Durante il Farnborough Air Show nel 2006, Hawker Beechcraft formalmente annunciato i piani per il successivo sviluppo a spirale del successo del T-6 in A-6B aerei per net-centric di battaglia.
Attraverso l’aggiunta di avionica ad architettura aperta, sensori all’avanguardia, datalink, componenti di protezione della cabina di pilotaggio e degli aerei e varie capacità di armi alla comprovata piattaforma di addestramento, Beechcraft AT-6B fornisce capacità multimissione su una piattaforma a basso costo., HBC ha presentato l’AT – 6 al Royal International Air Tattoo e al Farnborough International Airshow nel Regno Unito nel 2010.
Il multiruolo, sistema multimission è progettato per net-centric intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR) e la luce missioni di attacco di precisione.
Il design AT-6 consente un addestramento avanzato con capacità di consegna delle armi e la capacità di condurre vere e proprie missioni operative con la stessa piattaforma.
Programma e sviluppo dell’AT-6B
Il prototipo AT-6 ha completato il suo primo volo nel settembre 2009 ed è entrato nella fase successiva dei test di volo. Il secondo prototipo AT-6, che è alimentato da un motore Pratt & Whitney Canada PT6A-68D ha completato il suo volo inaugurale il 5 aprile 2010. Ogni motore può produrre 1.600 shp (1.193 kW) di potenza.
HBC ha completato la valutazione operativa degli aerei AT-6 presso la Davis-Monthan Air Force Base di Tucson, Arizona, nell’ottobre 2010. L’AT-6 è sceso 25lb BDU-33 e 500lb BDU-50 turni di formazione durante il test., I piloti della US Air Force e delle Air National Guards hanno partecipato alla valutazione e hanno presentato valutazioni scritte delle prestazioni dell’aeromobile.
Il 19 luglio 2010, HBC ha firmato un contratto con CAE con sede negli Stati Uniti per fornire sistemi di addestramento a terra per gli aerei AT-6. CAE progetterà e analizzerà il sistema di allenamento e le attrezzature per l’allenamento sintetico. Inoltre svilupperà il courseware, la stanza di classe, l’istruzione del simulatore e le soluzioni incorporate di simulazione degli aerei per l’AT-6.,
A-6 allenatore missione ruoli
oltre a essere un primo allenatore, il multiruolo A-6 sarà in grado di svolgere missioni di cui: net-centric ISR, con la possibilità, per una precisa geo-registrazione di video in streaming e datalink, luce di attacco, compresi combat search and rescue (CSAR), supporto aereo ravvicinato, forward air control e la scorta dei convogli, di difesa del territorio (sicurezza dei confini, porta di sicurezza, operazioni antidroga e civile missioni di emergenza area di ricognizione, ricerca e soccorso e lotta antincendio.,
Cockpit dell’AT-6B light attack aircraft / trainer
Il Beechcraft AT-6 è integrato con la suite di avionica glass Cockpit 4000 di CMC Electronics e ha lo stesso design della cabina di guida di quello del T-6B. L’architettura aperta, flessibile e ridondante offre un approccio integrato per la gestione del pozzetto e del sistema d’arma.
La suite avionica comprende display primari di volo, motore e navigazione, sistemi di gestione del volo, sistemi di posizionamento globale, display head-up, processori di navigazione e missione, display multifunzione e pannelli di controllo.,
Ci sono tandem HOTAS (hands on throttle e stick) controlli avanti e indietro per pilota e istruttore.
Avionica AT-6B
Il sistema avionico completamente integrato AT-6B utilizza due potenti computer di missione per controllare le consegne di armi e altre funzioni relative alla missione. I dati di navigazione e missione integrati vengono visualizzati sul grande head-up display (HUD) TFOV (Total Field of View) a 25° e su tre display multifunzione ad alta fedeltà 5in×7in (MFD).,
Il pannello di controllo up-front (UFCP) fornisce il controllo centrale delle modalità master di navigazione, aria-aria e aria-terra dai pozzetti anteriori e posteriori. Supporta anche la comunicazione radio e la gestione degli aiuti alla navigazione, la selezione e la programmazione delle armi, la gestione dei waypoint e la designazione dei markpoint.
L’esposizione primaria di volo (PFD) fornisce i comandi e le esposizioni richiesti per dirigere e presentare le informazioni primarie di volo ai piloti compreso atteggiamento, velocità, altitudine e direzione del percorso di volo.,
Il tactical Situation Display (TSD) migliora la situational awareness presentando una vista in pianta scalabile degli elementi chiave necessari per il terminal, la rotta, l’area e la navigazione tattica.
La visualizzazione digitale a colori della mappa mobile (MAP) presenta la relazione dell’aeromobile con l’ambiente fisico esterno. Fornisce anche il volo chiave, la navigazione e la visualizzazione tattica delle informazioni per dare all’equipaggio un alto grado di voli di consapevolezza situazionale.,
Uno strumento motore e crew alerting system (EICAS) fornisce informazioni sugli aeromobili e sul sistema motore, tra cui lo stato del motore, dell’elica, dell’idraulico, del carburante, del trim e del flap.
La suite avionica include anche un sistema di trasferimento dati per la navigazione e la pianificazione operativa e un videoregistratore digitale per il debrief di missione.
Head-up display (HUD)
L’HUD è fondamentale sia per la navigazione e le prestazioni di missione. Fornisce al pilota tutte le informazioni critiche sul volo e sulle armi, consentendo un controllo aereo efficace e sicuro durante le manovre.,
L’HUD ha un ampio campo visivo totale di 25° (TFOV) e un’elevata luminosità dei simboli di oltre 3.000 piedi di lambert, per operare in piena luce solare.
L’HUD è completamente night vision goggle (NVG) compatibile. Visualizza informazioni di volo critiche come l’indicatore di traiettoria di volo, il riferimento del passo, l’indicatore di immersione in salita e le scale di immersione in salita. I dati di volo di base vengono visualizzati indipendentemente dalla selezione della modalità master o dal livello di disordine.,
AT-6B communication technology
Oltre a UHF / VHF / UHF e SATCOM, i sistemi di comunicazione possono includere, enhanced position location and reporting system (EPLARS), Joint tactical Information Distribution system (JTIDS) e situation awareness data link (SADL).
Sistemi d’arma
L’AT-6B è dotato di una suite di sensori che può includere una varietà di sensori elettro-ottici, infrarossi, laser e iper-spettrali, ad esempio il Wescam MX-15di. Il Boeing joint helmet-mounted cueing system, in servizio con l’USAF e la US Navy, può essere montato per il targeting.,
Ci sono sei hardpoint montati sulle ali per i negozi. Con la sua interfaccia MIL-STD 1760 smart weapons, l’AT-6 può essere armato con una varietà di armi tra cui pod mitragliatrici calibro 0,50, missili aria-terra come Hellfire e Maverick, missili aria-aria AIM-9 Sidewinder, munizioni tra cui bombe guidate Paveway II / enhanced Paveway II / Paveway IV, joint direct attack munition (JDAM), bombe di piccolo diametro (SDB) e pod per razzi da 2,75 pollici.,
Nel settembre 2011, Raytheon ha presentato i suoi piani per incorporare i missili Griffin sull’AT-6 per fornire al warfighter una sorveglianza persistente e bassi danni collaterali durante le missioni di controinsurgenza e guerra irregolare.
Griffin è un missile guidato di precisione lanciato via aria e terra che consente all’AT-6 di bloccare i bersagli attraverso una semplice interfaccia utente grafica.
Sistemi di autoprotezione e armatura
L’AT-6 è dotato di cabina di pilotaggio e armatura motore per una maggiore protezione degli aerei.,
Una suite di contromisure a infrarossi può includere il sistema di allarme di avvicinamento missilistico AN / AAR-47 e il sistema di erogazione di contromisure ALE-47.
Motore e prestazioni degli aerei Hawker Beechcraft
L’aeromobile utilizza un Pratt & Whitney Canada PT6A-68 turboelica che fornisce un piatto nominale 1.100 HP (820kW).
La portata del velivolo è superiore a 1.667 km.
L’AT-6 può volare ad una velocità massima di 585 km / h., Le sue velocità della stalla e di crociera sono 500km/h e 185km/h rispettivamente. La gamma del velivolo varia tra 1.575 km e 2.779 km. Il suo soffitto di servizio è 7.620 m (con negozi) e 9.448 m (pulito). Il suo peso massimo al decollo 2.948 kg.
Un’infrastruttura logistica già consolidata supporta attualmente più di 450 aerei in sei Stati Uniti e due sedi internazionali, con un supporto pianificato che continua fino al 2050.,
US Defence Sector – Market Opportunity& Entry Strategy, Analysis and Forecasts to 2015
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