STATEN ISLAND, N. Y. Tol I pedaggi sul ponte Verrazzano-Narrows saranno divisi a metà e addebitati in entrambe le direzioni entro la fine dell’anno.

Mercoledì, il consiglio di amministrazione di MTA ha approvato all’unanimità il pedaggio diviso sull’arco con l’aspettativa che il nuovo sistema di pedaggio-che dovrebbe incassare milioni di entrate annuali aggiuntive dell’agenzia-sarà attivo e funzionante entro la fine di 2020.,

“Ci aspettiamo che il pedaggio diviso generi un fatturato incrementale di $10 milioni per l’MTA su base annuale”, ha affermato il presidente e CEO di MTA Patrick Foye.

Al fine di implementare il sistema di pedaggio split-che è ora mandato dal governo federale a seguito di una spinta da Rep. Max Rose (D-Staten Island / Brooklyn) e altri-il MTA dovrà installare nuovi sistemi di pedaggio elettronico senza contanti sulle corsie del ponte di Brooklyn.,

“Sono contento di vedere l’MTA andare avanti con l’implementazione del pedaggio split sul Verrazzano per chiudere la scappatoia che ha beneficiato dei camion statali che intasano la superstrada ogni mattina. Gli isolani di Staten vedranno presto miglioramenti ai loro spostamenti quest’anno, senza pagare un centesimo in più a un risultato diretto dell’ampio supporto bipartisan per questo cambiamento”, ha detto Rose.,

I nuovi sistemi di pedaggio cashless saranno simili a quelli utilizzati nella direzione di Staten Island, con due serie di tripli portali, uno situato sull’approccio al livello superiore del ponte e uno situato sull’approccio al livello inferiore.

“Il sistema di pedaggio senza contanti sull’approccio Brooklyn-bound al VNB funzionerebbe allo stesso modo del sistema installato Staten Island-bound., Le apparecchiature sui portali aerei leggevano i tag E-ZPass in modo che i conti E-ZPass preesistenti venissero addebitati — e per i veicoli senza tag E-ZPass, le immagini della targa sarebbero state prese e abbinate al Dipartimento applicabile dei dati di registrazione dei veicoli a motore e le bollette del pedaggio sarebbero state inviate al proprietario registrato”, secondo i materiali MTA.

Il programma Staten Island Resident Rebate Program che attualmente comporta un effettivo pedaggio post-rebate di 5 5.,50 nella direzione Staten Island-bound will sarà anche diviso a metà, con i residenti ammissibili Staten Island viene addebitato un pedaggio effettivo post-sconto di $2.75 in ogni direzione.

COME SIAMO ARRIVATI QUI

Alla fine di dicembre, il presidente Donald Trump ha firmato un pacchetto di spesa di trillion 1.4 trilioni che includeva un’abrogazione del divieto di pedaggio diviso sul ponte Verrazzano-Narrows, incluso il linguaggio per dividere il pedaggio di span 19, a senso unico in due, split 9.50 split-pedaggi.,

Prima della firma, il ponte Verrazzano-Narrows era l’unico ponte della nazione in cui il pedaggio era controllato dal mandato federale, un disegno di legge sui trasporti, l’alloggio e lo sviluppo urbano (THUD) messo in atto oltre 30 anni fa e co-sponsorizzato dall’ex deputato Guy V. Molinari per affrontare la crescente congestione che circonda i caselli della span.

Rose ha guidato i recenti sforzi per ristabilire il pedaggio split sul ponte Verrazzano-Narrows, incluso un discorso fatto sul piano casa a giugno incoraggiando il passaggio della legislazione.,

“Grazie al sostegno schiacciante bipartisan di ogni livello di governo, le leggi federali obsolete non creeranno più traffico sulla superstrada e lasceranno che i camionisti del New Jersey salgano a pagare gli stessi pedaggi che paghiamo ogni dannato giorno”, ha detto Rose a dicembre.

ANALISI DEL TRAFFICO

Si prevede che il pedaggio split corregga lo squilibrio direzionale giornaliero del veicolo sul ponte Verrazzano-Narrows, diminuendo il traffico in direzione est e aumentando il traffico in direzione ovest, con i conducenti non più incentivati a utilizzare solo la campata in direzione non caricata.,

WSP, una società di consulenza globale, ha analizzato i potenziali impatti sul traffico e sui ricavi del ripristino del pedaggio split sul ponte Verrazzano-Narrows.

Con l’attuale sistema di pedaggio, il ponte Verrazzano-Narrows gestisce circa 112.000 veicoli in direzione est e 105.000 in direzione ovest per giorno feriale, una differenza di circa 7.000 veicoli.

Secondo il rapporto, l’implementazione del pedaggio diviso aiuterebbe a correggere questo squilibrio quotidiano.,

“Le deviazioni del traffico tra i passaggi chiave possono verificarsi perché ridurre il pedaggio VNB in direzione ovest del 50% sarebbe un incentivo basato sul pedaggio per utilizzare il corridoio VNB e I-278 in direzione ovest, mentre aggiungere il pedaggio equivalente alla direzione est sarebbe un disincentivo a utilizzare il corridoio VNB e I-278 in direzione est”, secondo il rapporto.

Con il pedaggio split implementato, il rapporto stima una riduzione di 4.325 veicoli in direzione est al giorno sul ponte Verrazzano-Narrows, con 4.361 veicoli in direzione ovest aggiuntivi al giorno, con un aumento netto di 36 veicoli al giorno.,

Dei 4.325 veicoli in meno verso est al giorno, 254 di loro dovrebbero essere camion medi o pesanti. Dei 4.361 veicoli in direzione ovest aggiuntivi al giorno, 489 di loro dovrebbero essere camion medi o pesanti.

Tuttavia, le variazioni del volume totale del traffico non dovrebbero avere un impatto significativo sul traffico delle ore di punta.

“I più alti cambiamenti nei volumi di traffico si verificherebbero durante i periodi di punta quando la congestione è inferiore e quando il VNB opera più come un ponte regionale e meno come un ponte locale, come fa durante i periodi di punta AM e PM”, secondo il rapporto.,

Delle deviazioni in direzione est, il 12% è previsto durante il periodo di picco del pomeriggio, il 13% è previsto durante il periodo di picco del mattino, il 24% è previsto durante il periodo di mezzogiorno e il 51% è previsto durante il periodo notturno e mattutino.

Delle deviazioni in direzione ovest, il 13% è previsto durante il periodo di picco del pomeriggio, il 18% è previsto durante il periodo di picco del mattino, il 33% è previsto durante il periodo di mezzogiorno e il 36% è previsto durante il periodo notturno e mattutino.,

“Le deviazioni hanno meno probabilità di accadere durante i periodi di picco AM e PM, in parte perché il VNB funge principalmente da ponte locale tra Brooklyn e Staten Island, e perché la congestione lungo percorsi alternativi è maggiore durante questi periodi, con conseguente minori deviazioni previste”, continua il rapporto.

Tuttavia, Sam Schwartz, un esperto di trasporti locali, ha esaminato il rapporto preliminare fornito da WSP e si è detto scettico sull’idea che le deviazioni avrebbero un impatto così minimo sui periodi di viaggio di punta.,

“Mentre più automobilisti potrebbero essere più propensi a percorrere distanze più lunghe e risparmiare sui pedaggi quando la congestione del traffico è inferiore, le deviazioni proiettate nel rapporto sembrano troppo distorte dai periodi di punta”, ha affermato. “Vorremmo sentire una spiegazione più approfondita della loro affermazione chiave che” le deviazioni hanno meno probabilità di accadere durante i periodi di picco AM e PM in parte because perché la congestione lungo percorsi alternativi è maggiore durante questi periodi, con conseguente minori deviazioni previste.,'”

La Staten Island Expressway vedrebbe aumenti relativamente piccoli nel traffico in direzione ovest e diminuzioni nel traffico in direzione est, con le più alte variazioni del volume di traffico che si verificano durante i periodi di punta.

Secondo il rapporto, le variazioni del volume di traffico avrebbero un effetto minimo sulla velocità di viaggio.

“Le velocità possono aumentare in direzione est o diminuire in direzione ovest fino a circa 0,1 mph durante qualsiasi ora del giorno, con la maggior parte delle ore che non subiscono cambiamenti di velocità”, afferma il rapporto.,

Tuttavia, se si verificano al momento giusto, questo leggero aumento potrebbe marginalmente migliorare il flusso di traffico durante il pendolarismo mattutino, afferma il rapporto.

“Attualmente, durante l’ora di punta del mattino, il SIE è fortemente congestionato e opera a un livello di servizio molto basso. Una diminuzione relativamente piccola dei volumi di traffico durante l’ora di punta del mattino può comportare un flusso di traffico migliore e quindi una migliore velocità di viaggio”, secondo il rapporto.