Altre Indicazioni Che le Pastiglie Sono Consumate

Pedale

Quando si guida si può notare che è necessario premere il pedale ulteriormente per ottenere la stessa quantità di frenata. Questo è un giveaway morto le pastiglie dei freni si stanno consumando. Calpestare i freni sposta solo le pastiglie una quantità molto piccola, ma ingrandisce la forza che si utilizza sul pedale, per migliaia di chili di serraggio., Il sistema idraulico dovrebbe regolare automaticamente per l’usura del materiale di attrito, ma non è perfetto.

Se i freni sono estremamente usurati, il sistema potrebbe aver bisogno di tutto il liquido dei freni nel cilindro principale per compensare. Eseguire il serbatoio cilindro maestro asciutto e si otterrà aria int eh linee dei freni e extrememly pastoso pedale sentire.

Rumori

Quando devi frenare forte, se c’è un profondo fruscio o gemito, questo è un segno che i tuoi pad si stanno abbassando., Le pastiglie dei freni più moderne hanno piccole linguette metalliche impostate per contattare il disco quando il pad è 3/2rds o 3/4ths del modo indossato, il che crea uno stridio acuto. L’indicatore di usura stridio andrà via brevemente quando si passo sui freni.

Le linguette non danneggiano nulla sfregando il disco, ma lo lasciano andare troppo a lungo e potresti finire senza materiale di attrito. Se le piastre di supporto metalliche macinano sui dischi, è molto meno efficace nell’arresto, ma danneggia anche i dischi.,

Chilometraggio

Non esiste una regola dura e veloce con quanto tempo dovrebbe durare un set di pad, tuttavia, è possibile applicare un po ‘ di buon senso. In generale, i pad possono durare da 25.000 a 60.000 miglia. Se hai tre figli e guidi un grosso SUV pesante, stai guardando il numero più basso, specialmente se fai qualche traino. Se si guida una macchina economica, o un ibrido, allora si sta andando ad essere guardando il numero più grande. Ma anche, pensa, pensa davvero alla tua guida. Sei un frenatore precoce? Sei in ritardo con i freni? Ti fermi dolcemente o tendi a stare sui freni?, Tutto ciò può influire sulla vita dei pad. La frenata dura significa una vita breve.

Tirando

La tua auto tira da un lato o dall’altro quando colpisci i freni? Se lo fa, questo potrebbe essere un segno che i pad sono indossati in modo non uniforme, un pad di traverso nella pinza o una pinza che si attacca. Questo è dove è necessario tornare a un’ispezione visiva di entrambi i lati per quantità pari di usura. Se un lato ha poca usura, quella pinza potrebbe essere cattiva. O se una pastiglia del freno è indossata su un bordo e non sull’altro, potrebbe non essere in contatto con il disco parallelo e solidamente..,

Anche se un solo lato è usurato, le pastiglie dei freni devono sempre essere cambiate in coppia. Non cambiare mai solo un lato. Pastiglie sono venduti solo in gruppi di quattro comunque, con una coppia per ogni pinza.

Di cosa sono fatte le pastiglie dei freni?

Ci sono un sacco di diversi tipi di materiale di attrito, ma i tipi principali sono sono:

  • Non metallico / organico-una combinazione di sostanze legate insieme, in origine erano per lo più amianto. Breve durata, ma silenzioso e ridotto usura del disco freno. Questi sono i pad più comuni montati su auto e camion.,
  • Sostanze semi-metalliche – sintetiche, più composti metallici. Più difficile da indossare rispetto ai non metallici, ma più difficile su dischi freno, e può dare scarsa pedale sentire fino a caldo/caldo.
  • Completamente metallico – Generalmente riservato per applicazioni da gara. In grado di sopportare temperature enormi, ma hanno bisogno di essere caldo per lavorare in modo efficace e sono molto duro su dischi.
  • Ceramico-metallico-Composto da un materiale ceramico denso e fili di rame. Il più costoso di tutti i materiali pad, prestazioni costanti qualunque sia la temperatura, funzionamento estremamente silenzioso e polvere dei freni che non si attacca alle ruote!,

Il materiale del pad viene scelto per funzionare in un intervallo di temperatura ottimale, quindi otterrai diversi pad progettati per un’auto economica hatchback, rispetto a quelli montati su un grosso camion o un’auto sportiva.

Non solo il materiale di attrito è diverso, ma le dimensioni dei pad possono variare, con auto grandi o performanti dotate di pad sostanzialmente più grandi rispetto a veicoli più umili.