria e classe di rating, sono un valido UNITI, patente di guida, e a condizione di soddisfare i criteri medici sopra elencati.,
  • Requisiti di addestramento per un certificato di pilota sportivo con categoria di aereo –
    • Un minimo di 20 ore di volo, tra cui:
      • 15 ore di addestramento al volo da un istruttore autorizzato.
      • 5 ore di volo in solitaria.
      • L’addestramento al volo deve comprendere almeno:
        • 2 ore di addestramento al volo cross-country.
        • 10 decolli e atterraggi a un punto fermo.,
        • Un volo di fondo in solitaria di almeno 75 miglia nautiche di distanza totale con un atterraggio completo in almeno due punti e un segmento del volo consistente in una distanza in linea retta di almeno 25 miglia nautiche tra le posizioni di decollo e atterraggio.
        • 3 ore di addestramento al volo in preparazione alla prova pratica.
      • Formazione a terra da un istruttore o corso di studio a casa.
      • Test di conoscenza FAA sulle aree di conoscenza aeronautiche applicabili.
      • Prova pratica di FAA per il privilegio leggero applicabile degli aerei di sport.,
  • I certificati di pilota sportivo saranno rilasciati senza designazione di categoria / classe – L’approvazione del giornale di bordo sarà fornita per categoria, classe, marca e modello.
    • Due nuovi rating di categoria e di classe per i piloti sportivi-
      • Peso-shift-controllo, terra e mare.
      • Paracadute alimentato, terra e mare.,
  • Limitazioni operative per i piloti sportivi-
    • I piloti sportivi o ricreativi, privati, commerciali o ATPS che esercitano i privilegi dei piloti sportivi non possono utilizzare un aereo sportivo leggero:
      • Che trasporta un passeggero o una proprietà a titolo di risarcimento o noleggio.
      • Per compensazione o noleggio.
      • Nella promozione di un business.
      • Durante il trasporto di più di un passeggero.
      • Di notte.
      • Nello spazio aereo di classe A.,
      • Nello spazio aereo di Classe B, C o D, in un aeroporto situato nello spazio aereo di Classe B, C o D, e da, attraverso o in un aeroporto dotato di una torre di controllo operativa a meno che tu non abbia ricevuto un addestramento a terra e di volo e un’approvazione del giornale di bordo da un istruttore autorizzato in conformità
      • Al di fuori degli Stati Uniti, a meno che non si dispone di un’autorizzazione preventiva da parte del paese in cui si cerca di operare. Un certificato di pilota sportivo porta la limitazione ” Il titolare non soddisfa i requisiti ICAO.,”
      • In un ponte aereo per il trasporto di passeggeri sponsorizzato da un’organizzazione caritatevole.
      • Ad un’altitudine di oltre 10.000 piedi msl.
      • Quando la visibilità di volo o di superficie è inferiore a 3 miglia statutarie.
      • Senza riferimento visivo alla superficie.
      • Se l’aeromobile ha una velocità massima in avanti in volo livellato superiore a 87 nodi CAS, a meno che non abbia soddisfatto i requisiti di 61.327.
      • In contrasto con qualsiasi limitazione operativa posta sul certificato di aeronavigabilità dell’aeromobile in volo.,
      • In contrasto con qualsiasi limitazione o approvazione sul certificato di pilota, certificato medico airman, patente di guida degli Stati Uniti, o qualsiasi altra limitazione o approvazione giornale di bordo da un istruttore autorizzato.
      • In contrasto con qualsiasi restrizione o limitazione sulla patente di guida degli Stati Uniti del pilota sportivo o qualsiasi restrizione o limitazione imposta da un ordine giudiziario o amministrativo quando si utilizza una patente di guida per soddisfare i requisiti della Parte 61.
      • Durante il traino di qualsiasi oggetto.,
      • Come membro dell’equipaggio di volo pilota su qualsiasi aeromobile per il quale più di un pilota è richiesto dal certificato di omologazione dell’aeromobile o dai regolamenti in base ai quali è effettuato il volo.

Certificazione di istruttore di volo:

I piloti già in possesso di un certificato di istruttore di volo possono fornire istruzioni di volo su aeromobili sportivi leggeri per i quali detengono le abilitazioni di categoria e classe appropriate.,

  • I piloti che attualmente non sono in possesso di un certificato di istruttore di volo ma che desiderano diventare un istruttore di pilota sportivo dovranno:
    • Avere almeno 18 anni.
    • Essere in grado di leggere, parlare, scrivere e capire l’inglese.
    • In possesso di almeno un certificato di pilota sportivo in corso di validità con abilitazioni o privilegi per categoria e classe a seconda dei casi.
    • Ricevere una approvazione giornale di bordo e superare un test di conoscenza sui fondamenti di istruzione elencati in 61.407.
    • Soddisfare i requisiti di esperienza aeronautica elencati in 61.411 per l’aeromobile richiesto.,
    • Ricevere l’approvazione di un giornale di bordo e superare un test di conoscenza sulle aree aeronautiche applicabili alla categoria di aeromobili ricercata.
    • Ricevere l’approvazione di un giornale di bordo e superare una prova pratica sulle aree di attività elencate in 61.409.
  • Gli istruttori di pilota sportivo devono avere 5 ore di PIC in ogni marca e modello impostato prima di poter insegnare in quell’aeromobile.,

Aerei leggeri di sport:

  • Gli aerei leggeri di sport sono definiti come aerei semplici, a basso rendimento e a basso consumo energetico che sono limitati a –
    • 1.320 libbre di peso massimo al decollo per gli aerei non destinati all’operazione sull’acqua; o
    • 1.430 libbre di peso massimo al decollo per
    • Velocità massima in volo livellato con potenza massima continua (V H ) non superiore a 120 nodi CAS in condizioni atmosferiche standard al livello del mare.,
    • Una capacità massima di posti a sedere di non più di due persone, compreso il pilota.
    • Un singolo motore alternativo.
    • Un’elica fissa o regolabile a terra se un aeromobile a motore diverso da un aliante a motore.
    • Una cabina non pressurizzata, se dotata di una cabina.
    • Velocità massima di 120 nodi.
    • Carrello di atterraggio fisso, ad eccezione di un aeromobile destinato al funzionamento su acqua o un aliante.
    • Carrello di atterraggio fisso o riposizionabile, o scafo, per un aeromobile destinato ad operare sull’acqua.,
    • Velocità massima di stallo o velocità minima di volo costante senza l’uso di dispositivi di sollevamento (V S1 ) non superiore a 45 nodi CAS al peso massimo certificato al decollo dell’aeromobile e al centro di gravità più critico.
  • Gli aerei che soddisfano le specifiche di cui sopra, come un Piper J-2 o J-3, Aeronca Champ o il primo modello Taylorcraft, possono essere pilotati da piloti sportivi.,

Riparatore o il Certificato di Ispezione per Light Sport Aircraft-

  • Per i possessori di aeromobili con una luce speciale, sport aerei (SLSA) certificato di aeronavigabilità che non è attualmente in possesso di Un&P o IA riparatori certificato, la FAA ha sviluppato procedure di accettare la formazione di un aereo sportivo leggero, riparatori certificato di ispezione e/o manutenzione di valutazione che permettono il proprietario di un aereo sportivo leggero, per eseguire la manutenzione o controlli richiesti.,
  • Consente la manutenzione e / o le ispezioni sugli aerei sportivi leggeri da parte del proprietario-
    • Per i privilegi di ispezione:
      • Deve completare un corso di formazione di 16 ore sui requisiti di ispezione della particolare marca e modello di aerei sportivi leggeri.
    • Per i privilegi di manutenzione:
      • Deve completare un corso di formazione di 120 ore per la categoria di aerei sui requisiti di manutenzione della particolare categoria di aerei sportivi leggeri.,

Posizione AOPA:

Dall’inizio di questo processo di nove anni, AOPA ha spinto duramente per uno standard medico di patente di guida che consentisse ai piloti già certificati di pilotare immediatamente aerei sportivi leggeri-e molte delle disposizioni richieste da AOPA sono state incluse nella regola finale.

Nei suoi commenti alla regola docket, AOPA ha detto alla FAA che il pilota di sport e gli aerei leggeri di sport hanno proposto la regola è un passo in avanti necessario fornire un’alternativa più a basso costo al certificato di pilota privato corrente., AOPA ha anche persuaso la FAA ad accelerare l’emissione e l’attuazione di una regola finale sulla parte di airman della regola, per consentire ai piloti sportivi di pilotare alcuni sette aerei certificati esistenti (come un Piper Cub) che soddisfano la definizione di aerei sportivi leggeri, utilizzando una patente di guida per un certificato medico.

AOPA ritiene che questa regola aiuterà molti piloti decaduti tornare a volare e potrebbe avere un effetto positivo sul costo di imparare a volare, portando nuove persone in volo. AOPA ha detto che l’agenzia dovrebbe andare ancora oltre ed estendere i privilegi di pilota sportivo ai piloti ricreativi., Ciò significherebbe che i piloti ricreativi potrebbero utilizzare una patente di guida corrente per soddisfare i requisiti medici e che potrebbero volare nello spazio aereo di classe B, C e D con l’approvazione dell’istruttore di volo adeguato. Se adottate, le raccomandazioni dell’AOPA estenderebbero efficacemente i benefici proposti nel certificato di pilota sportivo a un gruppo molto più ampio di aeromobili come un Cessna 172 o un Piper Warrior.

  • Il 22 aprile 2005, la FAA fornisce una guida per gli istruttori di volo sul pilota sportivo., Il ramo leggero di aviazione di sport della FAA ha pubblicato due documenti sul suo Web site per gli istruttori di volo che desiderano fornire l’addestramento del pilota di sport ed i controlli di professionalità. Uno è i compiti e le responsabilità dell’istruttore di volo del pilota sportivo e l’altro è le procedure di controllo di competenza per ottenere ulteriori privilegi di pilota sportivo di categoria/classe.

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