Récemment, j’ai décrit mon aventure du rachat de Bertha, qui peut sembler comme le titre d’une comédie, mais centré sur le rachat de l’1975 BMW 2002 que j’avais vendu à un ami près de 30 ans.
alors qu’il était excitant de faire fonctionner la voiture suffisamment bien pour la cacher du garage arrière où elle languissait, ce n’était que le début du dur travail de résurrection mécanique., Au début du processus, j’ai découvert une solution à un problème commun: essayer de retirer les boulons à clé Allen dénudés.
Les boulons avec têtes à clé Allen encastrées, également appelées têtes à clé hexagonale, sont utilisés dans de nombreuses applications, en particulier celles où il ne serait pas possible d’installer une douille autour d’un boulon à tête hexagonale traditionnel. Tel est le cas avec les rotors de frein sur une BMW 2002. Les rotors sont fixés à l’arrière des moyeux, ce qui est déjà gênant car cela signifie que pour remplacer les rotors, vous devez retirer les moyeux, ce qui signifie retirer temporairement les roulements de roue., Une fois qu’un moyeu et un rotor sont éteints, vous les retournez et les posez sur le sol et accédez aux quatre boulons à tête Allen de 8 mm qui maintiennent le rotor à l’arrière du moyeu. Les boulons sont dans une cavité profonde et étroite, ce qui explique exactement pourquoi les boulons à tête Allen sont utilisés; il n’y a pas assez de dégagement pour obtenir une prise autour d’un boulon à tête hexagonale standard.
à mon avis, l’une des principales raisons de posséder une clé à chocs, électrique ou pneumatique, est de retirer les boulons à tête Allen. Nettoyez le trou hexagonal dans la tête de boulon avec un petit tournevis pour enlever toute saleté agglomérée, insérez la douille de clé Allen, appuyez dessus avec un petit marteau pour être certain qu’il est entièrement assis dans le trou, appuyez sur la gâchette de la clé à chocs et whacketawhacketaWHEEE-out il vient sans aucun drame., Un avantage supplémentaire est que, parce que la clé à chocs ferme les boulons, il n’est pas nécessaire d’immobiliser la chose dans laquelle le boulon est—dans ce cas, le moyeu et le rotor—pour l’empêcher de tourner, comme vous auriez à le faire si vous utilisiez simplement une Clé À Cliquet. La méthode de la clé à chocs est si fiable pour les boulons à tête Allen que je pré-trempe rarement les fils dans de l’huile pénétrante ou les chauffe avec une torche.
mais il y a une réserve. Oui, c’est si facile que c’est presque tricher provided à condition de ne pas sauter l’étape de nettoyage du trou et de taper sur la prise pour l’asseoir., Parce que si vous sautez cette étape et appuyez sur la gâchette de la clé à chocs lorsque le trépan Allen n’est pas complètement assis, il enlèvera ce trou hexagonal en une seconde à New York.
et c’est bien sûr exactement ce qui s’est passé. En remplaçant le rotor gauche de Bertha, j’ai consciencieusement nettoyé les têtes de boulons, mais quand j’ai fait le bon, à un moment donné, j’ai eu l’impression d’être libre à la maison et j’ai été bâclé. Sans m’en rendre compte, j’ai simplement collé la prise à clé Allen dans le trou gauche sans d’abord la nettoyer ou asseoir la prise. J’ai appuyé sur la gâchette et j’ai immédiatement su que j’avais vidé le trou., Bien sûr, je l’ai nettoyé et assis et essayé de nouveau, mais le mal avait déjà été fait.
Dans Mon Premier livre, Memoirs of a hack Mechanic, j’ai un chapitre sur « Stuckness”, et je vais dans une bonne quantité de détails sur les choses que vous pouvez essayer dans des situations comme celle-ci avec des boulons à tête hexagonale ou à tête Allen avant d’abandonner et de vous résigner à la méthode de dernier recours, qui L’une des choses que vous essayez est d’entrelacer la prochaine plus grande taille de socket à partir d’un ensemble de sockets anglais et métriques., Autrement dit, si votre tête Allen dénudée est métrique de 6mm, essayez une prise de tête Allen de 1/4 de pouce, car un 1/4 de pouce est juste légèrement plus grand que 6mm. (pour une tête de boulon, vous essaieriez une taille plus petite, plutôt que plus grande). Vous pouvez également essayer d’utiliser des bits ou des sockets Torx et voir s’ils sont juste la bonne quantité plus grande ou plus petite. Ensuite, vous chauffez l’attache rouge cerise avec une torche à gaz MAPP ou à oxyacétylène, enfoncez la douille de clé Allen de taille droite dans le trou du boulon (ou la douille de taille droite autour de la tête du boulon) et réessayez avec la clé à chocs., Et cette fois, vous jetez de l’huile pénétrante, de la chaleur, de la cire, tout ce que vous avez sur les fils, parce que vous n’avez qu’une seule chance.
malheureusement, quand j’ai essayé ceci sur le boulon que j’avais dépouillé tenant le rotor au hub, j’ai trouvé que 8mm est essentiellement identique à une taille anglaise (5/16 pouces), et la taille suivante dans l’un ou l’autre ensemble est trop grande d’un saut pour tenir dans le trou, même si vous obtenez la tête
Ensuite, j’ai eu une idée. Je pourrais caler le trou de clé Allen dénudé pour faire la différence entre sa nouvelle taille (dénudée) et la taille de la clé Allen., Je me suis souvenu que j’avais un stock de cale de 0,003 pouce (trouvez-le sur le site Web de McMaster-Carr ici) que j’avais acheté pour adapter un ventilateur de taille anglaise sur un moteur dont la taille de l’arbre était métrique. J’ai coupé un morceau et l’ai roulé dans un petit cylindre.
ensuite, j’ai soigneusement placé le petit cylindre dans le trou dénudé, j’ai testé l’emboîtement de la clé Allen, vérifié que le matériau de la cale a bien pris la pente, sorti la cale, chauffé la tête de boulon avec une torche, remis la cale, et tapoté la prise en place avec un marteau.,
j’ai ensuite chauffé les fils avec la torche, appliqué de la cire (bâtons de cire Goodson Oil Gallery, disponibles ici, sur Amazon-bien mieux que l’huile pénétrante), attaché la clé à chocs, prié les puissances automobiles qui sont, et pressé la gâchette.
il est venu.
dans ce cas, l’échec de la fermeture n’aurait pas été la fin du monde. Il ne tenait que le rotor avant D’une BMW 2002 sur son moyeu avant, et les deux pièces étaient déjà hors de la voiture. Ces pièces ne sont ni rares ni chères. Et je faisais cela parce que j’étais sur le point de jeter le vieux rotor rouillé dans la corbeille de toute façon. Mais je voulais toujours essayer.
lorsque vous travaillez sur de vieilles voitures, la joie peut prendre de nombreuses formes. Il peut venir dans l’identification d’une solution à un problème. Cela peut venir dans la mise en œuvre réussie de cette solution., Il peut venir en fixant quelque chose de vos propres mains. Ce jour-là, tous les trois ont été livrés par un petit morceau de stock de cale de 0,003 pouce.
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Rob Siegel écrit la chronique the Hack Mechanic™ pour BMW CCA Roundel magazine depuis 30 ans. Son nouveau livre, Just Needs a Recharge: the Hack Mechanic™ Guide To Vintage Air Conditioning, est maintenant disponible sur Amazon. Vous pouvez commander une copie personnellement inscrite ici.