Recentemente, ho descritto la mia avventura di Riacquistare Bertha, che può sembrare il titolo di una commedia, ma centrata sul riacquisto della BMW 2002 del 1975 che avevo venduto ad un amico quasi 30 anni fa.
Mentre era eccitante far funzionare la macchina abbastanza bene da farla uscire dal garage del cortile dove stava languendo, era solo l’inizio del duro lavoro della resurrezione meccanica., All’inizio del processo ho scoperto una soluzione a un problema comune: cercare di rimuovere i bulloni a brugola spogliati.
I bulloni con teste a brugola incassate, chiamate anche teste a chiave esagonale, sono utilizzati in molte applicazioni, in particolare quelle in cui non sarebbe possibile montare una presa attorno a un bullone a testa esagonale tradizionale. Tale è il caso con i rotori dei freni su una BMW 2002. I rotori sono attaccati alla parte posteriore dei mozzi, il che è già scomodo perché significa che per sostituire i rotori, è necessario estrarre i mozzi, il che significa rimuovere temporaneamente i cuscinetti delle ruote., Una volta che un mozzo e il rotore sono spenti, li giri e li adagi sul pavimento e accedi ai quattro bulloni a brugola da 8 mm che tengono il rotore sul retro del mozzo. I bulloni sono in una cavità incassata profonda e stretta, che è esattamente il motivo per cui vengono utilizzati bulloni a testa allen; non c’è abbastanza spazio per ottenere la presa attorno a un bullone a testa esagonale standard.
A mio parere, uno dei motivi principali per possedere una chiave ad impulsi, elettrica o ad aria, è quello di rimuovere i bulloni a brugola. Pulire il foro esagonale nella testa del bullone con un piccolo cacciavite per rimuovere lo sporco incrostato, inserire la presa a brugola, toccarlo con un piccolo martello per essere certi che sia completamente inserito nel foro, premere il grilletto sulla chiave a percussione e whacketawhacketaWHEEE—out viene fornito senza alcun dramma., Un ulteriore vantaggio è che, poiché l’impact wrench chiude i bulloni, non è necessario immobilizzare la cosa in cui si trova il bullone—in questo caso, il mozzo e il rotore—per impedirgli di girare, come dovresti fare se stavi semplicemente usando una chiave a cricchetto. Il metodo della chiave ad impulsi è così affidabile per i bulloni a testa allen che raramente pre-ammollo i fili in olio penetrante o li riscaldo con una torcia.
Ma c’è una condizione. Sì, è così facile che è quasi barare provided a condizione che non si salta la fase di pulizia del foro e toccando la presa per posizionarlo., Perché se salti quel passaggio e schiacci il grilletto della chiave ad impulsi quando la punta a brugola non è completamente posizionata, strapperà quel foro esagonale in un secondo di New York.
E questo, ovviamente, è esattamente quello che è successo. Mentre sostituivo il rotore sinistro di Bertha, ho pulito doverosamente le teste dei bulloni, ma quando ho fatto quello giusto, ad un certo punto mi sono sentito come se fossi a casa libera, e sono diventato sciatto. Senza rendermene conto, ho semplicemente bloccato la presa a brugola nel foro sinistro senza prima pulirla o posizionare la presa. Ho premuto il grilletto e ho capito subito che avevo spogliato il buco., Naturalmente l’ho pulito e seduto e provato di nuovo, ma il danno era già stato fatto.
Nel mio primo libro, Memoirs of a Hack Mechanic, ho un capitolo su “Stuckness” e approfondisco una discreta quantità di dettagli sulle cose che puoi provare in situazioni come questa con i tradizionali bulloni a testa esagonale o a testa allen prima di arrenderti e rassegnarti al metodo di ultima istanza, che sta perforando il bullone. Una delle cose che provi è l’interleaving della successiva dimensione del socket più grande da un set di socket inglesi e metrici., Cioè, se la tua testa a brugola spogliata è metrica da 6 mm, prova una presa a brugola da 1/4 di pollice, poiché un 1/4 di pollice è leggermente più grande di 6 mm. (Per una testa a bullone, proveresti una taglia più piccola, piuttosto che più grande). Puoi anche provare a utilizzare bit o socket Torx e vedere se sono la giusta quantità più grandi o più piccoli. Poi si riscalda il fissaggio rosso ciliegia con un gas MAPP o ossi-acetilene torcia, martello la presa a brugola di dimensioni giuste nel foro del bullone (o la presa di dimensioni giuste intorno alla testa del bullone), e riprovare con la chiave ad impulsi., E questa volta, getti olio penetrante, calore, cera, tutto ciò che hai nei fili, perché hai solo un colpo.
Purtroppo, quando ho provato questo sul bullone che avevo spogliato tenendo il rotore al mozzo, ho scoperto che 8mm è essenzialmente la stessa di una dimensione inglese (5/16 pollici), e la prossima dimensione in entrambi i set è troppo grande di un salto per adattarsi nel foro, anche se si ottiene la testa calda e martello sulla presa.
Poi ho avuto un’idea. Potrei tagliare il foro della chiave a brugola spogliato per compensare la differenza tra la sua nuova dimensione (spogliata) e la dimensione della chiave a brugola., Mi sono ricordato che avevo un po ‘ di spessore da 0,003 pollici (trovalo sul sito web McMaster-Carr qui) che avevo comprato per montare una ventola di dimensioni inglesi su un motore la cui dimensione dell’albero era metrica. Ho tagliato un pezzo e l’ho arrotolato in un piccolo cilindro.
Poi ho messo attentamente il piccolo cilindro rigato foro, test-montare la chiave a Brugola socket, verificato che il supporto materiale del fatto, prendere il slop, ha preso il rasamento fuori, riscaldata la testa del bullone con una torcia, mettere il rasamento dietro, e si tocca la presa in posizione con un martello.,
poi ho riscaldato il thread con la torcia, applicare della cera (Goodson Olio Galleria Bastoncini di Cera, disponibile qui su Amazon—il modo migliore di olio penetrante), in allegato l’avvitatore, ha pregato per Il settore Automotive Poteri, e strinse il grilletto.
È venuto fuori.
In questo caso, la mancata rimozione del dispositivo di fissaggio non sarebbe stata la fine del mondo. Teneva solo il rotore anteriore di una BMW 2002 sul mozzo anteriore, ed entrambe le parti erano già fuori dalla macchina. Queste parti non sono né rare né costose. E lo stavo facendo perché stavo per gettare il vecchio rotore arrugginito nel cestino comunque. Ma volevo ancora provare.
Quando si lavora su vecchie auto, la gioia può venire in molte forme. Può venire nell’identificazione di una soluzione a un problema. Può venire nell’implementazione di successo di quella soluzione., Può venire a fissare qualcosa con le tue mani. In questo giorno, tutti e tre sono stati consegnati da un piccolo pezzo di spessore di 0,003 pollici.
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Rob Siegel ha scritto la rubrica The Hack Mechanic™ per BMW CCA Roundel magazine per 30 anni. Il suo nuovo libro, Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic™ Guide to Vintage Air Conditioning, è ora disponibile su Amazon. È possibile ordinare una copia personalmente inscritta qui.