Pourquoi Mon Moteur Hésite-T-Il Pendant L’Accélération?

utilisez les codes de diagnostic pour décider par où commencer

Si un mauvais capteur cause votre problème D’hésitation, il peut (ou non) déclencher le voyant check engine (cel)., Donc, avant de commencer toute procédure de diagnostic, c’est une bonne idée de scanner la mémoire de l’ordinateur pour les codes de problèmes qui peuvent aider à diagnostiquer le problème.

Si vous n’avez pas de scanner ou de lecteur de code, apportez votre voiture dans un magasin de pièces automobiles local. La plupart récupéreront les codes de panne stockés sans frais.,

Ce sont les codes les plus fréquents que vous trouverez lors de problèmes d’hésitation:

• P0171, P0174: état de carburant pauvre
• P0120, P0124, P0222, P0229: problèmes avec le capteur de position de l’accélérateur ou le capteur de position de la pédale, ou problèmes de circuit

Vérifier le capteur de position du papillon (TPS)

le module de commande du moteur (ECM, ordinateur de voiture) utilise le capteur de position du papillon (TPS) pour surveiller la position du papillon dans le corps du papillon. Le capteur aide l’ordinateur à réguler le mélange air-carburant à un moment donné pendant le fonctionnement du moteur. Vous pouvez trouver le TPS monté sur un côté ou à l’intérieur du corps de papillon, selon votre modèle particulier. Et il se connecte directement à l’arbre du papillon des gaz.,

la plupart des capteurs de position utilisent une résistance variable pour changer la sortie de tension vers l’ordinateur en fonction de l’angle de la plaque d’accélérateur. Ainsi, lorsque le papillon des gaz est hors de sa position de ralenti, l’ordinateur sait combien de carburant ajouter au mélange.

Vous pouvez utiliser la configuration électromécanique du capteur pour savoir s’il fonctionne correctement. Pour ce prochain test, vous aurez besoin d’un multimètre numérique. Si vous n’en avez pas, vous pouvez en acheter un de qualité et peu coûteux via Amazon, comme celui-ci.

le TPS a trois fils désignés comme alimentation, signal et masse., Vous pouvez déterminer chaque fil en utilisant le multimètre ou en utilisant le schéma électrique fourni avec votre véhicule manuel de réparation.

1. Réglez votre voltmètre sur 20 volts dans la plage DC (courant continu).
2. débranchez le connecteur électrique du capteur.
3. Connectez votre fil noir voltmètre à une bonne masse. Vous pouvez utiliser la borne négative sur votre batterie ou une surface métallique sur le moteur ou un support non peint.
4. mettez la clé de contact en position Marche (marche), mais ne démarrez pas ou n’essayez pas de démarrer le moteur.,
5. Sondez chaque fil terminal sur le harnais avec le fil rouge du compteur.
6. La tension qui reste stable (généralement 5 volts) est la tension d’alimentation. S’il n’y a pas de tension d’alimentation, il y a un court ou ouvert dans cette partie du circuit qui va au capteur.
7. pour vérifier une tension de signal, vous devez brancher le connecteur électrique sur le TPS. Vous pouvez sonder les deux fils restants pour identifier le fil de signal (ou utiliser le schéma électrique fourni avec votre manuel de réparation pour identifier le fil)., Si vous ne pouvez pas sonder les fils, vous pouvez débrancher le connecteur du faisceau, attacher un fil de cuivre mince à chacun des connecteurs de borne pour les fils que vous devez tester et rebrancher le connecteur électrique afin que les fils de cuivre sortent du boîtier du faisceau. Mais ne laissez pas les fils de cuivre se toucher.
8. tournez maintenant la clé de contact sur la position On (run) mais ne démarrez pas ou n’essayez pas de démarrer le moteur.
9. connectez le fil noir du compteur à la terre et le fil rouge à chaque fil de cuivre pendant que vous ouvrez et fermez le papillon des gaz avec votre main.,
10. l’un des fils devrait fournir une tension de signal qui augmente doucement de 1 à 5 volts et revient à 1 volt lorsque vous ouvrez et fermez le papillon des gaz.

si la tension du signal n’augmente pas ou ne diminue pas en douceur, se bloque, disparaît ou si la tension n’est pas présente, remplacez le capteur de position.

notez que certains capteurs de position peuvent être réajustés pour fonctionner correctement. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule, si nécessaire.,

lorsque la contre-sonde du capteur n’est pas pratique, vous pouvez vérifier la résistance à la place:

1. éteignez la clé de contact et débranchez le connecteur électrique du capteur de position.
2. identifiez les fils de signal et d’alimentation à l’aide de votre manuel de réparation de véhicule.
3. Réglez votre compteur sur l’échelle « ohms ».
4. connectez vos fils de compteur aux bornes du TPS qui correspondent au signal et à la tension d’alimentation lorsque le connecteur du faisceau est branché.
5. tournez le papillon des gaz avec votre main tout en regardant l’écran de votre compteur.,
6. La résistance devrait augmenter et diminuer lorsque vous ouvrez et fermez le papillon des gaz. Si la résistance ne change pas, est bloquée ou saute, ou si votre compteur lit une résistance infinie, remplacez le TPS.

vérifiez le système d’allumage

Les problèmes de système d’allumage peuvent également entraîner une perte de puissance de votre véhicule, en particulier à faible régime. Vérifiez les fils de bougie usés, les bougies d’allumage, le capuchon du distributeur et le rotor si votre modèle en a, et les bobines d’allumage.

Vous pouvez trouver des valeurs de résistance de fil de bougie d’allumage, des lacunes de bougies d’allumage, des caractéristiques de tension de bobine d’allumage, et des procédures d’essai dans votre manuel de réparation.

la plupart des fils de bougie d’allumage de résistance ont environ 10 000 ohms de résistance par pied., Utilisez votre multimètre pour vérifier chaque fil. Consultez votre manuel de réparation pour vérifier les autres composants du système, si nécessaire.

vérifier les fuites de vide

les fuites de vide peuvent causer ou contribuer à un large éventail de problèmes de performances du moteur, y compris des hésitations.,

dans la plupart des cas, les fuites de vide sont causées par des tuyaux desserrés, cassés, déconnectés ou détériorés, un collecteur d’admission défectueux ou des joints d’accélérateur défectueux. Ce type de défaillance peut avoir un effet négatif au ralenti et à bas régime.

vérifiez les tuyaux d’aspiration, en particulier ceux utilisés par les capteurs, pour les connexions endommagées ou desserrées, et la contamination (huile, liquide de refroidissement).

un moyen rapide de vérifier les joints du collecteur d’admission et du corps de papillon: vaporisez un nettoyant pour carburateur autour du joint lorsque le moteur est au ralenti. S’il y a une fuite, vous remarquerez une différence dans le ralenti du moteur.,

Vérifier le système de carburant

Une pompe à carburant, un régulateur de pression de carburant ou un injecteur de carburant avec un kilométrage élevé peuvent développer des problèmes tels qu’une

• tester la pression du circuit de carburant à l’aide d’un manomètre de carburant., Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour connaître les procédures d’essai et les spécifications exactes. Selon vos résultats, vous devrez peut-être également vérifier le volume de carburant.
• vérifiez les filtres à air et à carburant: si vous n’avez pas remplacé les filtres conformément au calendrier suggéré par votre fabricant, remplacez-les.
• Vérifiez le filtre à air contre le soleil ou une lumière vive. Si la lumière ne peut pas briller à travers le filtre, remplacez-le.
• pour vérifier le filtre à carburant, relâchez la pression du système de carburant (consultez le manuel de réparation de votre véhicule) et retirez le filtre à carburant., Soufflez à travers le filtre dans le sens du débit de carburant. L’Air devrait passer sans trop de difficulté, sinon remplacez le filtre.
• Les injecteurs de carburant peuvent également se salir, s’accumuler ou développer des problèmes mécaniques ou électriques internes. Cela peut provoquer un dysfonctionnement de l’injecteur et faire hésiter le moteur. Parfois, un traitement additif de qualité peut être versé dans le réservoir de carburant pour aider à dégager les injecteurs. Il est possible de diagnostiquer le fonctionnement de l’injecteur et la durée d’impulsion si vous avez un multimètre capable de lire des millisecondes. Consultez votre manuel de réparation., D’autres fois, les injecteurs peuvent nécessiter un service professionnel.

consultez le calendrier d’entretien dans le manuel du propriétaire de votre voiture ou le manuel de réparation du véhicule. De nombreux propriétaires de voitures oublient de faire l’entretien au calendrier requis jusqu’à ce que des problèmes de performance commencent à apparaître.

vérifiez le corps de papillon

Au fil du temps, le corps de papillon peut accumuler une accumulation de carbone autour de la plaque et de l’alésage, empêchant le papillon de fonctionner librement.

• vaporiser un nettoyant pour carburateur sur un chiffon propre.
• utilisez le chiffon pour éliminer l’accumulation de carbone et la saleté autour de la plaque et de l’alésage.,

Vérifier le calage de l’Allumage

Un moteur dont la date est retardée, même de quelques degrés, semble hésiter. Sa puissance sera en baisse.,

Vous pouvez vérifier le réglage de l’allumage à l’aide d’un calendrier de lumière, et sur les modèles de véhicules équipés d’un distributeur, vous pouvez l’ajuster. Sur d’autres modèles, il est possible de régler la synchronisation en déplaçant la base de montage du capteur de vitesse ou de position du vilebrequin. Consultez votre manuel de réparation.

Voici la procédure de base pour savoir comment utiliser un voyant de synchronisation pour vérifier le chronométrage dans votre véhicule. Suivez la procédure décrite dans le manuel d’entretien de votre véhicule.

utilisation d’un voyant de synchronisation pour vérifier la synchronisation:

1. réchauffez le moteur à la température de fonctionnement.
2. couper le moteur.,
3. selon le modèle de votre véhicule, procédez comme suit: débranchez le tuyau d’avance de vide du distributeur, débranchez l’interrupteur du module d’allumage ou retirez la fiche de la ligne de distribution de base.
4. connectez le voyant de synchronisation à la batterie et au fil de la bougie d’allumage pour le cylindre numéro un.
5. démarrez le moteur et dirigez la lumière vers l’encoche de synchronisation dans la poulie de vilebrequin, ou le volant et le carter d’embrayage, selon votre modèle particulier.,
6. Comparez votre lecture aux spécifications de l’étiquette antipollution du compartiment moteur ou du manuel de réparation.
7. desserrez le distributeur et tournez-le à droite ou à gauche pour ajuster le timing, si nécessaire. Sur certains modèles, vous devez ajuster la base de montage du capteur de vitesse ou du capteur de position du vilebrequin.

encore une fois, consultez votre manuel de réparation de véhicule pour la procédure détaillée pour votre modèle particulier.,

vérifiez le solénoïde de distribution Variable

de nombreuses voitures européennes et japonaises, et maintenant certains modèles américains domestiques, sont équipées de la technologie de distribution variable (VVT). Des problèmes avec les solénoïdes VVT peuvent parfois provoquer des hésitations.,

L’ordinateur utilise le VVT pour ajuster la synchronisation et le fonctionnement de la soupape de commande afin d’améliorer l’efficacité du moteur.

la configuration exacte de VVT peut changer d’un modèle à l’autre. Si vous soupçonnez un problème avec le calage des soupapes, consultez votre manuel de réparation ou apportez votre véhicule à l’atelier pour une inspection.

Vérifier le capteur de débit D’air Massique

Le capteur de débit d’air massique (CRG) est utilisé par l’ordinateur pour mesurer la quantité d’air d’admission entrant dans le moteur afin

un défaut courant du CRG est un élément de détection sale, qui peut être nettoyé avec un nettoyant pour capteur CRG. Regardez la vidéo suivante pour un guide sur la façon de nettoyer le capteur MAF.

• l’élément de détection peut accumuler de la saleté dans l’air qui le traverse, mais elle peut également être causée par un circuit autonettoyant défectueux., Les problèmes peuvent provenir du câblage lui-même ou des relais qui contrôlent le circuit. Gardez cela à l’esprit lorsque vous dépannez le capteur pour éviter de remplacer des composants autrement bons.
• consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour connaître les bornes appropriées pour sonder le capteur avec votre multimètre. Au ralenti, une sortie de tension typique est comprise entre 0,6 et 0,8. Lors de l’augmentation des rpm du moteur à 2500 et 3500, la sortie devrait augmenter à environ 1.5 et 2.2. Sinon, le capteur est défectueux.,
• Si vous avez récemment supprimé les conduits d’air du filtre à air, assurez-vous que les conduits sont correctement installés et les brides de fixation correctement serrés. L’air non mesuré circulant dans le moteur peut perturber les performances du moteur. Vérifiez également les conduits endommagés.

consultez votre manuel de réparation de véhicule pour plus d’informations sur le dépannage de votre capteur MAF particulier, si nécessaire. Certains fabricants recommandent d’entretenir ou de remplacer le capteur après 50 000 miles ou plus.,

Check the Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

The manifold absolute pressure (MAP) sensor measures barometric pressure (air pressure) relative to intake vacuum., L’ordinateur ajuste l’avance des étincelles et le mélange air-carburant en fonction de la charge du moteur.

fondamentalement, une faible charge (vide poussé) signifie un mélange air-carburant Maigre, une charge élevée (faible vide) un mélange riche. Les anciens modèles avec un distributeur peuvent utiliser une avance à vide, et les modèles de carburateur une soupape d’alimentation, à cet effet.

Les problèmes avec le capteur MAP provoquent généralement plus de symptômes qu’une simple perte de puissance: par exemple, détonations, ratés d’allumage, mauvaise économie de carburant, démarrage difficile ou décrochage.

lors du dépannage d’un capteur MAP, Vérifiez d’abord l’état du tuyau d’aspiration du capteur et du câblage électrique., Vous pouvez également vérifier le fonctionnement du capteur à l’aide d’un MULTIMÈTRE (multimètre) et une pompe à vide.

Les lectures de tension courantes seraient d’environ 4 Volts avec 0 in-Hg de vide appliqué au capteur; environ 3,75 Volts avec 5 in-Hg (pouces de mercure); et environ 1 Volts avec 20 in-Hg appliqué au capteur.

consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour connaître les spécifications des capteurs et les procédures de diagnostic pour votre application particulière.,

Vérifier le Capteur d’Oxygène

Le capteur d’oxygène (O2 sensor) qui mesure la quantité d’oxygène dans le flux d’échappement, et produit un signal de tension proportionnel. Plus l’oxygène circule par la pointe du capteur, plus le signal de tension est faible; plus la teneur en oxygène est faible, plus le signal de tension est élevé., Le signal du capteur O2 varie de 0,1 à 0,9 volts. L’ordinateur utilise ce signal de tension pour ajuster le rapport air-carburant.
Un capteur O2 peut produire une fausse lecture pour plusieurs raisons:

• Le capteur peut échouer à cause de l’accumulation de carbone. Habituellement, l’accumulation de carbone est due à une condition de fonctionnement riche. Cela peut provenir d’un dysfonctionnement du système d’injection de carburant ou d’un carburateur nécessitant un réglage.
• d’autres sources possibles de dysfonctionnement incluent des problèmes dans le système d’allumage (bougie d’allumage encrassée), une fuite du joint du collecteur d’échappement, un mauvais circuit du capteur ou le capteur lui-même.,

pour vérifier le fonctionnement du capteur d’oxygène à l’aide d’un multimètre de 10 mégaohm:

1. connectez le fil de test rouge de votre DMM au fil de signal (consultez le manuel de réparation de votre véhicule, si nécessaire) et le fil de test noir à la terre. Pour ce faire, lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement.
2. mettre le moteur au ralenti et faire attention aux composants en mouvement ou en rotation pendant le test. Faites également attention aux surfaces chaudes du système d’échappement.
3. Un capteur d’oxygène produit un signal fluctuant entre 0,1 et 0,9 volts., Lisez la tension du signal de cycle pendant environ une minute pour vous assurer que le capteur fonctionne correctement.
4. débranchez ensuite un tuyau d’aspiration pour augmenter la teneur en oxygène. Le capteur doit produire un signal d’environ 0,2 volts.

Si vos résultats peuvent varier, le capteur peut ne pas fonctionner correctement. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule, si nécessaire.

Vérifier le système de Recirculation des gaz d’échappement

Les problèmes du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) peuvent également causer des problèmes d’hésitation.

cela est généralement dû à une fuite de vide au niveau de la vanne EGR ou à un composant défectueux du système, selon votre modèle particulier.

Vous pouvez vérifier la vanne EGR en suivant la procédure décrite dans cet article.,

problèmes D’hésitation du carburateur

avec la plupart des carburateurs, les problèmes d’hésitation lors de l’accélération sont causés par des problèmes de mélange au ralenti. Cela peut être corrigé en effectuant un ajustement approximatif.

1. tout d’abord, localisez la vis de mélange inactive. Consultez votre manuel de réparation, si nécessaire.,
2. bas la vis de mélange inactif, mais ne la forcez pas ou vous risquez de casser quelque chose.
3. ensuite, retirez la vis de mélange au ralenti d’environ 2 1/2 tours.
4. Démarrer et mettre le moteur au ralenti.
5. les derniers réglages jusqu’à obtenir un ralenti régulier.

Vérifiez la pompe D’accélérateur:

Ce système utilise une pompe d’accélérateur pour pousser du carburant supplémentaire dans le klaxon d’air afin d’enrichir le mélange lorsque le conducteur appuie sur l’accélérateur.

la plupart des carburateurs utilisent une pompe à piston ou à membrane., Lorsque la pompe devient défectueuse, le véhicule peut éprouver des hésitations lors de l’accélération, généralement à des vitesses inférieures à 30 mi / h.

1. réchauffer le moteur à la température de fonctionnement.
2. éteignez le moteur et retirez le couvercle du filtre à air (boîtier du filtre à air).
3. actionnez manuellement le papillon des gaz ou la plaque tout en regardant à l’intérieur du klaxon d’air du carburateur.
4. Vous devriez voir un flux sain (ou deux flux, selon le nombre de barils) de carburant pulvériser dans le klaxon d’air lorsque la plaque d’accélérateur est actionnée., Le flux continuera momentanément si vous laissez la manette des gaz grande ouverte. Si vous voyez un faible flux de carburant, Vérifiez la pompe d’accélérateur.

certaines choses à garder à l’esprit:

• sur les pompes d’accélérateur à piston, la quantité de carburant injectée peut dépendre de la taille et de la longueur de la course du piston.
• De plus, certains carburateurs incorporent une dérivation contrôlée par un thermostat qui peut renvoyer du carburant dans le bol dans certaines conditions de température du moteur.,

Vérifiez votre manuel d’entretien pour une meilleure compréhension et le diagnostic de la pompe d’accélérateur à votre modèle de véhicule.

sur certains modèles, vous pouvez ajuster la pompe en réajustant les tiges de tringlerie et en repositionnant les tiges. Cependant, certains modèles de carburateur contrôlent également la pompe avec vide. Vérifiez votre manuel de réparation, si nécessaire.

Nettoyage D’un carburateur Sale

Une autre raison qui peut faire hésiter le moteur est un carburateur sale., Si vous avez affaire à un carburateur sale et que vous pensez que des pièces pourraient avoir besoin d’être remplacées, c’est probablement une bonne idée de reconstruire le carburateur en utilisant un kit pour votre modèle particulier.

Suivez la procédure décrite dans le manuel d’entretien du véhicule, si vous n’êtes pas familier avec la procédure. Mais gardez ces points à l’esprit:

• trempez le carburateur et les pièces dans le nettoyeur de carburateur.
• pièces sèches avec de l’air comprimé uniquement. L’air comprimé aidera à dégager les petits passages. N’utilisez pas de fil ou de perceuses car vous risquez de rayer ou d’agrandir les passages, ce qui perturberait le fonctionnement du carburateur.,
• vérifiez également le jeu des gaz.
• ajustez les composants si nécessaire pendant le remontage, comme le niveau et la chute du flotteur, la vis de mélange au ralenti, la tringlerie et le ressort de starter, le dashpot anti-installation et la pompe d’accélérateur.

réglage du niveau du flotteur

Si vous pensez que la pompe d’accélérateur fonctionne correctement et que le carburateur semble relativement propre, vous avez peut-être affaire à un niveau de flotteur nécessitant un réglage.

Le réglage du niveau du flotteur se fait généralement en réglant la distance entre le niveau du flotteur et le couvercle du klaxon. Très probablement, vous aurez besoin de plier une tang en métal sur le flotteur., Vous devrez également vérifier la quantité de carburant dans le bol au moment où la vanne à pointeau se ferme. Consultez votre manuel de réparation pour connaître les spécifications et les ajustements appropriés.

Diagnostiquer Hésitation Rapidement

Si le moteur de votre voiture hésite pendant l’accélération, n’attendez pas pour diagnostiquer le problème. Non seulement cela peut s’aggraver, mais c’est dangereux. Généralement, ce problème de performance est dû à un système particulier qui a été négligé.

vérifiez donc les pièces et les systèmes décrits dans cet article pour les causes communes pour vous aider à résoudre le problème plus rapidement., Dans la plupart des cas, vous pouvez faire la réparation vous-même à la maison et économiser de l’argent ainsi.

Cet article est exact et fidèle au meilleur de la connaissance de l’auteur. Le contenu est uniquement à des fins d’information ou de divertissement et ne remplace pas un conseil personnel ou un conseil professionnel en matière commerciale, financière, juridique ou technique.

Questions& réponses

Question: mon 1999 3.3 L Dodge Caravan démarre et fonctionne en douceur., Mais seulement après que le moteur est à température de fonctionnement est arrêté puis redémarré, il faut un peu de temps de démarrage et le moteur de l’accélération veut étouffer et de la toux pendant quelques secondes. Puis c’est le retour à la normale. Quel est le coupable probable ici?

Réponse: Le problème semble être lié à la température. Vérifiez le capteur de température du liquide de refroidissement. Cet autre article peut aider:

Question: un embrayage défectueux peut-il provoquer une hésitation du moteur?

réponse: lorsque l’embrayage commence à glisser, il peut sembler que le moteur hésite., Cet autre article peut vous aider:

© 2017 Dan Ferrell

Dan Ferrell (auteur) le 14 novembre 2019:

le problème pourrait être aussi simple qu’un filtre à air sale. Ou plus compliqué. Sur certains modèles, un capteur de position d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux, des bougies usées, une fuite de vide peuvent avoir le même effet. Un symptôme connexe (hésitation) peut être causé par une vanne EGR obstruée ou Mauvaise, un capteur de température du liquide de refroidissement du moteur, un capteur CRG mauvais ou sale. Si l’un d’entre eux ou un autre capteur provoque un mélange riche, vous remarquerez parfois une mauvaise accélération.,

Holden viva le 13 novembre 2019:

ma voiture est en retard wen j’accélère et quand je m’arrête à la lumière puis aller il n’a pas de puissance wt pourrait B le problème

Dan Ferrell (auteur) le 17 septembre 2018:

Une étincelle faible ou un raté peut certainement faire perdre de la puissance