Perché il mio motore esita durante l’accelerazione?

Dan Ferrell scrive di manutenzione e riparazione auto fai-da-te. Ha certificazioni nella tecnologia di automazione e controllo.

Quando il tuo motore esita durante l’accelerazione, potrebbe sembrare che abbia perso la sua potenza per alcuni secondi., Si potrebbe pensare che il motore morirà, ma poi cattura e accelera come al solito. Spesso, questo accade a basse velocità. Alcuni chiamano questa momentanea perdita di potenza “inciampare”, anche se questo si riferisce più accuratamente a un motore mancante o che si muove senza perdere potenza.

Le cause più comuni di esitazione:

• Cattivo sensore di posizione della valvola a farfalla
• Problema del sistema di accensione
• Problema del sistema di alimentazione
• Perdita di vuoto
• Cattivo sistema di acceleratore (modelli carburatore)

Altri componenti o sistemi possono generare problemi di esitazione pure, anche se non,

Indipendentemente dal sistema che causa il problema, il tuo motore sta affrontando uno dei due problemi di base:

• sta ricevendo troppa aria, o
• sta ricevendo troppo poco carburante.

12 Modi per controllare i problemi di esitazione da soli

Qui troverai le fonti comuni (e non così comuni) di problemi di esitazione per aiutarti a diagnosticare e, quando possibile, risolvere il problema.

Se il veicolo è dotato di un carburatore, dirigersi verso l’ultima sezione.,Sistema di accensione

Verificare con il Vuoto Perdite

Controllare l’impianto di alimentazione

Controllare il Corpo Farfallato

Controllare la Fasatura di Accensione

Controllare la Fasatura Variabile delle Valvole a Solenoide

Controllare la Massa Sensore di Flusso d’Aria

Controllare la Pressione Assoluta del Collettore (MAP) Sensore

Controllare il Sensore di Ossigeno

Controllare il Ricircolo dei Gas di Scarico del Sistema

Carburatore Esitazione Problemi

Utilizzare i Codici Diagnostici di Decidere da Dove Cominciare

Se un cattivo sensore sta causando il vostro esitazione questione, si può (o non può) attivano la luce del motore del controllo (CEL)., Quindi, prima di iniziare qualsiasi procedura diagnostica, è una buona idea per la scansione della memoria del computer per i codici di difficoltà che possono aiutare a diagnosticare il problema.

Se non hai uno scanner o un lettore di codice, porta la tua auto in un negozio di ricambi auto locale. La maggior parte recupererà i codici di difficoltà memorizzati senza spese.,

Questi sono i più frequenti codici troverete quando ha a che fare con esitazione problemi:

• P0171, P0174: magra carburante condizione
• P0120, P0124, P0222, P0229: problemi con il sensore di posizione farfalla o sensore di posizione pedale, o circuito problemi

Controllare il Sensore di Posizione Farfalla (TPS)

Il modulo di controllo di motore (ECM, computer di bordo), che utilizza il sensore di posizione farfalla (TPS) per monitorare la posizione della valvola a farfalla del corpo farfallato. Il sensore aiuta il computer a regolare la miscela aria-carburante in qualsiasi momento durante il funzionamento del motore. È possibile trovare il TPS montato su un lato o all’interno del corpo farfallato, a seconda del modello particolare. E si collega direttamente all’albero della valvola a farfalla.,

La maggior parte dei sensori di posizione utilizza un resistore variabile per cambiare l’uscita di tensione al computer in base all’angolo della piastra dell’acceleratore. Pertanto, quando la valvola a farfalla è fuori dalla sua posizione di riposo, il computer sa quanto carburante aggiungere alla miscela.

È possibile utilizzare la configurazione elettromeccanica del sensore per sapere se funziona correttamente. Per questo prossimo test, avrete bisogno di un multimetro digitale. Se non ne hai uno, puoi acquistarne uno di qualità e poco costoso tramite Amazon, come questo.

Il TPS ha tre fili designati come alimentazione, segnale e massa., È possibile determinare ogni filo utilizzando il multimetro o utilizzando lo schema elettrico fornito con il manuale di riparazione del veicolo.

1. Impostare il voltmetro a 20 volt nel DC (corrente continua) gamma.
2. Scollegare il connettore elettrico dal sensore.
3. Collegare il voltmetro nero piombo per una buona terra. È possibile utilizzare il terminale negativo della batteria o una superficie metallica sul motore o una staffa non verniciata.
4. Ruotare la chiave di accensione in posizione On (run), ma non avviare o provare ad avviare il motore.,
5. Sonda ogni filo terminale sul cablaggio con il rosso metro di piombo.
6. La tensione che rimane costante (di solito 5 volt) è la tensione di alimentazione. Se non c’è tensione di alimentazione, c’è un corto o aperto in quella parte del circuito che va al sensore.
7. Per verificare la presenza di una tensione di segnale, è necessario collegare il connettore elettrico al TPS. È possibile eseguire il back-sonda i restanti due fili per identificare il filo del segnale (o utilizzare lo schema elettrico fornito con il manuale di riparazione per identificare il filo)., Se non è possibile eseguire la sonda dei fili, è possibile scollegare il connettore del cablaggio, collegare un filo di rame sottile a ciascuno dei connettori terminali per i fili che è necessario testare e collegare il connettore elettrico in modo che i fili di rame pendono dall’alloggiamento del cablaggio. Ma non lasciare che i fili di rame tocchino.
8. Ora ruotare la chiave di accensione in posizione On (run) ma non avviare o provare ad avviare il motore.
9. Collegare il misuratore di piombo nero a terra e il cavo rosso per ogni filo di rame, mentre si apre e si chiude la valvola a farfalla con la mano.,
10. Uno dei fili dovrebbe fornire una tensione di segnale che sale senza problemi da 1 a 5 volt e torna a 1 volt quando si apre e si chiude la valvola a farfalla.

Se la tensione del segnale non aumenta o diminuisce senza problemi, si blocca, scompare o la tensione non è presente, sostituire il sensore di posizione.

Si noti che alcuni sensori di posizione possono essere riadattati per funzionare correttamente. Consultare il manuale di riparazione del veicolo, se necessario.,

Quando il sensore non è pratico, è possibile controllare la resistenza invece:

1. Spegnere la chiave di accensione e scollegare il connettore elettrico dal sensore di posizione.
2. Identificare il segnale e cavi di alimentazione utilizzando il manuale di riparazione del veicolo.
3. Imposta il tuo misuratore sulla scala “ohm”.
4. Collegare i cavi del misuratore ai terminali del TPS che corrispondono al segnale e alla tensione di alimentazione quando il connettore del cablaggio è collegato.
5. Ruotare la valvola a farfalla con la mano mentre si guarda il display sul misuratore.,
6. La resistenza dovrebbe aumentare e diminuire quando si apre e si chiude la valvola a farfalla. Se la resistenza non cambia, si blocca o salta, o il misuratore legge resistenza infinita, sostituire il TPS.

Controllare il sistema di accensione

Problemi di sistema di accensione può anche causare il vostro veicolo a perdere potenza, soprattutto a bassi rpm. Verificare la presenza di fili usurati candela, candele, tappo distributore e rotore se il modello li ha, e bobine di accensione.

È possibile trovare i valori di resistenza del filo della candela, le lacune delle candele, le specifiche della tensione della bobina di accensione e le procedure di test nel manuale di riparazione.

La maggior parte dei fili della candela di resistenza hanno circa 10.000 ohm di resistenza per piede., Utilizzare il multimetro per controllare ogni filo. Consultare il manuale di riparazione per controllare altri componenti del sistema, se necessario.

Verificare la presenza di perdite di vuoto

Le perdite di vuoto possono causare o contribuire a una vasta gamma di problemi di prestazioni del motore, tra cui esitazione.,

Nella maggior parte dei casi, le perdite di vuoto sono causate da tubi flessibili sciolti, rotti, scollegati o deteriorati, un collettore di aspirazione guasto o guarnizioni dell’acceleratore guaste. Questo tipo di guasto può avere un effetto negativo al minimo e ai bassi regimi del motore.

Controllare i tubi per il vuoto, in particolare quelli utilizzati dai sensori, per connessioni danneggiate o allentate e contaminazione (olio, refrigerante).

Un modo rapido per controllare le guarnizioni del collettore di aspirazione e del corpo farfallato: spruzzare un detergente per carburatore attorno alla guarnizione mentre il motore è al minimo. Se c’è una perdita, noterai una differenza nel minimo del motore.,

Controllare l’impianto di alimentazione

Una pompa di carburante, regolatore di pressione del carburante, o iniettore di combustibile, con chilometraggio elevato grado di sviluppare problemi come la bassa pressione del carburante, carburante di scarsa portata e perdite di carburante.

• Testare la pressione del sistema di alimentazione utilizzando un manometro del carburante., Consultare il manuale di riparazione del veicolo per le procedure di prova esatte e le specifiche. A seconda dei risultati, potrebbe essere necessario controllare anche il volume del carburante.
• Controllare i filtri aria e carburante: Se non avete sostituito i filtri secondo il programma suggerito dal produttore, sostituirli.
• Controllare il filtro dell’aria contro il sole o una luce intensa. Se la luce non può brillare attraverso il filtro, sostituirlo.
• Per controllare il filtro del carburante, alleviare la pressione dal sistema di alimentazione (consultare il manuale di riparazione del veicolo) e rimuovere il filtro del carburante., Soffiare attraverso il filtro nella direzione del flusso di carburante. L’aria dovrebbe passare senza troppe difficoltà, altrimenti sostituire il filtro.
• Gli iniettori di carburante possono anche sporcarsi, accumulare accumulo o sviluppare problemi meccanici o elettrici interni. Ciò potrebbe causare un malfunzionamento dell’iniettore e causare l’esitazione del motore. A volte, un trattamento additivo di qualità può essere versato nel serbatoio del carburante per aiutare a cancellare gli iniettori. È possibile diagnosticare il funzionamento dell’iniettore e la larghezza dell’impulso se si dispone di un multimetro in grado di leggere millisecondi. Consultare il manuale di riparazione., Altre volte, gli iniettori possono richiedere un servizio professionale.

Consultare il programma di manutenzione nel manuale del proprietario dell’auto o nel manuale di riparazione del veicolo. Molti proprietari di auto dimenticano di fare la manutenzione al programma richiesto fino a quando i problemi di prestazioni cominciano a presentarsi.

Controllare il corpo farfallato

Nel corso del tempo, il corpo farfallato può accumulare accumulo di carbonio intorno alla piastra e foro, impedendo la valvola a farfalla di funzionare liberamente.

• Spruzzare un detergente per carburatore su un panno pulito.
• Utilizzare lo straccio per rimuovere l’accumulo di carbonio e sporcizia da tutto il piatto e foro.,

Controllare i tempi di accensione

Un motore il cui timing è ritardato, anche di un paio di gradi, può sembrare esitare. Il suo potere diminuisce.,

È possibile controllare i tempi di accensione utilizzando una luce di temporizzazione, e sui modelli di veicoli dotati di un distributore, è possibile regolarlo. Su altri modelli, è possibile regolare i tempi spostando la base di montaggio per il sensore di posizione della velocità o dell’albero motore. Consultare il manuale di riparazione.

Qui di seguito è la procedura di base per come utilizzare una luce di temporizzazione per controllare i tempi nel vostro veicolo. Seguire la procedura descritta nel manuale di servizio del veicolo.

Utilizzando una luce di temporizzazione per controllare i tempi:

1. Riscaldare il motore alla temperatura di funzionamento.
2. Spegnere il motore.,
3. A seconda del modello di veicolo, effettuare una delle seguenti operazioni: scollegare il tubo di avanzamento del vuoto dal distributore, scollegare l’interruttore dal modulo di accensione o rimuovere la spina dalla linea di temporizzazione di base.
4. Collegare la luce di temporizzazione per la batteria e la candela filo per cilindro numero uno.
5. Avviare il motore e puntare la luce alla tacca di temporizzazione nella puleggia dell’albero motore, o il volano e frizione alloggiamento, a seconda del vostro particolare modello.,
6. Confronta la tua lettura con le specifiche dell’etichetta di controllo delle emissioni nel vano motore o nel manuale di riparazione.
7. Allentare il distributore e ruotarlo a destra oa sinistra per regolare i tempi, se necessario. Su alcuni modelli, è necessario regolare la base di montaggio per il sensore di velocità o il sensore di posizione dell’albero motore.

Ancora una volta, controllare il manuale di riparazione del veicolo per la procedura dettagliata per il vostro particolare modello.,

Controllare il solenoide fasatura variabile

Molte auto europee e giapponesi, e ora alcuni modelli nazionali degli Stati Uniti, sono dotati di variable valve timing (VVT) tecnologia. Problemi con i solenoidi VVT a volte possono causare esitazione.,

Il computer utilizza VVT per regolare i tempi e il funzionamento della valvola di controllo per migliorare l’efficienza del motore.

La configurazione VVT esatta può cambiare da un modello all’altro. Se sospetti un problema con la fasatura delle valvole, controlla il manuale di riparazione o porta il tuo veicolo al negozio per un’ispezione.

Controllare la Massa Sensore di Flusso d’Aria

La massa del flusso d’aria (MAF) sensore viene utilizzato dal computer per misurare la quantità d’aria che scorre nel motore per mantenere il corretto rapporto aria-combustibile.

Un errore MAF comune è un elemento sensibile sporco, che può essere pulito con MAF sensor cleaner. Guarda il prossimo video per una guida su come pulire il sensore MAF.

• L’elemento sensibile può accumulare sporco dall’aria che scorre, ma può anche essere causato da un circuito autopulente difettoso., I problemi possono provenire dal cablaggio stesso o dai relè che controllano il circuito. Tenetelo a mente durante la risoluzione dei problemi del sensore per evitare di sostituire componenti altrimenti buoni.
• Consultare il manuale di riparazione del veicolo per i terminali appropriati per sondare il sensore con il multimetro. Al minimo, un’uscita di tensione tipica è compresa tra 0,6 e 0,8. Quando si aumenta il numero di giri del motore a 2500 e 3500, l’uscita dovrebbe aumentare a circa 1,5 e 2,2. Altrimenti, il sensore è difettoso.,
• Se di recente sono stati rimossi i condotti dell’aria dal gruppo del filtro dell’aria, assicurarsi che i condotti siano installati correttamente e che i morsetti di montaggio siano serrati correttamente. L’aria non misurata che scorre nel motore può interrompere le prestazioni del motore. Inoltre, verificare la presenza di condotti danneggiati.

Consultare il manuale di riparazione del veicolo per ulteriori informazioni sulla risoluzione dei problemi del particolare sensore MAF, se necessario. Alcuni produttori raccomandano la manutenzione o la sostituzione del sensore dopo 50.000 miglia o più.,

Check the Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

The manifold absolute pressure (MAP) sensor measures barometric pressure (air pressure) relative to intake vacuum., Il computer regola anticipo scintilla e miscela aria-carburante in base al carico del motore.

Fondamentalmente, un carico basso (alto vuoto) significa una miscela aria-carburante magra, un carico elevato (basso vuoto) una miscela ricca. Vecchi modelli con un distributore possono utilizzare un anticipo vuoto, e modelli carburatore una valvola di potenza, per questo scopo.

I problemi con il sensore MAP di solito causano più sintomi di una semplice perdita di potenza: ad esempio, detonazioni, mancata accensione, scarso risparmio di carburante, avvio difficile o stallo.

Durante la risoluzione dei problemi di un sensore MAP, controllare prima le condizioni del tubo di aspirazione del sensore e del cablaggio elettrico., È inoltre possibile controllare il funzionamento del sensore utilizzando un DMM (multimetro) e una pompa a vuoto portatile.

Le letture di tensione comuni sarebbero di circa 4 Volt con 0 in-Hg di vuoto applicato al sensore; circa 3,75 Volt con 5 in-Hg (pollici di mercurio); e circa 1 Volt con 20 in-Hg applicato al sensore.

Consultare il manuale di riparazione del veicolo per le specifiche del sensore e le procedure diagnostiche per la vostra particolare applicazione.,

Controllare il sensore di ossigeno

Il sensore di ossigeno (sensore O2) misura la quantità di ossigeno nel flusso di scarico e produce un segnale di tensione proporzionale. Più ossigeno scorre dalla punta del sensore più basso è il segnale di tensione; più basso è il contenuto di ossigeno, maggiore è il segnale di tensione., Il segnale del sensore O2 varia da 0,1 a 0,9 volt. Il computer utilizza questo segnale di tensione per regolare il rapporto aria-carburante.
Un sensore O2 può produrre una falsa lettura per diversi motivi:

• Il sensore può guastarsi a causa dell’accumulo di carbonio. Di solito, l’accumulo di carbonio è dovuto a una condizione di rich-running. Ciò potrebbe derivare da un malfunzionamento nel sistema di iniezione del carburante o da un carburatore che necessita di regolazione.
• Altre possibili fonti di malfunzionamento includono problemi nel sistema di accensione (candela sporca), perdite di guarnizione del collettore di scarico, un circuito del sensore difettoso o il sensore stesso.,

Per controllare il funzionamento del sensore di ossigeno utilizzando un multimetro da 10 megaohm:

1. Collegare il cavo di prova rosso dal DMM al cavo del segnale (consultare il manuale di riparazione del veicolo, se necessario) e il cavo di prova nero a terra. Farlo quando il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio.
2. Mettere al minimo il motore e fare attenzione a spostare o ruotare i componenti durante la prova. Inoltre, fare attenzione con le superfici del sistema di scarico caldo.
3. Un sensore di ossigeno produce un segnale fluttuante tra 0,1 e 0,9 volt., Leggere la tensione del segnale ciclico per circa un minuto per assicurarsi che il sensore funzioni correttamente.
4. Quindi, scollegare un tubo di aspirazione per aumentare il contenuto di ossigeno. Il sensore dovrebbe produrre un segnale di circa 0,2 volt.

Se i risultati variano, il sensore potrebbe non funzionare correttamente. Consultare il manuale di riparazione del veicolo, se necessario.

Controllare il sistema di ricircolo dei gas di scarico

I problemi del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EG) possono anche causare problemi di esitazione.

Di solito ciò è causato da una perdita di vuoto alla valvola EG o da un componente difettoso nel sistema, a seconda del modello specifico.

È possibile controllare la valvola EG seguendo la procedura descritta in questo articolo.,

Problemi di esitazione del carburatore

Con la maggior parte dei carburatori, i problemi di esitazione durante l’accelerazione sono causati da problemi di miscela inattiva. Questo può essere risolto facendo una regolazione approssimativa.

1. Innanzitutto, individuare la vite della miscela inattiva. Se necessario, consultare il manuale di riparazione.,
2. In basso la vite miscela di inattività, ma non forzarlo o si può rompere qualcosa.
3. Poi di nuovo fuori la miscela di inattività vite circa 2 1/2 giri.
4. Avviare e mettere al minimo il motore.
5. Effettuare le regolazioni finali fino ad ottenere un minimo regolare.

Controllare la pompa dell’acceleratore:

Questo sistema utilizza una pompa di acceleratore per spingere il carburante in più nella tromba d’aria per arricchire la miscela quando il conducente fa un passo sull’acceleratore.

La maggior parte dei carburatori utilizza una pompa a pistone o a diaframma., Quando la pompa diventa difettosa, il veicolo può sperimentare esitazione durante l’accelerazione, di solito a velocità inferiori a 30 mph.

1. Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio.
2. Spegnere il motore e rimuovere il coperchio del gruppo filtro aria (alloggiamento filtro aria).
3. Azionare manualmente la valvola a farfalla o la piastra mentre si guarda all’interno della tromba d’aria del carburatore.
4. Dovresti vedere un flusso sano (o due flussi, a seconda del numero di barili) di carburante che spruzza nella tromba d’aria mentre viene azionata la piastra dell’acceleratore., Il flusso continuerà momentaneamente se si lascia la valvola a farfalla spalancata. Se vedi un flusso debole di carburante, controlla la pompa dell’acceleratore.

Alcune cose da tenere a mente:

• Sulle pompe acceleratrici a pistone, la quantità di carburante iniettato può dipendere dalle dimensioni e dalla lunghezza della corsa del pistone.
• Inoltre, alcuni carburatori incorporano un bypass controllato da un termostato che può dirigere un po ‘ di carburante nella ciotola in determinate condizioni di temperatura del motore.,

Controllare il manuale di riparazione del veicolo per una migliore comprensione e diagnosi della pompa di acceleratore nel vostro particolare modello di veicolo.

Su alcuni modelli, è possibile regolare la pompa riadattando le aste di collegamento e riposizionando le aste. Tuttavia, alcuni modelli di carburatore controllano la pompa anche con il vuoto. Controllare il manuale di riparazione, se necessario.

Pulizia di un carburatore sporco

Un altro motivo che può causare il motore a esitare è un carburatore sporco., Se avete a che fare con un carburatore sporco e si sospetta parti potrebbe essere necessario sostituire, è probabilmente una buona idea per ricostruire il carburatore utilizzando un kit per il vostro particolare modello.

Seguire la procedura descritta nel manuale di servizio del veicolo, se non si ha familiarità con la procedura. Ma tieni a mente questi punti:

• Immergere il carburatore e le parti nel pulitore del carburatore.
• Parti asciutte solo con aria compressa. L’aria compressa aiuterà a cancellare piccoli passaggi. Non utilizzare filo o trapani perché si può graffiare o ingrandire passaggi, sconvolgente funzionamento del carburatore.,
• Inoltre, controllare il gioco della valvola a farfalla.
• Regolare i componenti come necessario durante il rimontaggio come il livello del galleggiante e la caduta, la vite della miscela inattiva, il collegamento e la molla dello strozzatore, il dashpot antistall e la pompa dell’acceleratore.

Regolazione del livello del galleggiante

Se ritieni che la pompa dell’acceleratore funzioni correttamente e che il carburatore sia relativamente pulito, potresti avere a che fare con un livello del galleggiante che ha bisogno di regolazione.

La regolazione del livello del galleggiante di solito viene eseguita impostando la distanza tra il livello del galleggiante e il coperchio della tromba d’aria. Molto probabilmente dovrai piegare una linguetta metallica sul galleggiante., Avrete anche bisogno di controllare la quantità di carburante nella ciotola per il momento la valvola a spillo si chiude. Consultare il manuale di riparazione per le specifiche e le regolazioni corrette.

Diagnosticare esitazione prontamente

Se il motore dell’auto esita durante l’accelerazione, non aspettare per diagnosticare il problema. Non solo può peggiorare, ma è pericoloso. Comunemente, questo problema di prestazioni è dovuto a un particolare sistema che è stato trascurato.

Quindi controlla le parti e i sistemi descritti in questo post per le cause più comuni per aiutarti a risolvere il problema più velocemente., Nella maggior parte dei casi, si può fare la riparazione da soli a casa e risparmiare denaro pure.

Questo articolo è accurato e fedele al meglio delle conoscenze dell’autore. Il contenuto è solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituisce il consiglio personale o la consulenza professionale in questioni commerciali, finanziarie, legali o tecniche.

Domande & Risposte

Domanda: Il mio 1999 3.3 l Dodge Caravan si avvia e funziona liscio., Ma solo dopo che il motore è a temperatura di funzionamento è spento per un po ‘poi riavviato, ci vuole un po’ di più per avviare e il motore in accelerazione vuole soffocare e tossire per alcuni secondi. Poi è tornato alla normalità. Qual è il probabile colpevole qui?

Risposta: Il problema sembra essere correlato alla temperatura. Controllare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Questo altro post può aiutare:

Domanda: una frizione guasta può causare esitazione al motore?

Risposta: Quando la frizione inizia a scivolare, può sembrare che il motore stia esitando., Questo altro post può aiutare:

© 2017 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autore) il 14 novembre 2019:

Il problema potrebbe essere semplice come un filtro dell’aria sporca. O più complicato. Su alcuni modelli, un sensore di posizione dell’albero a camme o dell’albero motore difettoso, candele usurate, perdite di vuoto possono avere lo stesso effetto. Un sintomo correlato (esitazione) può essere causato da una valvola clogged intasata o cattiva, sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore, sensore MAF cattivo o sporco. Se uno di questi o altri sensori sta causando una miscela ricca, a volte noterai anche una scarsa accelerazione.,

Holden viva novembre 13, 2019:

La mia auto in ritardo wen ho accelerare e quando mi fermo alla luce poi andare non ha potenza wt potrebbe b il problema

Dan Ferrell (autore) settembre 17, 2018:

Una scintilla debole o mancata accensione può certamente fare un motore perdere potenza.