EXW – Ex Works (named place of delivery)Edit
Il venditore rende la merce disponibile presso la propria sede o in un altro luogo designato. Questo termine pone l’obbligo massimo per l’acquirente e gli obblighi minimi per il venditore. Il termine franco fabbrica è spesso usato mentre si effettua un preventivo iniziale per la vendita di beni senza alcun costo incluso.
EXW significa che un acquirente incorre nel rischio di portare la merce alla sua destinazione finale., O il venditore non carica la merce sui veicoli di raccolta e non li cancella per l’esportazione, o se il venditore carica la merce, lo fa a rischio e costo del compratore. Se le parti convengono che il venditore deve essere responsabile del carico della merce alla partenza e sostenere il rischio e tutti i costi di tale carico, ciò deve essere chiarito aggiungendo una formulazione esplicita in tal senso nel contratto di vendita.,
Non vi è alcun obbligo per il venditore di stipulare un contratto di trasporto, ma non vi è anche alcun obbligo per l’acquirente di organizzarne uno – l’acquirente può vendere la merce al proprio cliente per il ritiro dal magazzino del venditore originale. Tuttavia, nella pratica comune l’acquirente organizza la raccolta del trasporto dal luogo designato ed è responsabile della compensazione delle merci attraverso la dogana., L’acquirente è anche responsabile del completamento di tutta la documentazione di esportazione, anche se il venditore ha l’obbligo di ottenere informazioni e documenti su richiesta e costo dell’acquirente.
Questi requisiti documentali possono comportare due problemi principali. In primo luogo, la stipulazione per l’acquirente di completare la dichiarazione di esportazione può essere un problema in alcune giurisdizioni (non ultimo l’Unione Europea) in cui le normative doganali richiedono che il dichiarante sia un individuo o una società residente all’interno della giurisdizione., Se l’acquirente è basato al di fuori della giurisdizione doganale, non sarà in grado di cancellare le merci per l’esportazione, il che significa che le merci possono essere dichiarate a nome del venditore dall’acquirente, anche se le formalità di esportazione sono responsabilità dell’acquirente sotto il termine EXW.
In secondo luogo, la maggior parte delle giurisdizioni richiede alle società di fornire la prova dell’esportazione a fini fiscali. In una spedizione EXW, l’acquirente non ha alcun obbligo di fornire tale prova al venditore, o addirittura di esportare la merce., In una giurisdizione doganale come l’Unione Europea, ciò lascerebbe il venditore soggetto a una fattura fiscale sulle vendite come se la merce fosse venduta a un cliente nazionale. È quindi della massima importanza che queste questioni siano discusse con l’acquirente prima che il contratto sia concordato. Può darsi che un altro Incoterm, come i locali del venditore FCA, possa essere più adatto, poiché ciò pone l’onere di dichiarare le merci per l’esportazione sul venditore, il che prevede un maggiore controllo sul processo di esportazione.,
FCA – Free Carrier (named place of delivery)Modifica
Il venditore consegna la merce, sdoganata per l’esportazione, in un luogo indicato (possibilmente includendo la sede del venditore). La merce può essere consegnata ad un vettore designato dall’acquirente, o ad un’altra parte nominata dall’acquirente.
Sotto molti aspetti questo Incoterm ha sostituito FOB nell’uso moderno, anche se il punto critico in cui passa il rischio si sposta dal carico a bordo della nave al luogo indicato. Il luogo di consegna scelto influisce sugli obblighi di carico e scarico delle merci in quel luogo.,
Se la consegna avviene presso la sede del venditore, o in qualsiasi altro luogo che è sotto il controllo del venditore, il venditore è responsabile del carico della merce al vettore del compratore. Tuttavia, se la consegna avviene in qualsiasi altro luogo, si considera che il venditore abbia consegnato la merce una volta che il trasporto è arrivato nel luogo indicato; l’acquirente è responsabile sia dello scarico della merce che del carico sul proprio vettore.,
CPT – Carriage Paid To (named place of destination)Edit
CPT sostituisce i termini C&F (cost and freight) e CFR per tutte le modalità di spedizione al di fuori di seafreight non containerizzato.
Il venditore paga per il trasporto della merce fino al luogo di destinazione indicato. Tuttavia, le merci sono considerate consegnate quando le merci sono state consegnate al primo o al vettore principale, in modo che il rischio si trasferisca all’acquirente al momento della consegna delle merci a tale vettore nel luogo di spedizione nel paese di esportazione.,
Il venditore è responsabile dei costi di origine, comprese le spese di sdoganamento e di trasporto per il trasporto verso il luogo di destinazione indicato (la destinazione finale, ad esempio le strutture dell’acquirente o un porto di destinazione. Questo deve essere concordato dal venditore e dall’acquirente, tuttavia).
Se l’acquirente richiede al venditore di ottenere l’assicurazione, il CIP Incoterm dovrebbe essere considerato invece.,
CIP – Trasporto e assicurazione pagati a (nome del luogo di destinazione)Modifica
Questo termine è sostanzialmente simile al termine CPT di cui sopra, con l’eccezione che il venditore è tenuto ad ottenere l’assicurazione per le merci durante il transito. CIP richiede al venditore di assicurare la merce per il 110% del valore del contratto ai sensi delle clausole Institute Cargo (A) dell’Institute of London Underwriters (che è un cambiamento da Incoterms 2010 in cui il minimo era Clausole Institute Cargo (C)), o qualsiasi insieme simile di clausole, a meno che non sia specificamente concordato da entrambe le parti., La polizza dovrebbe essere nella stessa valuta del contratto e dovrebbe consentire all’acquirente, al venditore e a chiunque abbia un interesse assicurabile nei beni di poter presentare un reclamo.
Il CIP può essere utilizzato per tutti i modi di trasporto, mentre il CIF Incoterm deve essere utilizzato solo per il trasporto marittimo non containerizzato.
DPU – Delivered At Place Unloaded (named place of destination)Modifica
Questo Incoterm richiede che il venditore consegni la merce, scaricata, nel luogo di destinazione indicato., Il venditore copre tutti i costi di trasporto (tasse di esportazione, trasporto, scarico dal vettore principale al porto di destinazione e oneri portuali di destinazione) e si assume tutti i rischi fino all’arrivo al porto o al terminal di destinazione.
Il terminal può essere un porto, un aeroporto o un interscambio merci interno, ma deve essere una struttura in grado di ricevere la spedizione. Se il venditore non è in grado di organizzare lo scarico, dovrebbe prendere in considerazione la spedizione in base ai termini DAP. Tutte le spese dopo lo scarico (per esempio, dazio doganale, le tasse, le abitudini e on-trasporto) sono a carico del compratore., Tuttavia, è importante notare che eventuali spese di ritardo o controstallimento al terminale saranno generalmente per conto del venditore.
Da quando sono stati adottati gli Incoterms 2020 è emersa una certa incertezza sul significato di “scaricato” quando le merci vengono consegnate in un container, di solito via mare, poiché la rimozione del container dalla nave in arrivo può suggerire che è stato “scaricato”, ma le merci stesse non sono ancora “scaricate” mentre rimangono nel container.,
DAP – Delivered At Place (named place of destination)Modifica
Incoterms 2010 definisce DAP come ‘Delivered at Place’ – il venditore consegna quando la merce viene messa a disposizione dell’acquirente sul mezzo di trasporto in arrivo pronto per lo scarico nel luogo di destinazione indicato. Secondo i termini DAP, il rischio passa dal venditore all’acquirente dal punto di destinazione menzionato nel contratto di consegna.
Una volta che le merci sono pronte per la spedizione, l’imballaggio necessario viene effettuato dal venditore a proprie spese, in modo che le merci raggiungano la loro destinazione finale in modo sicuro., Tutte le formalità legali necessarie nel paese esportatore sono completate dal venditore a proprie spese e rischio di cancellare le merci per l’esportazione.
Dopo l’arrivo delle merci nel paese di destinazione, lo sdoganamento nel paese importatore deve essere completato dal compratore, ad esempio permesso di importazione, documenti richiesti dalla dogana, ecc., compresi tutti i dazi doganali e le tasse.
In base ai termini DAP, tutte le spese di trasporto con eventuali spese di terminale sono a carico del venditore fino al punto di destinazione concordato., Il costo di scarico necessario alla destinazione finale deve essere a carico dell’acquirente secondo i termini DAP.
DDP – Delivered Duty Paid (named place of destination)Modifica
Il venditore è responsabile della consegna della merce al luogo indicato nel paese dell’acquirente e paga tutti i costi per portare la merce a destinazione, compresi i dazi doganali e le tasse. Il venditore non è responsabile per lo scarico. Questo termine è spesso usato al posto del non-Incoterm”Free In Store (FIS)”. Questo termine pone gli obblighi massimi sul venditore e gli obblighi minimi sull’acquirente., Nessun rischio o responsabilità viene trasferito all’acquirente fino alla consegna della merce nel luogo di destinazione indicato.
La considerazione più importante per i termini DDP è che il venditore è responsabile dello sdoganamento della merce nel paese dell’acquirente, incluso il pagamento dei dazi e delle tasse, e l’ottenimento delle necessarie autorizzazioni e registrazioni da parte delle autorità in quel paese., A meno che le norme e i regolamenti nel paese dell’acquirente non siano ben compresi, i termini DDP possono essere un rischio molto grande sia in termini di ritardi che di costi aggiuntivi imprevisti, e dovrebbero essere usati con cautela.