résumé réglementaire

règle finale du pilote sportif/avion léger de Sport

visitez la page Web du pilote sportif de L’AOPA pour obtenir les plus récentes informations.,

Marion Blakey, Administratrice de la FAA, a officiellement dévoilé le mardi 20 juillet 2004 la règle tant attendue du pilote de sport et des avions de sport légers qui permet à de nombreux pilotes de piloter des avions de sport légers avec un permis de conduire valide au lieu d’un certificat médical et crée de nouvelles façons

l’importance pour nos membres:

La Règle du pilote sportif crée un nouveau segment de l’industrie de L’AG – les pilotes sportifs, les avions de sport légers et les réparateurs d’avions de sport légers., La règle prévoit l’obtention de certificats d’étudiant pilote sportif, de certificats de pilote sportif, de certificats d’instructeur de vol avec qualification de pilote sportif, de critères de navigabilité et de certificats de réparateur avec Qualification d’inspecteur et/ou de maintenance.

un avantage important pour les membres de L’AOPA dans la Règle du pilote sportif est la possibilité d’utiliser un permis de conduire au lieu d’un certificat médical. Cela permet aux pilotes, qui sont par ailleurs en bonne santé mais qui choisissent de ne pas renouveler leur certificat médical, de continuer à voler dans des avions de sport légers., Cette règle ne permet pas aux pilotes de piloter des avions de plus de 1 320 livres, tels que les Bonanzas et les Cherokees, sans médicaments.

aperçu des dispositions importantes:

Certification médicale:

  • LA FAA a apporté des révisions substantielles aux dispositions médicales des pilotes sportifs, qui interdisent l’utilisation d’un permis de conduire comme norme médicale pour les pilotes disqualifiés pour des raisons médicales.
  • 14 CFR 61.23 permet uniquement l’utilisation d’un U. S., permis de conduire comme preuve de qualification médicale basée sur les conditions suivantes:
    1. Si une personne a demandé un certificat médical d’aviateur, cette personne doit avoir été jugée admissible à la délivrance d’au moins un certificat médical d’aviateur de troisième classe.
    2. Si une personne est titulaire d’un certificat médical d’aviateur, le dernier certificat médical d’aviateur délivré par cette personne ne doit pas avoir été révoqué ou suspendu.
    3. Si une personne a reçu une autorisation (délivrance spéciale), Cette autorisation ne doit pas avoir été retirée.,
  • En outre, la règle stipule explicitement qu’un pilote ne peut pas utiliser un permis de conduire américain en cours et valide au lieu d’un certificat médical d’aviateur valide si le pilote connaît ou a des raisons de connaître une condition médicale qui rendrait cette personne incapable d’utiliser un aéronef de sport léger de manière sécuritaire. Cela réitère l’exigence du §61.53. La détermination de la question de savoir si un pilote souffre d’un problème de santé qui le rendrait incapable de faire fonctionner l’aéronef de façon sécuritaire relève de la seule responsabilité du pilote., La capacité de certifier l’absence de conditions médicales connues qui interdiraient l’exploitation sécuritaire d’un aéronef est une question à propos de laquelle un pilote devrait consulter son médecin personnel.

Certification de pilote:

  • Les Aviateurs qui détiennent actuellement un certificat de pilote de loisir, privé, commercial ou de transport aérien et un certificat médical valide seront en mesure de piloter des aéronefs de sport léger et des aéronefs qui répondent à la définition d’aéronefs de sport léger à condition qu’ils aient la,
  • Les Aviateurs qui détiennent actuellement un certificat de pilote de plaisance, privé, commercial ou de transport aérien, mais qui ne détiennent pas de certificat médical valide et efficace de la FAA peuvent piloter des aéronefs de sport léger et des aéronefs qui répondent à la définition d’aéronefs de sport léger à condition qu’ils aient les qualifications de catégorie et de classe appropriées, qu’ils aient un permis de conduire américain valide et qu’ils répondent aux critères médicaux énumérés ci-dessus.,
  • exigences de formation pour un certificat de pilote de sport avec Catégorie Avion –
    • Un minimum de 20 heures de vol comprenant:
      • 15 heures de formation en vol d’un instructeur autorisé.
      • 5 heures de vol en solo.
      • la formation en vol doit comprendre au moins:
        • 2 heures de formation en vol cross-country.
        • 10 décollages et atterrissages à un arrêt complet.,
        • un vol de ski de fond en solitaire d’une distance totale d’au moins 75 milles marins avec un atterrissage complet en deux points au moins et un segment du vol consistant en une distance en ligne droite d’au moins 25 milles marins entre les lieux de décollage et d’atterrissage.
        • 3 heures de formation en vol en préparation au test pratique.
      • formation au sol par un instructeur ou un cours à domicile.
      • Test de connaissances de la FAA sur les domaines de connaissances aéronautiques applicables.
      • TEST PRATIQUE DE LA FAA pour le privilège applicable des avions de sport légers.,
  • Les certificats de pilote sportif seront délivrés sans désignation de catégorie / Classe – l’approbation du journal de bord sera fournie pour la catégorie, la classe, la marque et le modèle.
    • deux nouvelles catégories et classifications pour les pilotes de sport-
      • Poids-changement-contrôle, terre et mer.
      • parachute motorisé, terre et mer.,
  • limites D’exploitation pour les pilotes de sport-
    • Les Pilotes de Sport ou de loisirs, privés, commerciaux ou ATP exerçant les privilèges des pilotes de sport ne peuvent pas exploiter un avion de sport léger:
      • qui transporte un passager ou un bien contre rémunération ou Location.
      • pour compensation ou embauche.
      • dans la poursuite d’une entreprise.
      • tout en transportant plus d’un passager.
      • la nuit.
      • dans l’espace aérien de classe A.,
      • dans l’espace aérien de Classe B, C ou D, à un aéroport situé dans l’espace aérien de Classe B, C ou D, et à destination, en provenance, à travers ou à un aéroport doté d’une tour de contrôle opérationnelle, à moins que vous n’ayez reçu une formation au sol et en vol et une attestation de journal de bord d’un instructeur autorisé conformément à l’article 61.325 attestant que vous êtes autorisé à exercer ces privilèges.
      • En dehors des États-Unis, sauf si vous avez l’autorisation préalable du pays dans lequel vous souhaitez exercer vos activités. Un certificat de pilote sportif comporte la limitation  » le titulaire ne répond pas aux exigences de l’OACI., »
      • Dans un transport aérien de passagers parrainé par un organisme de bienfaisance.
      • À une altitude de plus de 10 000 pieds msl.
      • lorsque la visibilité en vol ou en surface est inférieure à 3 milles terrestres.
      • Sans référence visuelle à la surface.
      • Si l’aéronef a une vitesse maximale avant en vol en palier supérieure à 87 nœuds CAS, à moins qu’il n’ait satisfait aux exigences de la norme 61.327.
      • Contrairement à toute limitation imposée sur le certificat de navigabilité de l’appareil.,
      • contraire à toute limitation ou approbation sur votre certificat de pilote, certificat médical d’aviateur, permis de conduire américain, ou toute autre limitation ou approbation de journal de bord d’un instructeur autorisé.
      • contraire à toute restriction ou limitation du permis de conduire américain du pilote sportif ou à toute restriction ou limitation imposée par une ordonnance judiciaire ou administrative lors de l’utilisation d’un permis de conduire pour satisfaire aux exigences de la partie 61.
      • tout en remorquant un objet.,
      • En tant que Pilote membre d’équipage de conduite sur tout aéronef pour lequel plus d’un pilote est requis par le certificat de type de l’aéronef ou les règlements en vertu desquels le vol est effectué.

Certification D’instructeur de vol:

Les Pilotes déjà titulaires d’un certificat d’instructeur de vol peuvent fournir des instructions de vol sur des aéronefs de sport légers pour lesquels ils détiennent les qualifications de catégorie et de classe appropriées.,

  • Les Pilotes ne détenant actuellement pas de certificat d’instructeur de vol mais souhaitant devenir instructeur de pilote de sport devront:
    • avoir au moins 18 ans.
    • Être capable de lire, parler, écrire et comprendre l’anglais.
    • détenir au moins un certificat de pilote de sport valide et actuel avec des qualifications ou des privilèges de catégorie et de classe, le cas échéant.
    • recevoir une approbation de journal de bord et passer un test de connaissances sur les principes fondamentaux de l’instruction énumérés dans 61.407.
    • satisfaire aux exigences en matière d’expérience aéronautique énumérées à l’article 61.411 pour l’aéronef visé.,
    • recevoir un endossement de journal de bord et réussir un test de connaissances sur les domaines aéronautiques applicables à la catégorie d’aéronef recherchée.
    • recevoir une approbation de journal de bord et passer un test pratique sur les zones d’opération énumérées dans 61.409.
  • Sport des pilotes instructeurs doivent avoir 5 heures de PIC dans chaque marque et modèle avant d’enseigner dans l’aéronef.,

avions de Sport légers:

  • Les avions de sport légers sont définis comme des aéronefs simples, peu performants et peu énergivores qui sont limités à-
    • 1 320 livres de masse maximale au décollage pour les aéronefs non destinés à être exploités sur l’eau; ou
    • 1 430 livres de masse maximale au décollage pour les aéronefs destinés à être exploités sur l’eau.
    • Une vitesse maximale en vol en palier avec une puissance maximale continue (V H ) ne dépassant pas 120 nœuds CAS dans des conditions atmosphériques normales au niveau de la mer.,
    • Une capacité maximale de deux personnes, y compris le pilote.
    • Un seul moteur alternatif.
    • une hélice fixe ou réglable au sol si un aéronef motorisé autre qu’un planeur motorisé.
    • Une cabine non pressurisée, si elle est équipée d’une cabine.
    • vitesse maximale de 120 nœuds.
    • train D’atterrissage fixe, sauf pour un aéronef destiné à être utilisé sur l’eau ou un planeur.
    • train D’atterrissage fixe ou Repositionnable, ou coque, pour un aéronef destiné à être utilisé sur l’eau.,
    • Une vitesse maximale de décrochage ou une vitesse minimale de vol stable sans l’utilisation de dispositifs améliorant la portance (V S1 ) ne dépassant pas 45 nœuds CAS à la masse maximale certifiée au décollage et au centre de gravité le plus critique de l’aéronef.
  • Les aéronefs répondant aux spécifications ci-dessus, tels Qu’un Piper J-2 ou J-3, Un Aeronca Champ ou un Taylorcraft modèle précoce, peuvent être pilotés par des pilotes sportifs.,

certificat de réparateur ou D’Inspection pour les aéronefs de sport léger-

  • Pour les propriétaires d’aéronefs possédant un certificat de navigabilité spécial pour aéronefs de sport léger (SLSA) qui ne détiennent pas actuellement un certificat de réparateur A&p ou un certificat de réparateur IA, la FAA a élaboré des procédures pour accepter la formation pour un certificat de réparateur d’aéronefs de sport léger avec inspections.,
  • permet la maintenance et/ou les inspections sur les avions de sport légers par le propriétaire-
    • pour les privilèges d’inspection:
      • doit suivre une formation de 16 heures sur les exigences d’inspection de la marque et du modèle particuliers des avions de sport légers.
    • pour les privilèges de maintenance:
      • doit suivre une formation de 120 heures pour la catégorie d’avion sur les exigences de maintenance de la catégorie particulière d’avions de sport légers.,

position de l’AOPA:

dès le début de ce processus de neuf ans, L’AOPA a fait pression pour une norme médicale de permis de conduire qui permettrait aux pilotes déjà certifiés de piloter immédiatement des avions de sport légers-et bon nombre des dispositions que l’AOPA

Dans Ses commentaires au dossier de la règle, L’AOPA a déclaré à la FAA que la règle proposée Pour les pilotes de Sport et les avions de sport légers est une étape nécessaire pour fournir une solution de rechange à moindre coût au certificat de pilote privé actuel., L’AOPA a également persuadé la FAA d’accélérer l’émission et la mise en œuvre d’une règle finale sur la partie aviateur de la règle, afin de permettre aux pilotes de sport de piloter environ sept aéronefs certifiés existants (comme un Piper Cub) qui répondent à la définition des aéronefs de sport légers, en utilisant un permis de conduire pour un certificat médical.

l’AOPA croit que cette règle aidera de nombreux pilotes dépassés à reprendre le vol et pourrait avoir un effet positif sur le coût de l’apprentissage du pilotage, amenant de nouvelles personnes à voler. AOPA a déclaré que l’Agence devrait aller encore plus loin et étendre les privilèges de pilote sportif aux pilotes de loisir., Cela signifierait que les pilotes récréatifs pourraient utiliser un permis de conduire actuel pour répondre aux exigences médicales et qu’ils pourraient voler dans L’espace aérien de Classe B, C et D avec l’approbation appropriée de l’instructeur de vol. Si elles étaient adoptées, les recommandations de l’AOPA étendraient effectivement les avantages proposés dans le certificat de pilote sportif à un groupe beaucoup plus important d’aéronefs comme un Cessna 172 ou un Piper Warrior.

  • Le 22 avril 2005, la FAA fournit des conseils aux instructeurs de vol sur le pilote sportif., La direction de l’Aviation sportive légère de la FAA a publié deux documents sur son site web à l’intention des instructeurs de vol qui souhaitent offrir une formation de pilote sportif et des contrôles de compétence. L’un concerne les tâches et responsabilités du pilote sportif instructeur de vol et l’autre concerne les procédures de contrôle de compétence pour obtenir des privilèges supplémentaires de pilote sportif de Catégorie/Classe.

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