article de Collection Description longue:

Le F-100D (numéros de conception de la société NA-223, -224, -235 et -245) était une version améliorée du chasseur-bombardier F-100C. C’était également la version la plus produite du Super Sabre, plus de 1200 ont été construits.

Le F-100D, destiné uniquement à remplir le rôle de chasseur-bombardier, n’a pas été conçu pour une mission de supériorité aérienne., Le F-100D avait les mêmes six points durs sous l’aile que le F-100C, mais les pylônes détachables utilisaient l’éjection forcée plutôt que la libération par gravité pour laisser tomber leurs magasins. La taille de l’aileron vertical et du gouvernail a été augmentée, et le bord de fuite de l’aileron comportait une saillie carrée plus grande et plus large qui portait une antenne d’avertissement radar AN/APR-26 vers l’arrière et le tuyau de largage de carburant. L’ensemble de réception an/APR-25 standard monté sur le nez, utilisé pour la détection et la prise de tête des signaux radar, a été conservé.

Le F-100D était équipé d’un pilote automatique Minneapolis-Honeywell MB-3., Cet appareil permettait au pilote de travailler à deux mains sur la lecture de cartes ou l’armement d’armes pendant que le F-100D volait lui-même vers la cible. Alors qu’il volait en formation avec d’autres avions, le pilote automatique n’a pas été utilisé. Un site de bombardement électronique amélioré à basse altitude (LABS) a été installé de sorte qu’une bombe nucléaire MK-7, MK-38 ou MK-43 puisse être livrée. Les charges de bombes conventionnelles, y compris six bombes de 750 livres ou quatre bombes de 1000 livres, étaient la configuration habituelle.

le premier F-100D (54-2121) vola le 24 janvier 1956 piloté par Dan Darnell., Les livraisons à L’USAF ont commencé en septembre 1956; le premier destinataire était le 405th Fighter-Bomber Wing à Langley AFB, en Virginie. Il a rapidement remplacé le F-100C dans la plupart des ailes de chasse de L’USAF. À la fin de 1956, 79 F-100D étaient dans l’inventaire opérationnel du Tactical Air Command et 136 F-100D étaient en service dans des bases d’outre-mer au Japon, en France et au Maroc.

plusieurs déficiences majeures ont été relevées au cours du premier service du F-100D., Parmi ceux-ci, il y avait un système électrique Capricieux, des incohérences entre le pilote automatique et la liaison du système de bombardement à basse altitude et une inexactitude inacceptable du système de commande de tir MA-3. Malgré ces problèmes, un grand nombre de F-100D sont entrés dans l’inventaire opérationnel avant d’avoir pu être corrigés.

des missiles à tête infrarouge Air-air Sidewinder ont été introduits sur la ligne de production avec le 184th F-100D. l’armement des missiles Air-air avait initialement été testé sur six F-100C modifiés., Bien qu’initialement conçu pour les opérations air-sol, l’ajout de missiles air-air a fait du F-100 une plate-forme capable de supériorité aérienne. Également introduit avec le 184e F-100D était une disposition pour les points de fixation du fuselage monté sur la ligne centrale. Ces points pourraient porter des « magasins spéciaux » -un terme euphémiste pour les armes nucléaires.

Les armes nucléaires pourraient être transportées sur le point d’attache intermédiaire de l’aile gauche ou sur les points d’attache de la ligne centrale du fuselage. Les armes nucléaires pouvant être transportées comprenaient les MK 7, MK 28 EX, Mk 28 RE, MK 43, TX-43 et TX-43 X1., Les rendements explosifs variaient d’une kilotonne à près de dix mégatonnes, selon l’Arme. Pour la livraison de ces armes nucléaires, le F-100D transportait le système de bombardement à basse altitude AN/AJB-1b (LABS). Ce système a été utilisé conjointement avec les informations fournies par le viseur gyroscopique A-4 pour calculer la visée et libérer des informations pour les armes nucléaires à « lancer-bombardement ». Dans une mission typique, le F-100D approcherait la cible à très basse altitude à environ 500 mi / h. Ensuite, le pilote élevait le nez de l’avion en utilisant un pull 4G vers le haut., À mi-chemin dans la manœuvre de « lancer », l’ordinateur déclencherait automatiquement la bombe. Le pilote a terminé sa manœuvre d’attaque (semblable à un Immelman) et a évacué la zone cible à basse altitude et à très grande vitesse (en utilisant la poussée de postcombustion si nécessaire).

à la fin de 1959, 65 F-100D ont été modifiés pour transporter le missile air-sol Martin Gam-83a Bullpup. Le missile Bullpup a été guidé optiquement vers sa cible par le pilote à l’aide d’un joystick de commande radio pour transmettre des commandes de guidage au missile tout en gardant une fusée éclairante sur la queue du missile alignée avec la cible comme vu à travers son viseur., Le GAM – 83a différait des versions Bullpup antérieures en ce qu’il avait un système de guidage radio amélioré qui libérait l’opérateur de la nécessité d’aligner la cible avec sa vue, permettant un guidage à partir d’une position décalée. Les retards dans les livraisons de Bullpup ont fait glisser les débuts opérationnels du premier escadron de f-100D équipé de GAM-83a jusqu’en décembre 1960. Malheureusement, ce missile devait s’avérer presque inutile au Vietnam et a été retiré de l’action après seulement quelques sorties. Bien qu’ayant échoué, la tentative d’utiliser des munitions guidées de précision a conduit à des armes plus efficaces dans les années suivantes.,

Au début des années soixante, le F-100D avait été soumis à tellement de modifications en service pour corriger ses lacunes évidentes qu’aucun F-100D n’était identique. Cela a fait un cauchemar d’entretien et de pièces de rechange. À partir de 1962, environ 700 F-100D et Fs ont été soumis à une série de modifications connues sous le nom de « projet High Wire », un important programme de normalisation et de mise à niveau. L’objectif de ce programme était d’étendre la variété des armes non nucléaires pouvant être transportées, d’éliminer l’excès de poids et de normaliser le poste de pilotage et de le recâbler complètement., La modification la plus visible produite par le programme « High Wire » a peut-être été l’ajout d’un crochet de queue en acier à ressort sous le fuselage arrière. Ce crochet n’a jamais été conçu pour les opérations sur porte-avions, mais était destiné à engager le train d’arrêt à l’extrémité des pistes pour éviter de sortir de la piste lors de certaines procédures d’atterrissage d’urgence. L’ajout d’un à leurs numéros de blocs de production distinguait les avions ainsi modifiés–par exemple; le F-100D-25-NA est devenu F-100D-26-NA après modification. Ces modifications ont été achevées en 1965.,

Le F-100D a été largement utilisé au Vietnam. Plusieurs avions F – 100 initialement stationnés aux Philippines ont été déployés en Thaïlande en mai 1962 pour tenter de contenir le Pathet Lao qui survolait activement la majeure partie du Nord-ouest du Laos. Les F – 100 ont été stationnés au Sud-Vietnam à partir de février 1964. La première frappe de combat du F-100D a eu lieu le 9 juin 1964 lorsque huit F-100D du 615th Tactical Fighter Squadron ont effectué des frappes contre des cibles dans les Plaines des Jarres, au Laos. La première perte enregistrée au combat fut un F-100D (56-3085), abattu le 18 Août 1964 au-dessus du Laos.,

à la suite de l’incident du Golfe du Tonkin, les F-100D de L’USAF ont commencé à survoler le Nord-Vietnam. Ces missions étaient généralement de deux types:des patrouilles MiG-CAP pour protéger les avions de frappe contre les attaques de chasseurs Nord-Vietnamiens en maraude et des frappes de chasseurs-bombardiers menées avec des bombes de fer conventionnelles contre des cibles au sol. Le 1er avril 1965, des F-100D ont effectué une patrouille aérienne de combat MiG pour une force de frappe de F-105 qui frappaient le Pont Thanh Hoa au nord du Vietnam., Cependant, le F-100D n’était pas considéré comme un chasseur efficace en combat air-air, car il manquait d’un radar puissant et ne pouvait pas transporter d’armes air-air avancées.

à la fin des années 1960 et au début des années 1970, les F-100 ont été progressivement retirés du combat au Vietnam et remplacés par des types plus performants tels que le F-105 et le F-4. Les derniers F – 100D ont quitté le Vietnam en juillet 1971.

Après leur retrait du Vietnam, de nombreux F-100D de L’USAF ont été remis à la Air National Guard et à la mi-1972, la garde avait reçu 335 F-100D., Le dernier F-100D a été retiré du service ANG en 1979.

Au début de 1964, L’équipe de démonstration en vol des Thunderbirds de L’armée de l’Air a commencé à remplacer leurs F-100C par des Republic F-105 Thunderchiefs. Un accident de vol majeur du F-105 en mai de la même année a amené L’USAF à décider de rééquiper les Thunderbirds avec huit F-100D spécialement modifiés à des fins de démonstration. L’équipe de démonstration en vol des Thunderbirds de L’USAF a exploité des F – 100D de juillet 1964 à novembre 1968, date à laquelle ils se sont convertis en F-4E Phantom.,

lors d’un spectacle aérien à Laughlin AFB au Texas le 21 octobre 1967, le F-100D (55-3520) du pilote Thunderbird, le capitaine Merrill A. McPeak, s’est désintégré en vol lors d’une démonstration en solo. Heureusement, il a pu s’éjecter en toute sécurité. McPeak est ensuite devenu le chef d’état-major de L’USAF de 1990 à 1994. La défaillance catastrophique de l’aile a été causée par une série de fissures qui avaient été produites dans les longerons de l’aile par la fatigue du métal. Les Thunderbirds ont été temporairement cloués au sol jusqu’à ce que leurs avions puissent être réparés.,

certaines pertes au Vietnam auraient également été causées par ce problème plutôt que par une action ennemie. Pour cette raison, toute la flotte de F-100D a été temporairement limitée à une limite de manœuvre de 4-g jusqu’à ce que tous les avions puissent être réparés. Cela a nécessité une modification complète de la boîte structurelle de l’aile. Ces modifications ne sont achevées qu’en 1969.

une succession de difficultés et de problèmes en service ont assailli le F-100D tout au long de sa carrière. Le dossier de sécurité du F-100D laissait beaucoup à désirer., Plus de cinq cents ont été perdus dans des accidents entre la mi-1956 et la mi-1970, bien plus que ce qui a été perdu au combat au Vietnam.

Le F-100D 56-3440 est exposé au centre Udvar-Hazy du Musée national de l’air et de l’Espace.