comment se passe votre trajet?

Si vous êtes comme la plupart des Américains, vous conduisez probablement pour travailler dans une voiture que vous possédez ou louez. Cela prend un peu moins de 30 minutes dans chaque sens, et vous passez au moins une partie de ce temps dans un trafic lent ou arrêté.

la grande majorité des Américains se déplacent dans des véhicules privés – 84.8%, selon la plus récente American Community Survey du Bureau du Recensement des États-Unis. Ce chiffre représente à la fois la conduite seule (75,9%) et le covoiturage (8,9%)., Certains navetteurs utilisent plusieurs modes-par exemple, conduire à une gare de train de banlieue à proximité, prendre le train dans la ville et marcher jusqu’au bureau une fois là-bas. Dans de tels cas, le principal mode de déplacement est le train, qui est la plus longue étape du voyage.

les trajets en voiture ont tendance à être plus courts que les trajets en transport en commun. Selon le Census Bureau, le trajet Américain moyen a pris 26,9 minutes en 2017. L’Enquête nationale sur les voyages des ménages 2017 du département des transports des États-Unis établit le trajet moyen en voiture à environ 25 minutes dans chaque sens., En revanche, le trajet moyen en transport en commun à Sens Unique prend environ une heure.

les villes et les régions métropolitaines avec plus de navetteurs en transport en commun ont tendance à avoir des trajets moyens plus longs. La plupart des villes américaines avec les trajets les plus longs – telles que New York, San Francisco, Boston, Chicago et Seattle – sont grandes, densément peuplées et disposent de systèmes de transport en commun robustes. Ils ont également des banlieues tentaculaires qui, bien que nettement plus abordables pour les propriétaires de la classe moyenne, sont loin des centres-villes riches en emplois.,

le coût des longs trajets

Les conducteurs font face à un gros compromis pour leurs trajets plus courts: le trafic. Selon le tableau de bord 2019 du Texas a&m Transportation Institute, le conducteur américain typique passe environ 54 heures par an coincé dans la circulation. C’est plus que deux jours complets. Les déplacements à vélo et les transports en commun peuvent prendre plus de temps, mais au moins ils vous permettent de passer le temps en lisant, en étudiant ou en rattrapant votre travail.

de plus, si le temps est de l’argent, le temps passé dans le trafic a un coût élevé., En septembre 2020, le salaire horaire moyen des Américains employés dans des postes privés non agricoles était de 29,47$, selon le Bureau of Labor Statistics. Cela signifie qu’un travailleur américain moyen avec un trajet Américain moyen perd environ 1 591 $par année à la circulation. À Boston, où les travailleurs perdent plus de temps à la circulation (149 heures) que toute autre grande ville américaine analysée par INRIX, la perte annuelle s’élève à environ 4 576$. Et à moins que vous ne l’utilisiez pour faire du travail, le temps consacré au transport en commun entraîne également des coûts financiers.

dans L’ensemble, le coût annuel des, la congestion du trafic est d’environ 166 milliards de dollars, soit environ 1 000 dollars par navetteur, selon le Texas a&m Transportation Institute.

Les salaires et la productivité ne sont pas les seules choses que le trafic affecte. La congestion du trafic entraîne de nombreux coûts plus difficiles à calculer. Il s’agit notamment de l’impact environnemental des émissions de carbone provenant des sorties d’échappement au ralenti, du coût faramineux de la réparation et du remplacement des infrastructures routières et des ponts battus, et des impacts sur la santé du stress induit par les embouteillages.

pire États-Unis., Villes pour les navetteurs

selon les données compilées entre 2013 et 2019 par INRIX, Trulia et la plus récente American Community Survey du U. S. Census Bureau, les navetteurs des villes et régions métropolitaines suivantes ont pire que la plupart.

dans chaque région, les navetteurs qui vivent dans les villes centrales et les banlieues proches ont généralement des trajets plus courts – et plus d’options de transport en commun pour éviter la circulation routière – que les navetteurs dans les banlieues éloignées. Trulia rapporte que les locataires bénéficient souvent de trajets plus courts que les propriétaires parce que plus de locataires vivent dans des quartiers proches des centres-villes., Dans le débat en cours pour savoir s’il est préférable de louer ou d’acheter, c’est un point en faveur de la location. Cependant, dans la plupart des cas, la différence est mince.

New York, New York

  • temps moyen de trajet pour tous les navetteurs: 37,7 minutes
  • temps moyen que les conducteurs passent dans la circulation: 140 heures par an
  • pourcentage de navetteurs qui conduisent: 55,2%

Il N’est guère surprenant que les New-Yorkais, surtout ceux qui se déplacent en voiture, ont des trajets terribles., Avec un excellent système de transport en commun et des quartiers accessibles à pied et à vélo, la plus grande ville du pays est également sans doute parmi ses meilleurs endroits pour vivre sans voiture. Par conséquent, l’écart de temps entre le transport en commun et les déplacements en voiture est plus faible ici que dans de nombreuses autres régions.

des Millions de New-Yorkais profitent des atouts uniques de leur ville natale et renoncent entièrement à la propriété de leur voiture. Le problème est que les coûts de logement exorbitants à Manhattan obligent d’innombrables résidents dans les arrondissements extérieurs de la ville où le logement est légèrement plus abordable.,

même pour ceux qui ne conduisent pas, des distances plus longues et des vitesses de bus et de train plus lentes signifient que de nombreux résidents de l’arrondissement extérieur passent plus d’une heure dans le train dans chaque sens. Et bien que la ville ait investi des millions de dollars dans un réseau de pistes cyclables de première classe, les déplacements à vélo restent dangereux et stressants en raison de la congestion et de la conduite agressive.

Jersey City, New Jersey

  • Temps Moyen de déplacement pour Tous les Navetteurs: 37.,7 minutes
  • temps moyen passé par les conducteurs dans la circulation: 140 heures par an (région métropolitaine de New York)
  • pourcentage de navetteurs qui conduisent: 55.2%

de nombreux habitants de Jersey City traversent le fleuve Hudson chaque jour pour se rendre à New York. Les Non-conducteurs utilisent le système ferroviaire PATH de L’Autorité portuaire de New York et du New Jersey, qui relie Newark, Hoboken et Jersey City avec midtown et lower Manhattan. Les ferries de banlieue traversent également la rivière à Jersey City.,

Les déplacements en voiture peuvent être un cauchemar ici, avec la congestion persistante des rues et des sauvegardes fréquentes d’une heure au tunnel cross-Hudson Holland. Dans de nombreux cas, prendre le transport en commun est plus rapide que de conduire.

Boston, Massachusetts

  • temps moyen de trajet pour tous les navetteurs: 32,6 minutes
  • temps moyen que les conducteurs passent dans la circulation: 149 heures par an
  • pourcentage de navetteurs qui conduisent: 72,9%

comme New York, Boston est une ville densément peuplée entravé par des réseaux routiers surchargés., La Massachusetts Bay Transportation Authority exploite un vaste système de transport en commun qui comprend plusieurs lignes de métro, de train léger et de train de banlieue. Mais les navetteurs qui vivent dans des communautés de banlieue ont peu de bonnes options. Par exemple, le trajet de la banlieue nord de Lowell à la Gare Du Nord de Boston prend 45 minutes en train de banlieue et encore plus dans le trafic routier typique aux heures de pointe.

Washington, D. C.

  • temps moyen de trajet pour tous les navetteurs: 35.,6 minutes
  • temps moyen que les conducteurs passent dans le trafic: 124 heures par an
  • pourcentage des navetteurs qui conduisent: 74,7%

D. C. a un système de transport en commun robuste qui comprend plusieurs lignes de métro. Cependant, les coûts élevés et croissants du logement dans et autour de la ville ont poussé des milliers de familles de la classe moyenne profondément dans les banlieues du Maryland et de la Virginie. Les modèles de logement étalés augmentent les temps de trajet à l « échelle de la région et augmentent le trafic le long des principales artères qui alimentent le District et les centres d » emploi environnants, y compris Crystal City, Virginie et Bethesda, Maryland.,

les navetteurs sans voiture ne l’ont pas beaucoup mieux. Le métro de Washington est célèbre pour ses interruptions de service et a subi des milliards de dollars de travaux de réparation et de mise à niveau depuis 2010. Cependant, en raison du trafic dense et répandu de la région, la disparité entre les temps de trajet en voiture et en transport en commun n’est pas aussi grande ici que dans d’autres villes.

Newark, New Jersey

  • Temps Moyen de déplacement pour Tous les Navetteurs: 37.,7 minutes
  • temps moyen que les conducteurs passent dans le trafic: 140 heures par an (région métropolitaine de New York)
  • pourcentage de navetteurs qui conduisent: 55.2%

juste à l’ouest de Jersey City, Newark dispose d’options de transport en commun robustes, y compris des connexions directes à Manhattan via le réseau PATH et le Sauf retards, les navetteurs ferroviaires peuvent se rendre du Centre de Newark à la gare Penn de New York en moins de 30 minutes – bien que sortir de la gare bondée et labyrinthique soit une autre histoire.,

cependant, comme le reste du Nord du New Jersey, Newark souffre d’un trafic routier et routier paralysant. Les habitants qui se rendent au travail plus à l’ouest vers des endroits tels que Morristown et Parsippany font souvent face à des trajets beaucoup plus longs que la moyenne régionale.

Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin Metro)

  • temps moyen de déplacement pour tous les navetteurs: 32,4 minutes
  • temps moyen que les conducteurs passent dans la circulation: 145 heures par an
  • pourcentage de navetteurs qui conduisent: 76.,8%

beaucoup des plus grands employeurs de Chicago résident dans des parcs de bureaux de banlieue avec un accès limité au transport en commun. D’autres se regroupent dans la boucle du centre-ville, le deuxième plus grand quartier d’affaires du pays.

sur le papier, la boucle est extrêmement bien reliée aux zones environnantes via le réseau ferroviaire « L” De La Chicago Transit Authority et le système de train de banlieue Metra. Mais le système de transport ferroviaire de Chicago, dont la première ligne a été construite dans les années 1890, montre son âge. Les feux de piste et autres dangers pour la sécurité provoquent des ralentissements et des arrêts avec une fréquence alarmante., Même dans des conditions parfaites, les voyages sur le grinçant l traînent pour toujours. Par exemple, voyager sur la ligne pourpre de Linden station dans la banlieue de Wilmette à Adams/Wabash in the Loop prend près d’une heure.

Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

  • temps moyen de déplacement pour tous les navetteurs: 30,8 minutes
  • temps moyen que les conducteurs passent dans la circulation: 142 heures par an
  • pourcentage de navetteurs qui conduisent: 79.,4%

le modèle de développement tentaculaire de Philadelphie, associé à une utilisation du transport en commun supérieure à la moyenne, pousse les temps de trajet moyens du métro bien au-dessus de la moyenne nationale. De plus, la couverture du transport en commun est inégale ici. Des Millions de personnes dans les banlieues de Pennsylvanie de Philadelphie vivent à pied, à vélo, ou à courte distance en voiture d « un SEPTA rapid transit ou d » une ligne de train de banlieue. Mais le côté New Jersey de la ville est relativement mal desservi par la PATCO rail authority à ligne unique.,

Los Angeles, Californie

  • temps moyen de trajet pour tous les navetteurs: 31,7 minutes
  • temps moyen que les conducteurs passent dans la circulation: 103 heures par an
  • pourcentage de navetteurs qui conduisent: 84,0%

longtemps célèbre pour sa culture automobile, Los Angeles a des embouteillages épiques qui gaspillent 128 heures de la vie moyenne d’un banlieusard chaque année. C’est pire que presque partout ailleurs aux États-unis., Bien que la deuxième plus grande ville du pays dispose d’un système de transport en commun complet et en croissance, d’énormes pans de sa vaste zone urbaine restent au mieux mal desservis.

malgré sa réputation d’étalement urbain, Los Angeles est densément peuplée. Curbed rapporte que la région métropolitaine de Los Angeles, qui comprend des dizaines de petites villes du bassin de Los Angeles, est la région métropolitaine la plus peuplée du pays. Et plus de trois Angelenos sur quatre se rendent au travail chaque jour, un ratio beaucoup plus élevé que dans de nombreuses autres villes densément peuplées.,

la bonne nouvelle est que L’achalandage du transport en commun augmente dans de nombreuses régions de Los Angeles. Il en va de même pour les déplacements à vélo, bien que le programme de partage de vélos de la ville soit en retard sur ceux de nombreuses villes comparables. Et à environ 10%, le taux de covoiturage De Los Angeles est supérieur à la moyenne nationale. Pourtant, les usagers du transport en commun font face à des trajets beaucoup plus longs ici.

Riverside-San Bernardino-Ontario, Californie

  • temps moyen de trajet pour tous les navetteurs: 33.,9 minutes
  • temps moyen que les conducteurs passent dans la circulation: 103 heures par an (Grand Los Angeles)
  • pourcentage des navetteurs qui conduisent: 90,0%

connue sous le nom D’Inland Empire, la région tentaculaire de San Bernardino-Riverside-Ontario s’étend sur plus de 50 miles à l’est du Centre de Los Angeles. De nombreux habitants font la navette vers L’ouest vers les principaux centres d’emploi tels que Los Angeles, Anaheim et Orange en voiture, gaspillant des heures de leur vie chaque année sur la poignée d’autoroutes reliant la région à la côte.

Riverside et San Bernardino sont tous deux reliés au centre-ville De Los Angeles., et des villes du comté D’Orange telles Qu’Anaheim par Metrolink rail. Mais les temps de trajet sont excessifs-environ 90 minutes de Riverside à Union Station De Los Angeles, et près de deux heures de San Bernardino à Union Station, par exemple. En conséquence, la disparité entre les temps de trajet en voiture et en transport en commun est élevée ici.

San Francisco, Californie (San Francisco-Oakland-Hayward Métro)

  • Temps Moyen de déplacement pour Tous les Navetteurs: 35.,2 minutes
  • temps moyen que les conducteurs passent dans la circulation: 97 heures par an
  • pourcentage de navetteurs qui conduisent: 65,1%

San Francisco regorge de sites, de sons et d’odeurs dans ses 49 miles carrés compacts. C’est un pays des merveilles pour les touristes, mais un cauchemar pour les résidents qui font la navette entre les banlieues et les banlieues tous les jours. Les conducteurs et les passagers en transit venant de régions éloignées, telles que San Jose et la banlieue D’East Bay au-delà D’Oakland, peuvent facilement passer une heure ou plus à se rendre au travail dans chaque sens.,

les navetteurs basés à East Bay sont plus susceptibles de rester sur le bord de l’eau, se rendant dans les principaux centres d’emploi tels que Berkeley et Fremont. La topographie accidentée de la baie est limite le développement, créant deux zones de population distinctes de chaque côté d’une haute gamme de collines.

pendant des années, les travailleurs de la technologie bien payés ont acheté des propriétés de premier choix dans les quartiers les plus pratiques et charmants de la ville, en valorisant une grande partie de sa classe moyenne., Beaucoup de ces travailleurs font la navette dans des autocars confortables et riches en commodités pour se rendre à des emplois dans la chaîne de communautés de banlieue entre San Francisco et San Jose. Bien qu’ils soient assis dans la circulation comme les autres conducteurs, les sièges rembourrés et le Wi-Fi haut débit permettent de rendre le voyage plus supportable.

Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson Metro)

  • temps moyen de trajet pour tous les navetteurs: 31,7 minutes
  • temps moyen que les conducteurs passent dans la circulation: 84 heures par an
  • pourcentage de navetteurs qui conduisent: 84.,6%

à peine 40 miles au nord-est de Washington, D. C., Baltimore est parfois éclipsée par son voisin plus prospère et puissant. Mais il mesure presque JUSQU’à DC quand il s’agit de déplacements stressants et chronophages.

construite autour d’une rivière à marée sinueuse, Baltimore possède deux tunnels sous-marins (Fort McHenry et Harbor) et un pont sur l’eau (Francis Scott Key). Tous sont bloqués aux heures de pointe., La ceinture I – 695, autrefois conçue comme une voie de contournement rapide autour du noyau bondé, dessert maintenant des parcs de bureaux de banlieue occupés qui l’inondent de dizaines de milliers de voitures pendant la pointe de l’après-midi. Et l’économie locale incertaine a de nombreux Baltimoréens qui font la navette une heure ou plus vers la région de Washington pour un travail plus stable et mieux rémunéré.

pour les Marylanders sans voiture, le tableau est mitigé. La Maryland Transit Administration fournit des connexions de bus et de train supérieures à la moyenne dans la ville et les banlieues environnantes, mais l’impasse politique a entravé les efforts pour étendre davantage le service., Les autorités municipales ont finalement approuvé un programme de partage de vélos à petite échelle en 2016, plusieurs années après les voisins régionaux tels que New York et Boston, mais le programme a échoué en 2018. Lime et Bird, deux sociétés privées, offrent une couverture de vélo-partage sans quai.

Atlanta, Géorgie (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

  • temps moyen de trajet pour tous les navetteurs: 32,5 minutes
  • temps moyen que les conducteurs passent dans la circulation: 82 heures par an
  • pourcentage de navetteurs qui conduisent: 85.,2%

Atlanta est une ville tentaculaire du Sud avec un pourcentage élevé de navetteurs en voiture. Bien que ses embouteillages ne soient pas aussi épiques que les métropoles côtières comme Los Angeles et la baie de San Francisco, la géographie étendue de la région entraîne des temps de trajet moyens très longs.

bien que le système MARTA offre une couverture décente à Atlanta même, le service de transport en commun fait défaut dans les zones périphériques., Malheureusement, la plupart des plus grands groupes d’emploi D’Atlanta se trouvent dans sa banlieue nord, et la couverture inégale du transport en commun peut être un problème pour les personnes qui ne veulent pas se rendre au travail tous les jours. Au cours des dernières années, le développement suburbain a glissé vers le nord-est vers des zones souhaitables autour du lac Lanier et des contreforts des Appalaches, déformant davantage la forme de la région et exacerbant ses difficultés de déplacement.

Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

  • temps moyen de trajet pour tous les navetteurs: 30.,7 minutes
  • temps moyen passé par les conducteurs dans la circulation: 81 heures par an
  • pourcentage de navetteurs qui conduisent: 90,1%

tout est plus grand au Texas, y compris les embouteillages. Le vaste réseau routier élégant et complet de Houston et le système de bus et de train Metrorail en croissance ne peuvent tout simplement pas répondre aux besoins de mobilité des habitants. Bien que les temps de trajet moyens de Houston soient maintenus bas par la forte proportion de navetteurs en voiture, les travailleurs qui font la navette entre le centre-ville et les banlieues lointaines, telles que Rosenberg et les Woodlands, peuvent facilement passer une heure ou plus dans leur voiture dans chaque sens.,

pour compliquer davantage les choses, la plupart des plus grands employeurs de Houston occupent des parcs de bureaux éloignés à des kilomètres du centre-ville. Par exemple, le conglomérat énergétique ConocoPhillips est situé au large de L’Interstate 10, à environ 10 miles à l’ouest du centre-ville de Houston.

Honolulu, Hawaï

  • Temps Moyen de déplacement pour Tous les Navetteurs: 29.4 minutes
  • Temps Moyen Conducteurs Passent dans la Circulation: 19 heures par an
  • la % des Navetteurs Qui Lecteur: 80.,1%

avec une population d’environ 350 000 habitants dans la ville proprement dite et environ 1 million dans la zone urbaine environnante, Honolulu est une taille gérable. La plupart des étrangers la connaissent comme une belle ville de vacances en bord de mer, une destination de lune de miel populaire et la principale porte d’entrée vers le reste des îles hawaïennes.

Mais la géographie inhabituelle D’Honolulu et le centre-ville concentré signifient des maux de tête quotidiens pour les navetteurs de ses quartiers périphériques et des villes au-delà. La plupart des principaux employeurs et institutions, tels que Hawaii Pacific University, sont situés au centre-ville., Grâce à l’empiétement des montagnes, la zone urbaine s’étend en un ruban le long du bord de mer. Le Washington Times rapporte que de nombreux navetteurs des franges occidentales D’Honolulu-où les temps de trajet sont beaucoup plus élevés que la moyenne régionale – battent le trafic en quittant la maison aux petites heures du matin et en dormant une heure ou deux de plus dans leur voiture une fois arrivés au travail.

mot de la fin

bien que se rendre au travail et en revenir ne soit pas une expérience joyeuse, certaines villes américaines sont connues pour leurs déplacements rapides et peu stressants., Ces endroits ont tendance à être plus petits et moins encombrés que les villes connues pour les trajets cauchemardesques. Beaucoup sont situés à l’intérieur des terres, où il y a beaucoup de terres disponibles pour les routes et le logement, ou aux prises avec des problèmes économiques à long terme. Par exemple, Buffalo, New York – qui a perdu la moitié de sa population depuis le milieu du 20e siècle-a les temps de trajet les plus courts de toutes les grandes villes, selon Trulia.

néanmoins, il y a quelques surprises pour les banlieusards. Trulia calcule que San Diego a le neuvième trajet moyen le plus court de tous les grands États-Unis., ville, malgré son emplacement côtier privilégié, sa population croissante et ses contraintes géographiques sur le développement. Virginia Beach et West Palm Beach, qui ont des problèmes similaires, sont encore plus élevés sur la liste. Cela dit, Vous pouvez payer une prime pour vivre dans les parties de ces villes avec des trajets rapides et faciles.

Si vous en avez assez de vos déplacements, vous n’avez pas à déménager aux boonies ou à trouver un emploi qui vous permet de travailler à domicile. Vous devez juste être plus intentionnel sur l’endroit où vous vous enracinez.

Où allez-vous aller et venir? À quoi ressemble votre trajet?