a hidroplán terminál a felszállás napján.
Panair Terminal
eredetileg Calabouço repülőtér néven ismert, a repülőtér története az 1930-as évek elejére vezethető vissza. addig a kevés,a Manguinhos repülőtéren futóművel felszerelt repülőgép., A belföldi és nemzetközi járatok többségét akkoriban Üzemeltető hidroplánok a Calabouço Pointnál található terminált használták, amely ma Praça Marechal Âncora néven ismert terület. Felszállás és kirakodás a Guanabara-öböl egy olyan területén történt, amelyet estirão do Caju (Caju vízszakasz) néven ismertek. A calabouço Point termináljának fejlesztéseként jött létre a Calabouço repülőtér.
1938.október 29-én avatták fel a hidroplánok új közterületi épületét., Az eredeti utasterminál helyettesítője volt, és a Panair do Brasil és a Pan American World Airways kivételével minden légitársaság használta, amely saját létesítményeket használt. A hidroplánok elavulása miatt 1942-ben megszűnt. Ma ez a védett épület ad otthont a brazil légierő (INCAER) történelmi és Kulturális Intézetének.
1934-ben a növekvő számú szárazföldi művelet kezelése érdekében a földet a tengerből visszavonták, hogy létrehozzák a repülőtér első kifutópályáját, amelynek hossza 1300 láb (400 m)., 1936–ban a kifutópályát 2300 lábra (700 m) meghosszabbították, November 30-án pedig megkapta első kereskedelmi repülését, a São Paulo-Congonhasból érkező VASP Junkers Ju 52 repülőgépet. A repülőtéri komplexumot 1936.október 16-án avatták fel, és Santos Dumont repülőtérnek nevezték el.
1936-ban kezdődött egy új utasterminál építése is. A projekt az MMM Roberto (Marcelo, Milton és Mauricio Roberto Doria-Baptista) építészek vezetésével valósult meg a Párizs – Le Bourget repülőtér terminálján. Úttörő, modernista, építészeti jellemzői brazil nemzeti mérföldkövet hoztak létre., Csak 1947-ben fejeződött be az építkezés. Ezt az épületet továbbra is használják a mai napig. A terminál előcsarnokában (most az érkezési terminál) Cadmo Fausto de Sousa két monumentális festménye látható. “Old Aviation” és “Modern Aviation” néven számos régi és új repülőeszközt tartalmaznak. Mindkettőt 1951-ben mutatták be.
az eredeti terminálépület, amely most csak az érkezőket kezeli.,
az eredeti hidroplán terminál mellett a Pan American World Airways és brazil leányvállalata, a Panair do Brasil saját külön terminált épített a futómű nélküli hidroplánok és repülőgépek számára. Ez a terminál 1937-ben nyílt meg, mely a Pánamerikai Hidroplánbázis és a Miamiban található Terminal Building ihlette építészetet tartalmaz. Benne volt egy utasterminál, irodák és hangárok. A Panair do Brasil székhelye maradt, amíg a légitársaság 1965-ben kénytelen volt abbahagyni működését., Jelenleg a brazil légierő harmadik regionális légi Parancsnokságának székhelye.
1959.május 21-én a Varig, a Cruzeiro do Sul és a VASP között létrejött egy hivatalos megállapodás (portugálul: Ponte Aérea), amely a maga nemében az első a világon. Ez a szolgáltatás Rio de Janeiro–Santos Dumont repülőtér és São Paulo–Congonhas között működött, és rendszeres óránkénti indulásokat, közös bejelentkezési pultot, valamint egyszerűsített jegyeket és alaki követelményeket tartalmazott. A szolgáltatás azonnali siker volt. A Transbrasil 1968-ban csatlakozott a partnerséghez., 1975-től a szolgáltatást kizárólag a Varig Lockheed L-188 Electra propjets üzemeltette. 1999-ben ez a szolgáltatás véget ért, mert a légitársaságok úgy döntöttek, hogy saját független szolgáltatásokat működtetnek.
a nemzetközi műveletek fokozatos áthelyezésével az 1952–ben megnyitott Galeão repülőtérre Rio de Janeiro-Santos Dumont elvesztette helyét nemzetközi csomópontként, de sok éven át megőrizte a belföldi forgalom egyik fő csomópontjának pozícióját, különösen 1960-ig, amikor Brazília fővárosát Brasíliába költöztették.,A repülőtér Rio rövid és közepes távolságú belföldi légi forgalmának csak egy részét, valamint általános légi és katonai műveleteinek egy részét kezeli. A repülőtér híres arról, hogy néhány legrövidebb kifutópálya van, amelyeken néhány Boeing és Airbus repülőgép leszállhat. Ezeknek a műveleteknek az ötlete az 1979–es Moonraker 007-James Bond filmben található, amelyben egy Lockheed L-188 Electra röviden megjelenik a repülőtérről való felszálláskor.
az új terminálépület 2007-ben nyílt meg, és kezeli az indulásokat.,
egy tűz miatt, amely 1999-ben majdnem elpusztította a fő terminált, az utasterminál épületét 6 hónapra bezárták.
2007.május 26-án, a 2007-es Pánamerikai Játékok idején megnyílt az eredeti terminál vadonatúj, modern kiterjesztése. Ez a kiterjesztés kezeli az összes indulási műveletet, míg az eredeti terminál most kezeli az összes érkezési műveletet. Az új indulási terminál a repülőtér teljes kapacitását évi 8, 0 millió utasra növelte.,
2009.augusztus 5-én jelentették be, hogy működési engedélyének megújítása érdekében a Rio de Janeiro Állami Környezetvédelmi Intézet (INEA) a Santos Dumont repülőteret a működési előírások kiigazítására kötelezi., Miután egy találkozót INEA, valamint Infraero szeptember 3-án tartott 2009-ben, a következő kompromisszum született: a megközelítés, útvonal 2 csak akkor használatos, ha konkrét szél feltételek összeg 30% – a teljes műveletek megkövetelik; a repülőtér zárt között 23:00-tól 06:00 óra: repülőgép-lehet, hogy az indulás vagy az érkezés, míg 22:30 óra, így fél óra tolerancia időszak; a maximális összeget, a járatok óránkénti csökkent a 23-19.
2009.augusztus 31-én az Infraero bemutatta a BRL152.2 millió (US$80,2 millió; EUR64.,5 millió) beruházási terv a Santos Dumont repülőtér korszerűsítésére, különösen az utasok érkezési termináljára. A terv középpontjában a 2014-es FIFA-világbajnokság előkészületei álltak, amelyet Brazíliában és Rio de Janeiróban rendeztek meg, és a 2016 – os nyári olimpia egyik helyszíneként. A felújítás 2013-ban fejeződött be.,
Míg ez a reptér elég negyedében található, közel a város központjában, a helyszín problematikus, mert a gépek nem Sugarloaf Hegy a közvetlen megközelítés, útvonal, ami azt jelenti, hogy míg telepítése egy ILS rendszer lenne megvalósítható, mert a viszonylag egyértelmű, megközelítés, útvonal-ra kifutó 20L/20R, ez nem megvalósítható, mint ha egy ILS volt telepítve kifutó 02L/02R, a glide path volna fejét cukorsüveg. Ez azt jelenti, hogy a repülőgépeknek a két kifutópályán túl kell tárgyalniuk a hegyvidéki terepet:
a., repül át az öböl bejárata, majd gyorsan kanyargó mögött Sugar Loaf a kifutópálya siklópálya, vagy
b. repül át a közép-Rio és tárgyalni a hegyvidéki terep nem csak körül Sugar Loaf, hanem körül a közép-nyugati Rio.