Se avete mai passato la cabina di pilotaggio, mentre l’imbarco di un volo provato ad alzare i bit dal tuo piloti conversazione, probabilmente non spigolare molto da loro., Da termini come “niner” a “Zulu”, pilot-speak può suonare come la propria lingua.
Mentre la maggior parte delle frasi uso equipaggio di volo sono state sostenute da un bisogno di comunicazione chiara e succinta su una trasmissione radio occasionalmente fuzzy, secondo gli esperti di aviazione, ci sono anche frasi più colorate che i piloti dicono sono stati concepiti nel cielo e condiviso ampiamente tra i membri dello staff.
“Molti dei modi in cui diciamo che le cose sono significative per gli altri piloti sono una specie di scimmia-vedere, scimmia-fare”, dice Ferdi Mack, senior manager presso il Pilot Information Center, di raccogliere gergo sul posto di lavoro., “Parte della tua sfida è ottenerla e capirla.”E gli equipaggi di volo spesso usano lo stesso gergo pilota in modi leggermente diversi.
Quindi, se vi siete mai chiesti che cosa il vostro equipaggio di volo sta parlando, è possibile risparmiare anni di formazione aeronautica con questa carrellata di gergo pilota.
“Prendiamo a calci le gomme e accendiamo i fuochi”
Notoriamente pronunciato da Harry Connick Jr., nel giorno dell’Indipendenza, la frase militare segnala che un aereo è quasi pronto per il decollo, dice Mark Baker, un pilota commerciale di 35 anni e attuale presidente della Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA). Una volta che l’equipaggio completa l’ispezione degli attrezzi pre-volo, è il momento di accendere il motore e prendere il cielo. In questi giorni, tuttavia, è molto più comune sentire i piloti annunciare che l’aereo è “autorizzato al decollo” — in particolare sui voli commerciali — per brevità.,
“Piedi bagnati”
Questa frase avvisa i controllori del traffico aereo quando un aereo militare, (di solito un pilota della Marina), sta sorvolando l’acqua, dice Tom Haines, un pilota privato e redattore capo della rivista pilota di AOPA. Nel caso in cui l’aereo incontri un’emergenza sopra l’acqua, come problemi in una zona di combattimento, i controllori possono schierare le navi di soccorso appropriate data la posizione dell’aereo. Una volta che un volo ha attraversato la riva e riprende a volare sulla terra, chiameranno il controllo del traffico aereo che sono “piedi asciutti”, aggiunge Haines.,
“Abbiamo un equipaggio di deadhead che vola a Chicago”
Nonostante possa sembrare, questo non è un insulto: i piloti fuori servizio o l’equipaggio di volo che si imbarcano su un volo commerciale come passeggeri per tornare alla base dell’aereo sono chiamati “deadheads”, dice Haines. “Deadheading” è abbastanza comune: se un equipaggio di volo atterra a destinazione, ma deve partire da un aeroporto diverso per il loro prossimo turno, una compagnia aerea può volare i membri dell’equipaggio fuori servizio lì, purché ci siano posti disponibili, dice.
In rari casi, un equipaggio deadhead può avviare passeggeri paganti., United Airlines ha creato una frenesia del servizio clienti quando un video virale ha catturato la rimozione violenta di un passeggero da un volo in overbooking per fare spazio a quattro membri dell’equipaggio deadhead United. Gli agenti di sicurezza dell’aeroporto hanno trascinato un David Dao insanguinato lungo il corridoio dell’aereo dopo aver rifiutato di rinunciare al suo posto. Due agenti di sicurezza sono stati licenziati dopo l’incidente, e United da allora si è stabilito con Dao.,
“C’è un pilota nel jumpseat”
Se non ci sono posti nella cabina passeggeri disponibili per i deadheads, possono richiedere un posto aggiuntivo pieghevole nella cabina di pilotaggio, noto come “jumpseat.”La maggior parte dei jumpseats sono riservati agli ispettori di FAA o al personale di volo fuori servizio che viaggia indietro alla loro base, dice Ross Aimer, un pilota pensionato di United Airlines di 40 anni.
” Fondamentalmente implori un giro sulla tua compagnia aerea o su quella di qualcun altro per andare al lavoro”, dice Aimer. Diverse compagnie aeree offrono jumpseats di cortesia ai piloti di altre società, anche.,
“È 17:00 Zulu time”
Poiché i piloti possono passare attraverso più fusi orari in un viaggio e devono comunicare con i controllori del traffico aereo di tutto il mondo, gli aviatori seguono “Zulu time”, o Greenwich Mean Time (GMT), il fuso orario universale dei cieli, Aimer dice. GMT è il tempo conservato dal Royal Observatory di Greenwich, Londra. Quindi, se sono le 2 del mattino a Londra, per esempio, saranno le 02: 00 “ora Zulu” per ogni pilota in volo.
Ma per evitare confusione tra i passeggeri, i piloti si riferiscono al fuso orario della loro destinazione quando parlano con i passeggeri al citofono.,
“George sta volando l’aereo ora”
C’è un “George” su quasi tutti gli aerei commerciali, ma non è un membro dell’equipaggio. “George” è un soprannome per il sistema di pilota automatico di un aereo che segue un insieme programmato di punti alla destinazione del volo, tenendo in considerazione i cambiamenti di turbolenza e altitudine, secondo Aimer. I piloti spesso schierano George per comandare l’aereo quando raggiunge l’altitudine di crociera o quando hanno volato per più di 10 ore, quando sono tenuti a riposare secondo le normative FAA per gli aerei a due piloti.,
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“Stiamo volando attraverso una sacca d’aria”
Volantini contrari alla turbolenza, attenzione: “sacca d’aria” è solo un’altra parola per i venti che spingono un aereo da direzioni diverse. Aimer dice che il termine “tasca d’aria” provoca meno panico di “turbolenza” tra i passeggeri.
” Non appena diciamo ‘turbolenza’, la gente si spaventa”, dice Aimer. “Usiamo’ sacche d’aria’ per calmarsi.,”
La direzione e la forza dei venti spesso alterano la lunghezza di un viaggio, anche, a seconda della loro direzione: se l’aereo sta volando con un forte vento, può atterrare 30 minuti a un’ora prima, Aimer dice, a seconda della lunghezza del loro viaggio. Se sta volando contro il vento, i passeggeri potrebbero essere dentro per un volo più lungo.
“Tree”, “fife” e “niner”
Gli aviatori spesso parlano “pilot English” per evitare problemi di comunicazione via radio. “Albero “per esempio, significa tre,” fife “è il numero cinque e” niner” significa nove, dice Tom Zecha, un manager di AOPA., Le variazioni derivavano dal desiderio di evitare confusione tra numeri simili dal suono, dice.
“Pass the crew juice”
Dopo una lunga giornata in cielo, i membri dell’equipaggio hanno spesso bisogno di rilassarsi, a volte adattandosi a un fuso orario completamente nuovo. “Juice” si riferisce a un cocktail che l’ex assistente di volo di American Airlines e l’esperta di sicurezza della cabina di aviazione Kathy Lord-Jones descrive come una “miscela di bevande” lasciata da un volo., Ai membri dell’equipaggio è vietato bere sul posto di lavoro; piuttosto, condividono il “succo” alla fine del loro “giorno di servizio”, o il turno completo che inizia con l’accesso all’aeroporto e termina con il check-in presso il loro hotel, dice Lord-Jones.
“Pan-Pan”
I passeggeri delle compagnie aeree probabilmente non sentiranno mai il loro pilota usare questo termine, che è riservato alla comunicazione con i controllori del traffico aereo. Quando i piloti notano qualcosa di insolito con i loro aerei che si ferma a corto di un’emergenza immediata, usano “pan-pan”, un segnale di urgenza e attenzione, dice Baker., Se uno dei motori di un aereo multi-motore ha fallito, per esempio, i piloti potrebbero dire “pan-pan” per ottenere l’attenzione dei controllori e richiedere un atterraggio di emergenza.
Quando i piloti utilizzano questo segnale, altri aviatori sulla stessa frequenza radio in genere “zitto e ti permettono di ottenere il tuo messaggio”, dice Baker, consentendo al controllo del traffico aereo di fornire l’aiuto appropriato e prevenire una crisi in volo.,
“Ci sono 155 anime a bordo”
Il numero di “anime” su un aereo si riferisce al totale dei corpi viventi sull’aereo: ogni passeggero, pilota, assistente di volo e membro dell’equipaggio, secondo Lord-Jones. I piloti spesso riportano il numero di” anime ” quando dichiarano un’emergenza, dice, quindi i soccorritori conoscono la quantità di persone da cercare.
Correzione: La versione originale di questa storia ha erroneamente descritto i significati dietro alcune frasi di aviazione. Zulu time è un sistema di tempo di 24 ore, non un sistema di tempo di 12 ore., “Anime a bordo” si riferisce a tutti i corpi viventi sull’aereo, non solo ai passeggeri.
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