Voici un scénario effrayant que nous redoutons tous en tant que conducteurs. Vous naviguez sur l’autoroute, le vent coule dans vos cheveux et « Né pour être sauvage” pompage de la chaîne stéréo. Le trafic commence à ralentir et vous appuyez doucement sur les freins. Horreur, rien ne se passe! La pédale est raide comme une planche de bois. Vous devez pratiquement vous tenir sur le frein pour ralentir le véhicule, mais il le fait finalement. Ouf! Examinons de plus près le diagnostic des causes et des solutions les plus fréquentes liées à une pédale de frein dure.,

  • Pédale De Frein dure pression intermittente à vide

Le vide – ou vraiment le manque de pression à vide – est la cause la plus fréquente d’une pédale de frein dure, et donc la première chose à regarder quand une pédale dure est présente. Tout servofrein (que ce soit de Master Power ou de tout autre fournisseur) a besoin d’une source de vide pour fonctionner. Dans les voitures à essence, le moteur fournit un vide partiel adapté au propulseur de puissance des freins. Le booster nécessite 18” de vide pour fonctionner à pleine efficacité., Sans le niveau de vide approprié, un servofrein aura une pédale progressivement plus dure et finira par se retrouver à un point où vous avez l’impression de pousser contre un mur. Le servofrein de votre système de freinage fonctionne par une série de diaphragmes à l’intérieur du servofrein et de l’air des deux côtés du diaphragme. Une quantité inadéquate de vide crée un scénario où les diaphragmes ne peuvent pas déplacer la tige de poussée dans le maître-cylindre. Lorsque cela se produit, la pédale devient plus difficile., Si un vide suffisant n’est pas fourni dans le booster, vous devrez peut-être envisager d’installer une pompe à vide électrique ou une cartouche en fonction de la chute de la pression de vide en dessous de 18 pouces. Une pompe à vide externe est essentiellement un moteur électrique construit pour fournir un vide au booster que votre moteur ne peut pas fournir. Il pénètre dans le système de freinage à l’aide d’un tuyau d’aspiration allant du servofrein directement à la pompe. Cela supprime complètement le moteur de l’équation et fournit le niveau de vide approprié au système., Avant de sauter directement à une pompe à vide cependant, il y a quelques choses rapides et simples qui devraient être étudiées. Vous devriez regarder des choses comme le tuyau alimentant le booster du moteur. Le problème le plus commun que nous voyons est qu’une personne utilisera un tuyau de carburant de 3/8”. Le tuyau de carburant est conçu pour résister à l’expansion mais ne résistera pas à l’aspiration fermée comme le fera le tuyau d’aspiration. Le bon tuyau à demander est 11/32” tuyau d’aspiration. Si vous utilisez un tuyau de carburant, lorsque le moteur tourne et tire l’aspirateur sur le booster, il y a de fortes chances que le tuyau soit fermé., S’il est en train de sucer, il n’y a aucune chance qu’un aspirateur soit tiré sur l’appareil. Une obstruction dans le tuyau pourrait également limiter le vide contribuant au problème de frein, alors assurez-vous de vérifier soigneusement cette zone. Une autre vérification rapide serait l’emplacement de la source de vide dans le moteur et les raccords utilisés pour installer le tuyau d’aspiration. Nous avons semble de nombreux cas où les gens vont utiliser un port qui est beaucoup trop petit, ne permettant pas au moteur de tirer le vide approprié à travers les raccords. Assurez-vous que vous utilisez un port dans le collecteur d’admission n’est pas plus petite qu’un 3/8” NPT., Si toutes ces choses vérifient dans le système, une autre chose à regarder est la taille réelle du booster de vide. Pas assez d’assistance dans le booster peut certainement causer un problème. Un servofrein doit être correctement dimensionné pour l’automobile sur laquelle il est installé. Si le booster n’est pas de la bonne taille, une assistance appropriée ne peut pas être fournie et la pédale deviendra dure en raison du fait que le système est taraudé. À ce stade, la pédale devient dure car le booster a fait tout ce qu’il pouvait mais le véhicule a encore besoin de plus. Cela peut être le plus effrayant de tous les scénarios lors de la conduite d’un véhicule., Le vide présent dans le booster est le premier et le plus évident problème à considérer. Les boosters de frein nécessitent un vide minimum de 18 pouces pour fonctionner de manière optimale. Plus vous plongez en dessous, plus la pédale de frein devient dure. Suivre nos conseils ci-dessus devrait vous mettre sur la bonne voie, mais comme toujours, nous sommes là pour vous obtenir le bon équipement si vous en avez besoin.

  • problèmes de soupape intermittente de la pédale de frein dure

Un autre coupable responsable d’une pédale dure pourrait être la soupape combinée, et en particulier la soupape différentielle de pression à l’intérieur de cette soupape., Cette valve est là pour des raisons de sécurité, mais peut causer des maux de tête si les choses ne fonctionnent pas correctement. La soupape différentielle de pression est conçue pour se déplacer en cas de chute de pression sur la face avant de la soupape par rapport à la face arrière et vice versa. Lorsque cela se produit, le fluide provenant du Maître-cylindre frappe essentiellement un mur. Parce que le liquide de frein ne peut pas être comprimé, la pédale devient dure. Vous pouvez toujours générer une pression modérée sur le” bon  » côté de la vanne, permettant ainsi à la voiture d’être conduite dans un scénario de maison mou., Cette condition est ce qui est communément appelé et appelé une valve déclenchée. Si votre vanne différentielle de pression a été « déclenchée », elle doit alors être recentrée en égalisant la pression des deux côtés de la vanne. Ceci est accompli en faisant bouger la vanne dans la bonne direction et donc en remettant la vanne au centre. Bien sûr, le problème qui a provoqué le « déclenchement” de la vanne doit également être corrigé à ce stade. Si votre véhicule est équipé de freins à disque OEM, il est fort probable qu’il utilise également une certaine forme de soupape dans le système de freinage., Dans ce cas, la même vanne qui actionne le voyant d’avertissement sur votre tableau de bord – le commutateur de différentiel de pression – pourrait être le problème créant une pédale de frein dure. Suivez notre plan ci-dessus sur la bonne voie, mais comme toujours, soyez prudent et employez un professionnel si vous n’êtes pas sûr. Un bon fonctionnement des freins est essentiel pour la sécurité. Nous sommes toujours là pour vous fournir le bon équipement ou une aide supplémentaire si vous en avez besoin.,

  • Pédale De Frein dure rapport intermittent – pédale

précédemment dans cette série, nous avons abordé un frein dur causé par une soupape différentielle de pression déclenchée, ainsi qu’une pression de vide insuffisante créant une pédale de frein trop dure. Ici, nous abordons le rapport de pédale-essentiellement la relation entre la longueur de votre pédale de frein et l’endroit où elle pivote – un problème qui apparaît avec une certaine régularité lorsque les conducteurs subissent un frein dur. Le rapport de pédale est négligé par la plupart des gens comme une cause profonde potentielle d’une pédale raide., C’est moins un problème avec les voitures musculaires ultérieures et plus un problème dans les tiges de rue antérieures lorsque le booster/master est monté sous le véhicule. Cependant, le rapport de pédale peut être un problème aussi important dans les deux cas, il doit donc être considéré comme une cause potentielle d’une pédale de frein dure. Le rapport de pédale fait référence à la relation entre les points de pivotement de la pédale et la longueur de la pédale de frein. La pédale est utilisée comme levier pour appliquer un mouvement au booster (ou directement au maître-cylindre si votre voiture n’a pas de booster de puissance) en fonction de la longueur de la pédale., Si le rapport de pédale est incorrect d’aussi peu que 1/4”, cela peut permettre à trop peu de poussée de se déplacer vers le booster. Ceci, à son tour, empêche le booster de déplacer le piston dans le maître-cylindre. La pédale dure que vous ressentez est en fait le creux de la pédale et son mouvement, mais laissant une course dans le maître-cylindre et donc une pression de freinage au niveau des roues. La correction du rapport de la pédale peut être parfois difficile si cela signifie déplacer le pivot de la pédale., L’action corrective peut parfois être aussi simple que de déplacer le point de connexion de la tige de poussée entre la pédale et le booster. Pour référence, un système d’alimentation doit avoir un rapport de pédale de 4:1 tandis qu’un système de freinage manuel doit être de 6:1. Le rapport de pédale n’est pas l’une des causes les plus évidentes des pédales de frein dures. Cela est particulièrement vrai si les supports et les pédales sont tous installés en usine. Cependant, dans les cas où des modifications ont été apportées, cela peut certainement être un domaine qui mérite d’être examiné., Malheureusement, lors de certains processus de modification des freins, le rapport des pédales n’est pas pris en compte. Après avoir installé de nouveaux composants de frein, vous devrez reconfigurer le rapport de pédale pour assurer une performance de freinage optimale. Utilisez les conseils ci-dessus ou consultez un mécanicien professionnel.

  • Pédale De Frein dure intermittente – autre chose

Si cela n’est pas lié aux « 3 principales raisons” derrière une pédale de frein dure, il y a plusieurs autres points de problème possibles à examiner et à résoudre., Une inspection approfondie de l’ensemble du système devrait vous aider à identifier un tel problème sous-jacent. Dans une voiture de frein à tambour arrière, un sujet de préoccupation possible peut être vos cylindres de roue. Comme nous l’avons mentionné précédemment dans l’article sur la soupape, les cylindres de roue peuvent également créer un problème de différence de pression. Si un cylindre de roue ne bouge pas ou est gelé, le liquide de frein hydraulique atteint cette même paroi. Lorsque cela se produit, la pédale ne bougera plus car elle n’est pas capable de comprimer le liquide. Cela peut être une simple réparation si tel est le cas., Il est également important de regarder la quantité de liquide de frein dans le système et de s’assurer qu’il n’est pas trop rempli. Si le fluide ne peut pas retourner complètement dans le maître-cylindre, vous pourriez avoir un scénario où le système est verrouillé hydrauliquement. Comme avec la plupart des systèmes complexes, il y a un certain nombre de choses qui peuvent mal tourner dans le système de freinage d’un véhicule équipé d’un propulseur d’alimentation. Commencez par analyser les scénarios les plus probables et les points problématiques en premier. Le plus souvent, une pédale de frein difficile à pousser est directement associée au booster de puissance, au maître-cylindre ou au rapport de point de pivot de votre pédale de frein., Grâce à un processus d’élimination, vous pouvez probablement repérer la cause de la pédale de frein dure, puis prendre des mesures pour la réparer. Si vous n’êtes pas sûr de la bonne action à prendre, engagez un mécanicien professionnel. Article avec l’aimable autorisation de: Master Power Brakes