Come va il tuo pendolarismo?

Se sei come la maggior parte degli americani, probabilmente guidi per lavorare in un’auto che possiedi o noleggi. Ci vogliono un po ‘meno di 30 minuti a tratta, e si spende almeno un po’ di quel tempo nel traffico lento o fermato.

La stragrande maggioranza degli americani pendolari in veicoli privati – 84.8%, secondo il più recente sondaggio della comunità americana degli Stati Uniti Census Bureau. Questa cifra rappresenta sia la guida da sola (75,9%) che il carpooling (8,9%)., Alcuni pendolari utilizzano diverse modalità – ad esempio, guidando verso una vicina stazione ferroviaria, prendendo il treno in città e camminando verso l’ufficio una volta lì. In questi casi, la modalità principale di pendolarismo è la ferrovia, che è la tappa più lunga del viaggio.

I pendolari di guida tendono ad essere più brevi dei pendolari del trasporto pubblico. Secondo il Census Bureau, il pendolarismo americano medio ha preso 26,9 minuti in 2017. Il National Household Travel Survey 2017 del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti fissa il tragitto medio di guida a circa 25 minuti a tratta., Al contrario, il pendolarismo medio di trasporto pubblico a senso unico dura circa un’ora.

Le città e le aree metropolitane con più pendolari del trasporto pubblico tendono ad avere spostamenti medi più lunghi. La maggior parte delle città degli Stati Uniti con gli spostamenti più lunghi – come New York City, San Francisco, Boston, Chicago e Seattle – sono grandi, densamente popolate e hanno robusti sistemi di trasporto pubblico. Hanno anche periferie tentacolare che, mentre significativamente più conveniente per i proprietari di case della classe media, sono lontani dai centri urbani ricchi di lavoro.,

Il costo dei lunghi spostamenti

I conducenti devono affrontare un grosso compromesso per i loro spostamenti più brevi: il traffico. Secondo il Texas A & M Transportation Institute 2019 Urban Mobility Scorecard, il tipico autista americano trascorre circa 54 ore all’anno bloccato nel traffico. Sono piu ‘ di due giorni interi. Il pendolarismo in bicicletta e il trasporto pubblico potrebbero richiedere più tempo, ma almeno ti permettono di passare il tempo leggendo, studiando o recuperando il lavoro.

Inoltre, se il tempo è denaro, il tempo trascorso nel traffico ha un costo elevato., A partire da settembre 2020, il salario orario medio per gli americani impiegati in posizioni private non agricole era di $29,47, secondo il Bureau of Labor Statistics. Ciò significa che un lavoratore americano medio con un pendolarismo americano medio perde circa traffic 1.591 all’anno per il traffico. A Boston, dove i lavoratori perdono più tempo per il traffico (149 ore) rispetto a qualsiasi altra grande città degli Stati Uniti analizzata da INRIX, la perdita annuale ammonta a circa $4.576. E a meno che non lo si utilizza per ottenere il lavoro fatto, il tempo speso per il trasporto pubblico comporta costi finanziari troppo.

Nel complesso, il costo annuale degli Stati Uniti, la congestione del traffico è di circa billion 166 miliardi, o circa $1,000 per pendolare, secondo il Texas A&M Transportation Institute.

I salari e la produttività non sono le uniche cose che il traffico influisce. La congestione del traffico aumenta molti costi che sono più difficili da calcolare. Questi includono l’impatto ambientale delle emissioni di carbonio dai tubi di scappamento al minimo, l’incredibile costo della riparazione e della sostituzione delle infrastrutture stradali e dei ponti, e gli impatti sulla salute dello stress indotto da ingorghi.

Peggiore degli Stati Uniti, Città per i pendolari

Secondo i dati compilati tra il 2013 e il 2019 da INRIX, Trulia e il più recente American Community Survey del Census Bureau degli Stati Uniti, i pendolari nelle seguenti città e regioni metropolitane hanno peggio della maggior parte.

All’interno di ogni regione, i pendolari che vivono nelle città centrali e nelle periferie vicine hanno generalmente spostamenti più brevi – e più opzioni di transito per evitare il traffico autostradale – rispetto ai pendolari nelle periferie lontane. Trulia riferisce che gli affittuari spesso godono di spostamenti più brevi rispetto ai proprietari di case perché più affittuari vivono in quartieri vicini ai centri città., Nel dibattito in corso sul fatto che sia meglio affittare o comprare, questo è un punto a favore del noleggio. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, la differenza è sottile.

New York, New York

  • distanza Media dalla casa per Tutti i Pendolari: 37.7 minuti
  • Tempo Medio Driver Spendere in Traffico: 140 ore per anno
  • Percentuale di Pendolari Che in Auto: 55.2%

non c’È da meravigliarsi che i newyorkesi, soprattutto quelli che vanno in auto, con terribili permuta., Con un eccellente sistema di transito e quartieri percorribili a piedi e in bicicletta, la città più grande della nazione è anche probabilmente tra i suoi posti migliori in cui vivere senza auto. Di conseguenza, la disparità di tempo tra il trasporto pubblico e il pendolarismo automobilistico è inferiore qui che in molte altre aree.

Milioni di newyorkesi approfittano delle risorse uniche della loro città natale e rinunciano completamente alla proprietà dell’auto. Il problema è che i costi di alloggio alle stelle a Manhattan costringono innumerevoli residenti nei quartieri esterni della città dove l’alloggio è leggermente più conveniente.,

Anche per coloro che non guidano, distanze più lunghe e velocità di autobus e treni più lente significano che molti residenti del distretto esterno trascorrono più di un’ora sul treno a tratta. E anche se la città ha investito milioni di dollari in una rete di piste ciclabili di prima classe, il pendolarismo in bicicletta qui rimane pericoloso e stressante a causa della congestione e della guida aggressiva.

Jersey City, New Jersey

  • Tempo medio di percorrenza per tutti i pendolari: 37.,7 minuti
  • Tempo medio che i conducenti trascorrono nel traffico: 140 ore all’anno (area metropolitana di New York)
  • Percentuale di pendolari che guidano: 55,2%

Molti residenti di Jersey City attraversano il fiume Hudson ogni giorno per New York City. I non conducenti utilizzano l’Autorità portuale di New York e il sistema ferroviario PATH del New Jersey, che collega Newark, Hoboken e Jersey City con midtown e lower Manhattan. Traghetti pendolari attraversano il fiume a Jersey City pure.,

Il pendolarismo in auto può essere un incubo qui, con persistente congestione stradale e frequenti backup di un’ora al cross-Hudson Holland Tunnel. In molti casi, prendere i mezzi pubblici è più veloce della guida.

Boston, Massachusetts

  • distanza Media dalla casa per Tutti i Pendolari: 32.6 minuti
  • Tempo Medio Driver Spendere in Traffico: 149 ore all’anno
  • Percentuale di Pendolari Che in Auto: 72.9%

Come New York City, Boston è una città densamente popolata ostacolato da oltre-ha sottolineato reti stradali., La Massachusetts Bay Transportation Authority gestisce un vasto sistema di trasporto pubblico che comprende più metropolitana, metropolitana leggera, e linee ferroviarie pendolari. Ma i pendolari che vivono nelle comunità suburbane hanno poche buone opzioni. Ad esempio, il viaggio dal sobborgo settentrionale Lowell alla stazione Nord di Boston dura 45 minuti in treno pendolare e anche di più nel tipico traffico autostradale dell’ora di punta.

Washington, DC

  • Tempo medio di percorrenza per tutti i pendolari: 35.,6 minuti
  • Tempo medio che i conducenti trascorrono nel traffico: 124 ore all’anno
  • Percentuale di pendolari che guidano: 74,7%

DC ha un robusto sistema di transito che include diverse linee della metropolitana. Tuttavia, i costi elevati e crescenti degli alloggi dentro e intorno alla città hanno spinto migliaia di famiglie della classe media in profondità nei sobborghi del Maryland e della Virginia. I modelli abitativi sparsi aumentano i tempi di percorrenza a livello regionale e aumentano il traffico lungo le principali arterie che alimentano il distretto e i centri per l’impiego circostanti, tra cui Crystal City, Virginia e Bethesda, Maryland.,

I pendolari senza auto non hanno molto meglio. La metropolitana DC è famosa per le interruzioni del servizio e ha subito miliardi di dollari in lavori di riparazione e aggiornamento dal 2010. Tuttavia, a causa del traffico denso e diffuso della regione, la disparità tra i tempi di percorrenza delle auto e dei trasporti pubblici non è così grande qui come in altre città.

Newark, New Jersey

  • Tempo medio di percorrenza per tutti i pendolari: 37.,7 minuti
  • Tempo medio che i conducenti trascorrono nel traffico: 140 ore all’anno (area metropolitana di New York)
  • Percentuale di pendolari che guidano: 55,2%

Appena ad ovest di Jersey City, Newark ha solide opzioni di transito, inclusi collegamenti diretti con Manhattan tramite la rete PATH e il sistema ferroviario NJ Transit commuter. Salvo ritardi, i pendolari ferroviari possono arrivare dal centro di Newark alla Penn Station di New York City in meno di 30 minuti, anche se uscire dall’affollata e labirintica stazione è un’altra storia.,

Tuttavia, come il resto del nord del New Jersey, Newark soffre di paralizzante autostrada e traffico stradale. I locali che guidano per lavorare più a ovest verso luoghi come Morristown e Parsippany spesso affrontano spostamenti molto più lunghi della media regionale.

Chicago, Illinois (Metropolitana di Chicago-Naperville-Elgin)

  • Tempo medio di percorrenza per tutti i pendolari: 32,4 minuti
  • Tempo medio che i conducenti trascorrono nel traffico: 145 ore all’anno
  • Percentuale di pendolari che guidano: 76.,8%

Molti dei maggiori datori di lavoro di Chicago risiedono in parchi di uffici suburbani con accesso limitato al transito. Altri si raggruppano nel Loop della città centrale, il secondo più grande quartiere degli affari della nazione.

Sulla carta, il Loop è estremamente ben collegato alle aree circostanti tramite la rete ferroviaria “L” di Chicago Transit Authority e il sistema ferroviario Metra commuter. Ma il sistema di transito ferroviario di Chicago, la cui prima linea fu costruita nel 1890, mostra la sua età. Traccia incendi e altri rischi per la sicurezza causano rallentamenti e arresti con frequenza allarmante., Anche in condizioni perfette, i viaggi sulla scricchiolante L si trascinano per sempre. Ad esempio, viaggiare sulla linea viola dalla stazione di Linden nella periferia di Wilmette a Adams/Wabash nel Loop richiede quasi un’ora.

Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

  • distanza Media dalla casa per Tutti i Pendolari: 30.8 minuti
  • Tempo Medio Driver Spendere in Traffico: 142 ore all’anno
  • Percentuale di Pendolari Che in Auto: 79.,4%

Il modello di sviluppo tentacolare di Philadelphia, accoppiato con un utilizzo di transito superiore alla media, spinge i tempi medi di percorrenza della metropolitana ben al di sopra della media nazionale. Inoltre, la copertura di transito non è uniforme qui. Milioni di persone nei sobborghi della Pennsylvania di Filadelfia vivono a piedi, in bicicletta o a breve distanza in auto da una linea ferroviaria SEPTA rapid transit o pendolare. Ma il lato del New Jersey della città è relativamente poco servito dalla PATCO rail authority a linea singola.,

Los Angeles

  • distanza Media dalla casa per Tutti i Pendolari: 31.7 minuti
  • Tempo Medio Driver Spendere in Traffico: 103 ore all’anno
  • Percentuale di Pendolari Che in Auto: 84.0%

Lungo famosa per la sua cultura dell’automobile, Los Angeles è epica ingorghi di traffico che i rifiuti di 128 ore del pendolare medio di vita di ogni anno. Questo è peggio di quasi ovunque negli Stati Uniti., Anche se la seconda città più grande della nazione ha un sistema di trasporto pubblico completo e in crescita, enormi fasce della sua vasta area urbana rimangono sottoserviti al meglio.

Nonostante la sua reputazione di espansione urbana, Los Angeles è densamente popolata. Curbed riferisce che l’area metropolitana di Los Angeles, che comprende dozzine di città più piccole nel bacino di Los Angeles, è l’area metropolitana più affollata del paese. E più di tre su quattro Angelenos guidano al lavoro ogni giorno, un rapporto molto più alto che in molte altre città densamente popolate.,

La buona notizia è che il trasporto pubblico è in aumento in molte parti di Los Angeles. Così è il pendolarismo in bicicletta, anche se il programma di bike-share della città è in ritardo rispetto a quelli di molte città comparabili. E a circa il 10%, il tasso di carpooling di Los Angeles è superiore alla media nazionale. Tuttavia, gli utenti del trasporto pubblico devono affrontare spostamenti molto più lunghi qui.

Riverside-San Bernardino-Ontario, California

  • Tempo medio di percorrenza per tutti i pendolari: 33.,9 minuti
  • Tempo medio che i conducenti trascorrono nel traffico: 103 ore all’anno (Greater Los Angeles)
  • Percentuale di pendolari che guidano: 90,0%

Conosciuta come Inland Empire, la tentacolare regione di San Bernardino-Riverside-Ontario si estende per oltre 50 miglia a est del centro di Los Angeles. Molti locali si spostano verso ovest verso i principali centri per l’impiego come Los Angeles, Anaheim e Orange in auto, sprecando ore della loro vita ogni anno sulla manciata di autostrade che collegano la regione con la costa.

Sia Riverside che San Bernardino sono collegati al centro di Los Angeles., e Orange County città come Anaheim da Metrolink rail. Ma i tempi di percorrenza sono eccessivi-circa 90 minuti da Riverside a Union Station di Los Angeles, e quasi due ore da San Bernardino a Union Station, per esempio. Di conseguenza, la disparità tra i tempi di percorrenza delle auto e dei trasporti pubblici è alta qui.

San Francisco, California (Metropolitana di San Francisco-Oakland-Hayward)

  • Tempo medio di percorrenza per tutti i pendolari: 35.,2 minuti
  • Tempo medio che i conducenti trascorrono nel traffico: 97 ore all’anno
  • Percentuale di pendolari che guidano: 65,1%

San Francisco racchiude un sacco di luoghi, suoni e odori nelle sue compatte 49 miglia quadrate. E ‘ un paese delle meraviglie per i turisti, ma un incubo per i residenti che i pendolari da e per la periferia ogni giorno. I conducenti e i piloti di transito provenienti da aree lontane, come San Jose e la periferia di East Bay oltre Oakland, possono facilmente trascorrere un’ora o più viaggiando da e per il lavoro in ogni modo.,

I pendolari con sede a East Bay sono più propensi a rimanere dalla loro parte dell’acqua, pendolarismo ai principali centri per l’impiego come Berkeley e Fremont. La topografia aspra della East Bay limita lo sviluppo, creando due distinte zone di popolazione su entrambi i lati di un’alta gamma di colline.

Per anni, i lavoratori tecnologici altamente pagati hanno acquisito proprietà di prim’ordine nei quartieri più convenienti e affascinanti della città, valutando gran parte della sua classe media., Molti di questi lavoratori pendolari su comodi autobus ricchi di servizi per lavori nella serie di comunità suburbane tra San Francisco e San Jose. Anche se si siedono nel traffico proprio come gli altri piloti, sedili imbottiti e Wi-Fi ad alta velocità hanno un modo di rendere il viaggio più sopportabile.

Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson Metro)

  • Tempo medio di percorrenza per tutti i pendolari: 31,7 minuti
  • Tempo medio che i conducenti trascorrono nel traffico: 84 ore all’anno
  • Percentuale di pendolari che guidano: 84.,6%

A malapena 40 miglia a nord-est di Washington, DC, Baltimora è talvolta oscurata dal suo vicino più prospero e potente. Ma quasi misura fino a DC quando si tratta di spostamenti stressanti e dispendiosi in termini di tempo.

Costruita attorno a un fiume di marea tortuoso, Baltimora ha due tunnel sottomarini (Fort McHenry e Harbor) e un ponte sull’acqua (Francis Scott Key). Tutti sono bloccati nelle ore di punta., La I-695 beltway, una volta inteso come un bypass veloce intorno al nucleo affollato, ora serve occupato uffici suburbani parchi che inondano con decine di migliaia di auto durante la corsa pomeridiana. E l’incerta economia locale ha molti Baltimoreani che si spostano un’ora o più nell’area di DC per un lavoro più stabile e meglio retribuito.

Per Marylanders senza auto, l’immagine è mista. La Maryland Transit Administration fornisce collegamenti bus e ferroviari superiori alla media all’interno della città e della periferia circostante, ma lo stallo politico ha ostacolato gli sforzi per espandere ulteriormente il servizio., Le autorità cittadine hanno finalmente approvato un programma di condivisione di biciclette su piccola scala nel 2016, diversi anni dopo i vicini regionali come New York e Boston, ma il programma è fallito nel 2018. Lime e Bird, due società private, forniscono una copertura di bike-share senza ormeggio.

Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

  • Tempo medio di percorrenza per tutti i pendolari: 32,5 minuti
  • Tempo medio che i conducenti trascorrono nel traffico: 82 ore all’anno
  • Percentuale di pendolari che guidano: 85.,2%

Atlanta è una città del sud tentacolare con un’alta percentuale di pendolari auto. Sebbene i suoi ingorghi non siano così epici come le metropoli costiere come Los Angeles e la baia di San Francisco, la geografia diffusa della regione si traduce in tempi di percorrenza medi molto lunghi.

Sebbene il sistema MARTA fornisca una copertura decente ad Atlanta, il servizio di trasporto pubblico manca nelle aree periferiche., Sfortunatamente, molti dei più grandi cluster occupazionali di Atlanta si trovano nei suoi sobborghi settentrionali, e la copertura di transito spotty può essere un problema per le persone che non vogliono andare al lavoro ogni giorno. Negli ultimi anni, lo sviluppo suburbano si è insinuato verso nord-est verso aree desiderabili intorno al lago Lanier e ai piedi degli Appalachi, distorcendo ulteriormente la forma della regione e esacerbando i suoi problemi di pendolarismo.

Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

  • Tempo medio di percorrenza per tutti i pendolari: 30.,7 minuti
  • Tempo medio Driver Spendono nel traffico: 81 ore all’anno
  • Per cento dei pendolari che guidano: 90,1%

Tutto è più grande in Texas, compresi gli ingorghi. La tentacolare rete autostradale elegante e completa di Houston e il crescente sistema ferroviario e di autobus METRORail semplicemente non riescono a tenere il passo con le esigenze di mobilità della gente del posto. Sebbene i tempi di percorrenza medi di Houston siano mantenuti bassi dall’alta percentuale di pendolari in auto, i lavoratori che si spostano in centro da periferie lontane, come Rosenberg e The Woodlands, possono facilmente trascorrere un’ora o più in auto a tratta.,

A complicare ulteriormente le cose, molti dei più grandi datori di lavoro di Houston occupano parchi uffici remoti miglia dal centro della città. Ad esempio, conglomerato energetico ConocoPhillips si trova al largo della Interstate 10, circa 10 miglia a ovest del centro di Houston.

Honolulu, Hawaii

  • Tempo medio di percorrenza per tutti i pendolari: 29,4 minuti
  • Tempo medio che i conducenti trascorrono nel traffico: 19 ore all’anno
  • Percentuale di pendolari che guidano: 80.,1%

Con una popolazione di circa 350.000 abitanti nella città vera e propria e circa 1 milione nell’area urbana circostante, Honolulu è una dimensione gestibile. La maggior parte degli estranei lo conoscono come una bellissima città di vacanza al mare, una popolare destinazione per la luna di miele e la principale porta d’accesso al resto delle isole hawaiane.

Ma la geografia insolita di Honolulu e il centro concentrato della città significano mal di testa quotidiani per i pendolari dei suoi quartieri periferici e delle città oltre. La maggior parte dei principali datori di lavoro e istituzioni, come Hawaii Pacific University, si trovano in centro., Grazie alle montagne che invadono, l’area urbana si estende in un nastro lungo la riva del mare. Il Washington Times riferisce che molti pendolari delle frange occidentali di Honolulu-dove i tempi di percorrenza sono molto più alti della media regionale-battono il traffico uscendo di casa nelle prime ore del mattino e prendendo un’ora o due di sonno in più nelle loro auto una volta arrivati al lavoro.

Final Word

Mentre andare e tornare dal lavoro non è un’esperienza gioiosa da nessuna parte, alcune città degli Stati Uniti sono conosciute per spostamenti rapidi e a basso stress., Questi luoghi tendono ad essere più piccoli e meno congestionati rispetto alle città conosciute per gli spostamenti da incubo. Molti si trovano nell’entroterra, dove c’è molta terra disponibile per strade e abitazioni, o lottano con problemi economici a lungo termine. Ad esempio, Buffalo, New York – che ha perso metà della sua popolazione dalla metà del 20 ° secolo-ha i tempi di percorrenza più brevi di qualsiasi grande città, secondo Trulia.

Tuttavia, ci sono alcune sorprese pendolari-friendly. Trulia calcola che San Diego ha il nono più breve pendolarismo medio di qualsiasi grande degli Stati Uniti., città, nonostante la sua posizione costiera privilegiata, crescente popolazione, e vincoli geografici sullo sviluppo. Virginia Beach e West Palm Beach, che hanno problemi simili, sono ancora più alti nella lista. Detto questo, puoi pagare un premio per vivere nelle parti di queste città con spostamenti rapidi e facili.

Se sei stanco dei tuoi spostamenti, non devi trasferirti nei boonies o trovare un lavoro che ti permetta di lavorare da casa. Devi solo essere più intenzionale su dove metti radici.

Dove si fa il pendolarismo da e per? Com’è il tuo tragitto?