Guida passo passo su come risolvere e riparare le luci di coda e di marcia automobilistiche, queste informazioni riguardano sistemi di illuminazione non funzionanti, dim e tremolanti.
Iniziare con l’auto su un terreno pianeggiante, motore spento con il freno di stazionamento, indossare guanti protettivi e indossare gli occhi. Durante l’esecuzione di test evitare di collegare cavi di alimentazione o terminali a terra (metallo), fusibile danni possono verificarsi, la maggior parte delle procedure di test lampadina automotive sono fatte in questo modo.,
Scala di difficoltà: 4 di 10
Passo 1-Identificare la luce o le luci che non sono operativi. Se una lampadina fanale posteriore non è riuscita, il problema è probabilmente la lampadina stessa o una cattiva connessione, se tutte le luci non sono operative, seguire la guida al passaggio 5.,
Step 2 – Rimuovere il portalampada per esporre la lampada per ispezione, delicatamente afferrare la lampadina e tirare o spingere verso il basso e ruotare in senso antiorario per rimuovere, alcune lampadine sono accessibili rimuovendo la lente stessa, mentre altri richiedono la rimozione di un pannello di plastica.
Fase 3-Rimuovere la lampadina e ispezionare, verificare la presenza di qualsiasi colore bruciato o bianco con fumo blu all’interno della lampadina che è un’indicazione di guasto.,
Passo 4 – Sostituire la lampadina con nuovo e ricontrollare prima di reinstallare.
Passo 5 – Se una nuova lampadina ancora non funziona, utilizzare un test di messa a terra luce per aiutare alimentazione di prova per la lampadina.Per saperne di più
Passo 6 – Con la lampadina rimossa (opzionale) e mentre le luci di marcia sono “ACCESE”, utilizzare una luce di prova a terra per testare i contatti interni del portalampada o dei connettori a filo., Fare attenzione a non toccare il cavo della luce di prova per l’anello presa esterna o a terra per questo causerà un corto circuito e fusibile guasto.
Passo 7 – Un diagramma faciliterà le riparazioni, ma non è necessario per questo test. SearchGoogle immagini o un manuale di servizio online comemitchell1 per ottenere un diagramma.,
Passo 8 – Dopo la conferma di alimentazione è presente alla presa, collegare un pick o altro a punta oggetto metallico per la luce di prova clip, inserire sia sonda e pick nel terreno e terminali di alimentazione o di cablaggio, questo test conferma di alimentazione e di terra alla presa.
Passo 9 – Utilizzando una lama Exacto o carta vetrata, raschiare pulire i collegamenti terminali che inibiscono il flusso elettrico., Le prese di illuminazione sono soggette a calore e possono fondere la plastica e causare corrosione che promuove il fallimento del funzionamento della lampadina, nei casi più gravi la presa dovrà essere sostituita.
Passo 10-Se tutte le luci di marcia o di coda non funzionano, un fusibile viene utilizzato per proteggere il sistema di illuminazione da sovraccarico e cortocircuiti, in qualsiasi momento più di una lampadina è fuori, il fusibile è il primo posto per controllare, questi fusibili si trovano nel centro di distribuzione, Saperne di Più
Passo 11 – Una coda di luce relè di controllo è usato per aiutare a spalla elettrica disegnare molte lampade possono causare su un singolo circuito, questo compito è svolto da BCM (body control module). Il faro / interruttore della luce corrente viene utilizzato come il circuito di trigger che invia un segnale per attivare il relè. Quando questo relè fallisce, ostacolerà il funzionamento delle luci di marcia.,Per saperne di più
Passo 12 – Successivamente, rimuovere l’interruttore fari per sondare i fili del cablaggio, la luce di prova deve essere collegata all’alimentazione positiva come la batteria necessaria per testare le connessioni del circuito di terra. Osservare la luce di prova durante il funzionamento l’interruttore, la luce dovrebbe seguire il funzionamento dell’interruttore. Sulle auto più vecchie, l’interruttore controlla la potenza del faro e della luce posteriore, invece di mettere a terra i trigger BCM., Per questi sistemi utilizzare una luce di prova messa a terra e testare per dodici volt nella parte posteriore del connettore interruttore fari (rimosso) su uno o due dei terminali o fili. Se non viene confermata alcuna alimentazione, riparare il portafusibile o l’alimentazione (maxifuse – fusibile) dal pannello fusibili all’interruttore. Se l’alimentazione è confermata nella parte posteriore dell’interruttore, ruotare l’interruttore in posizione “ON” e testare i restanti terminali (o fili), l’alimentazione dovrebbe essere presente sui restanti terminali.,Per saperne di più
Passo 13 – Schema di un tipico sistema di messa a terra BCM trigger, ogni veicolo varierà. Schemi elettrici sono ottenibili atGoogle immagini orMitchell1
Passo 14 – Per il test finale, uno schema elettrico è necessario per tracciare fili da testare nel circuito di illuminazione, con l’interruttore in ” ON ” posizione di prova per la potenza di uscita da sondare fili del circuito di illuminazione che verifica anche il BCM funzionamento.,
Passo 15 – Una luce fioca è causata da un circuito di terra povero che provoca il flusso elettrico per back feed con conseguente maggiore del solito resistenza. Mentre la lampadina posteriore è installata, toccare una luce di prova messa a terra sull’anello esterno o sul filo di terra della presa della lampadina. Se la luminosità della lampadina aumenta, la massa della presa della lampadina si è aperta e deve essere pulita o riparata-sostituita.,
Passo 16 – Dash luci sono utilizzati in tandem con il sistema di luce corrente di giorno, queste luci illuminano il quadro strumenti di notte, mentre assistere aspetti visivi. La luminosità delle luci del cruscotto può essere regolata ruotando il reostato vicino all’interruttore del faro, se questa regolazione è disattivata, le luci del cruscotto non funzioneranno. Alcuni produttori hanno localizzato il controllo dell’illuminazione della luce del cruscotto a distanza dall’interruttore del faro, di solito da qualche parte vicino al quadro strumenti.,
Step 17 – Le luci tremolanti o lampeggianti si verificano perché una fonte di alimentazione o di terra viene scollegata momentaneamente e quindi ricollegata. Cause comuni per questa condizione è una lampadina allentata all’interno della presa. Per verificare questa condizione esporre la lampadina della coda in questione. Quindi, accendere le luci posteriori e spostare leggermente la lampadina nella presa. Se la lampadina lampeggia stringere la presa o sostituire la lampadina / presa per ripristinare il corretto funzionamento., Se il sistema completo sfarfallio (tutte le lampadine sfarfallio) muovere il fanale posteriore fusibile, relè e cablaggio associato al faro/fanale posteriore interruttore.
Passo 18-Quando un sistema di illuminazione è stato utilizzato per un periodo di tempo si può fallire per un breve periodo di tempo, e poi riguadagnare il funzionamento una volta raffreddato che indica la connessione principale all’interno dello switch potrebbe essere in mancanza quando i contatti ottenere caldo. Il calore è prodotto dall’amperaggio che viene disegnato attraverso un interruttore che causa resistenza. se questa condizione si verifica, l’interruttore deve essere sostituito.,
Informazioni utili
Il circuito della luce di marcia è controllato elettricamente attraverso un BCM (body control module) o un LCM (lighting control module). Questi controller per computer sono progettati per avvisare di un guasto della lampadina illuminando una spia sul cruscotto. Nelle auto più vecchie l’interruttore del faro ha eseguito la distribuzione effettiva della potenza ai fari invece di utilizzare un relè e un computer. Le luci di marcia delle auto americane sono integrate nelle lampadine dei lampeggiatori, mentre le auto giapponesi ed europee hanno sistemi di illuminazione separati., I veicoli che hanno capacità di traino utilizzano un sistema di cablaggio separato per alimentare le luci del rimorchio, che sono protette da fusibili aggiuntivi situati nel centro di distribuzione dell’energia. La lampadina targa posteriore è anche illuminato quando le luci di marcia sono accese. Alcuni sistemi sono dotati di un timer che consente alle luci di rimanere accese per un periodo di tempo predeterminato dopo che il conducente è uscito dal veicolo.
Procedura preferita: sostituire le lampadine con lampadine di ricambio del produttore.
Problemi comuni
- Le lampadine posteriori vengono sostituite con una lampadina errata che causa un funzionamento improprio.,
- Se le luci posteriori rimangono accese continuamente, l’interruttore della luce del faro / coda o BCM non è riuscito.