Ecco uno scenario spaventoso che tutti temiamo come piloti. Stai navigando lungo l’autostrada, il vento che scorre tra i capelli e “Born to be Wild” che pompa dallo stereo. Il traffico in avanti inizia a rallentare e si tocca delicatamente i freni. Per il tuo orrore, non succede nulla! Il pedale è rigido come una tavola di legno. Devi praticamente stare sul freno per rallentare il veicolo, ma lo fa alla fine. Uff! Diamo un’occhiata più da vicino alla diagnosi delle cause e delle soluzioni più frequenti relative a un pedale del freno rigido.,

  • Pedale del freno rigido Intermittente – Pressione di vuoto

Il vuoto – o davvero la mancanza di pressione di vuoto – è la causa più comune di un pedale del freno duro, e quindi la prima cosa da guardare quando è presente un pedale duro. Qualsiasi servofreno (sia da Master Power o qualsiasi altro fornitore) ha bisogno di una fonte di vuoto per funzionare. Nelle auto a benzina, il motore fornisce un vuoto parziale adatto al booster di potenza dei freni. Il booster richiede 18 ” di vuoto per funzionare a piena efficienza., Senza il livello di vuoto adeguato, un servofreno otterrà un pedale progressivamente più duro e alla fine finirà in un punto in cui ti senti come se stessi spingendo contro un muro. Il booster del tuo sistema frenante funziona con una serie di diaframmi all’interno del booster e aria su entrambi i lati del diaframma. Una quantità impropria di vuoto crea uno scenario in cui i diaframmi non possono spostare l’asta di spinta nel cilindro maestro. Quando questo accade, il pedale diventa più difficile., Se il vuoto sufficiente non viene fornito all’interno del booster, potrebbe essere necessario considerare l’installazione di una pompa a vuoto elettrica o di un contenitore a seconda di quanto al di sotto dei 18 pollici è scesa la pressione del vuoto. Una pompa a vuoto esterna è fondamentalmente un motore elettrico costruito per fornire vuoto al booster che il motore non può fornire. Si plumbs nel sistema frenante utilizzando un tubo di aspirazione che va dal booster direttamente alla pompa. Questo rimuove completamente il motore dall’equazione e fornisce il livello di vuoto adeguato al sistema., Prima di saltare direttamente a una pompa a vuoto però, ci sono un paio di cose semplici e veloci che dovrebbero essere studiati. Dovresti guardare cose come il tubo che fornisce il booster dal motore. Il problema più comune che vediamo è che una persona utilizzerà un tubo del carburante da 3/8”. Il tubo del carburante è progettato per resistere all’espansione ma non resiste a succhiare chiuso come il tubo di aspirazione. Il corretto tubo da chiedere è 11/32 ” tubo di aspirazione. Se si esegue un tubo del carburante, quando il motore è in funzione e tirando vuoto sul booster, c’è una buona probabilità che il tubo è succhiare chiuso., Se sta succhiando, non c’è possibilità che un vuoto venga tirato sull’unità. Un’ostruzione nel tubo potrebbe anche limitare il vuoto contribuendo al problema del freno, quindi assicurati di controllare accuratamente questa zona. Un altro controllo rapido sarebbe la posizione della sorgente di vuoto all’interno del motore e dei raccordi utilizzati per installare il tubo di aspirazione. Abbiamo sembrano molti casi in cui la gente utilizzerà una porta che è troppo piccolo, non permettendo al motore di tirare il vuoto adeguato attraverso i raccordi. Assicurarsi che si sta utilizzando una porta nel collettore di aspirazione che non è più piccolo di un 3/8” NPT., Se tutte queste cose check out all’interno del sistema, un’altra cosa da guardare è la dimensione effettiva del booster vuoto. Non abbastanza assistenza all’interno del booster può sicuramente causare un problema. Un servofreno deve essere dimensionato correttamente per l’automobile su cui è installato. Se il booster non è della dimensione corretta, non è possibile fornire assistenza adeguata e il pedale diventerà duro a causa del fatto che il sistema è sfruttato. A questo punto, il pedale diventa duro come il booster ha fatto tutto il possibile, ma il veicolo ha ancora bisogno di più. Questo può essere il più spaventoso di tutti gli scenari quando si guida un veicolo., Il vuoto presente nel booster è il primo e più ovvio problema da considerare. I booster dei freni richiedono un vuoto minimo di 18 pollici per funzionare in modo ottimale. Più si immerge sotto questo più difficile diventa il pedale del freno. Seguendo i nostri consigli di cui sopra dovrebbe impostare sulla strada giusta, ma come sempre, siamo qui per ottenere l’attrezzatura giusta se ne avete bisogno.

  • Pedale del freno rigido Problemi di valvole intermittenti

Un altro colpevole responsabile di un pedale duro potrebbe essere la valvola combinata, e in particolare la valvola differenziale di pressione all’interno di quella valvola., Questa valvola è lì per motivi di sicurezza, ma può causare mal di testa se le cose non funzionano correttamente. La valvola differenziale di pressione è progettata per muoversi in caso di caduta di pressione sul lato anteriore della valvola rispetto al lato posteriore e viceversa. Quando questo accade, fluido proveniente dal cilindro maestro colpisce fondamentalmente un muro. Poiché il liquido dei freni non può essere compresso, il pedale diventa duro. È ancora possibile generare una pressione moderata sul lato “buono” della valvola consentendo quindi alla vettura di essere guidata in uno scenario di casa zoppicante., Questa condizione è ciò che è comunemente noto come e indicato come una valvola scattato. Se la valvola differenziale di pressione è stata “inciampata”, deve quindi essere ri-centrata equalizzando la pressione su entrambi i lati della valvola. Ciò si ottiene facendo muovere la valvola nella direzione corretta e quindi rimettendo la valvola al centro. Naturalmente, anche il problema che ha causato il “trip” della valvola deve essere corretto in questo momento. Se il vostro veicolo ha freni a disco OEM è altamente probabile che utilizza anche una qualche forma di valvola all’interno del sistema frenante., In questo caso, la stessa valvola che aziona la spia sul cruscotto – l’interruttore differenziale di pressione – potrebbe essere il problema creando un pedale del freno rigido. Seguire il nostro piano di cui sopra per sulla strada giusta, ma come sempre, essere cauti e impiegare un professionista se non siete sicuri. Il corretto funzionamento dei freni è essenziale per la sicurezza. Siamo sempre qui per ottenere l’attrezzatura giusta o ulteriore aiuto se ne avete bisogno.,

  • Pedale del freno rigido Rapporto intermittente – pedale

In precedenza, in questa serie, abbiamo affrontato un freno duro causato da una valvola differenziale di pressione innescata, nonché una pressione di vuoto insufficiente creando un pedale del freno troppo duro. Qui prendiamo rapporto pedale-essenzialmente il rapporto tra la lunghezza del pedale del freno e dove ruota – un problema che viene alla luce con una certa regolarità quando i conducenti sperimentano un freno duro. Rapporto pedale è trascurato dalla maggior parte delle persone come una potenziale causa principale di un pedale rigido., Questo è meno di un problema con le muscle car successive e più di un problema nelle aste stradali precedenti quando il booster/master è montato sotto il veicolo. Tuttavia, rapporto pedale può essere grande un problema in entrambi i casi, quindi deve essere considerato come una potenziale causa per un pedale del freno duro. Rapporto pedale si riferisce alla relazione tra i punti di articolazione del pedale e la lunghezza del pedale del freno. Il pedale viene utilizzato come leva per applicare il movimento al booster (o direttamente al cilindro maestro se la tua auto non ha un booster di potenza) in base alla lunghezza del pedale., Se il rapporto pedale non è corretto di appena 1/4”, questo può consentire troppo poco pushrod per passare attraverso il booster. Questo, a sua volta impedisce al booster di spostare il pistone nel cilindro maestro. Il pedale duro che si sente è in realtà il fondo del pedale e il suo movimento, ma lasciando corsa all’interno del cilindro maestro e quindi la pressione del freno alle ruote. Correggere il rapporto del pedale può essere talvolta difficile se significa spostare il perno del pedale., L’azione correttiva però a volte può essere semplice come spostare il punto di connessione del pushrod tra il pedale e il booster. Per riferimento, un sistema di alimentazione dovrebbe avere un rapporto pedale di 4:1 mentre un sistema frenante manuale dovrebbe essere 6: 1. Il rapporto del pedale non è una delle cause più ovvie dei pedali del freno duro. Ciò è particolarmente vero se le staffe e i pedali sono tutti installati in fabbrica. Tuttavia, nei casi in cui sono state apportate modifiche, questo sicuramente può essere un settore da esaminare., Sfortunatamente durante alcuni processi di modifica del freno, il rapporto del pedale non viene preso in considerazione. Dopo aver installato nuovi componenti del freno sarà necessario riconfigurare il rapporto del pedale per garantire prestazioni di frenata ottimali. Utilizzare i suggerimenti di cui sopra o consultare un meccanico professionista.

  • Pedale del freno rigido intermittente – Qualcos’altro

Se non è correlato ai “primi 3 motivi” dietro un pedale del freno rigido, ci sono diversi ulteriori possibili punti problematici da esaminare e risolvere., Un’ispezione approfondita dell’intero sistema dovrebbe aiutarti a identificare qualsiasi problema di fondo. In una macchina freno a tamburo posteriore, una possibile area di preoccupazione può essere i cilindri delle ruote. Come abbiamo accennato prima nell’articolo sulla valvola, i cilindri delle ruote possono creare allo stesso modo un problema di differenziale di pressione. Se un cilindro ruota non è in movimento o è congelato, il liquido dei freni idraulico raggiunge quella stessa parete. Quando ciò si verifica, il pedale non si muoverà ulteriormente perché non è in grado di comprimere il fluido. Questa può essere una semplice riparazione se questo è il caso., È anche importante guardare la quantità di liquido dei freni nel sistema e assicurarsi che non sia troppo pieno. Se il fluido non può tornare completamente al cilindro maestro, si potrebbe avere uno scenario in cui il sistema è bloccato idraulicamente. Come con la maggior parte dei sistemi complessi, c’è un numero qualsiasi di cose che possono andare male nel sistema frenante di un veicolo dotato di booster di potenza. Inizia analizzando prima gli scenari più probabili e i punti problematici. Il più delle volte, un pedale del freno difficile da spingere è direttamente associato al booster di potenza, al cilindro maestro o al rapporto del punto di rotazione del pedale del freno., Attraverso un processo di eliminazione si può probabilmente individuare la causa del pedale del freno duro, e quindi adottare misure per risolvere il problema. Se non sei sicuro dell’azione corretta da intraprendere, ingaggia un meccanico professionista. Articolo per gentile concessione di: Master Power Brakes