tout casse-tête de mots croisés sait qu’il ya un mot de cinq lettres pour une Ford qui flop: Edsel.,
Au cœur de tout gros flop–comme lorsque Ford a mis fin à L’Edsel 55 Il y a des années, le Nov. 19, 1959-se trouve des attentes élevées. L’Edsel a été nommé d’après le fils de Henry Ford, pas un petit honneur, et il avait sa propre division de la société consacrée à sa création. Comme le rapportait TIME en 1957 lorsque la voiture a fait ses débuts, la société avait passé 10 ans et 250 millions de dollars à planifier l’une de ses premières voitures toutes neuves depuis des décennies. L’Edsel est venu en 18 modèles, mais, pour atteindre ses objectifs de vente, il devrait faire follement mieux que toute autre voiture en 1957 était censé faire., Le jour de septembre où la voiture a été mise sur le marché pour la première fois, des milliers d’acheteurs avides se sont présentés chez les concessionnaires, mais avant la fin de l’année, les ventes mensuelles avaient chuté d’environ un tiers.
lorsque Ford a annoncé qu’il retirait la prise sur le programme, voici comment TIME a expliqué ce qui avait mal tourné:
Il s’est avéré que L’Edsel était un cas classique de la mauvaise voiture pour le mauvais marché au mauvais moment., C’était aussi un excellent exemple des limites de l’étude de marché, avec ses « entretiens approfondis” et son mumbo-jumbo « motivationnel”. Sur la recherche, Ford avait un boîtier étanche à l’air pour une nouvelle voiture à prix moyen pour concurrencer les Dodge et Desoto de Chrysler, Pontiac de General Motors, Oldsmobile et Buick. Des études ont montré qu’en 1965, la moitié de toutes les familles américaines seraient dans la tranche de 5 000 $et plus, achèteraient plus de voitures dans le domaine des prix moyens, qui détenait déjà 60% du marché. Edsel pourrait vendre jusqu’à 400 000 voitures par an.,
Après que la décision a été prise en 1955, Ford a mené plus d’études pour s’assurer que la nouvelle voiture avait précisément la bonne « personnalité. »La recherche a montré que les acheteurs de Mercury étaient généralement jeunes et enclins au Hot-rod, tandis que Pontiac, Dodge et Buick faisaient appel aux personnes d’âge moyen. Edsel devait frapper un médium heureux. Comme l’a dit un chercheur, ce serait « la voiture intelligente pour la jeune famille exécutive ou professionnelle sur son chemin., »Pour faire passer cette image, Ford a même pris la peine de publier un mémo de 60 pages sur les étapes procédurales de la sélection d’une agence de publicité, a refusé 19 candidats avant de choisir Foote de Manhattan, Cone & Belding. Coût Total de la recherche, de la conception, de l’outillage, de l’expansion des installations de production: 250 millions de dollars.
un goût de citron. Le défaut de toutes les recherches était que, en 1957, lorsque Edsel est apparu, la floraison avait disparu du domaine à prix moyen, et un nouveau boom commençait dans le domaine compact, un domaine que la recherche Edsel avait complètement négligé.,
malgré tout, L’Edsel n’était pas une perte totale pour Ford: la société a pu utiliser les installations de production construites pour Edsel pour leur prochaine nouvelle gamme de cartes compactes, vous l’avez deviné.
lisez le rapport complet ici, dans le coffre-fort du temps: le Flop de 250 millions de dollars
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