Métro (Français)

métro, également appelé métro, métro ou métro, système ferroviaire souterrain utilisé pour transporter un grand nombre de passagers dans les zones urbaines et suburbaines. Les métros sont généralement construits sous les rues de la ville pour faciliter la construction, mais ils peuvent prendre des raccourcis et doivent parfois passer sous les rivières. Les sections périphériques du réseau émergent généralement au-dessus du sol, devenant des chemins de fer conventionnels ou des lignes de transport en commun surélevées., Les rames de métro sont généralement composées d’un certain nombre de voitures exploitées sur le système à unités multiples.

le premier système de métro a été proposé pour Londres par Charles Pearson, un avocat de la ville, dans le cadre d’un plan d’amélioration de la ville peu après l’ouverture du Tunnel de la Tamise en 1843. Après 10 ans de discussion, le Parlement a autorisé la construction de 3.,75 miles (6 km) de chemin de fer souterrain entre Farringdon Street et Bishop’s Road, Paddington. Les travaux sur le chemin de fer métropolitain ont commencé en 1860 par des méthodes de coupe et de couverture-c’est-à—dire en faisant des tranchées le long des rues, en leur donnant des côtés en brique, en fournissant des poutres ou une arche en brique pour le toit, puis en restaurant la chaussée sur le dessus. Sur Janv. Le 10 décembre 1863, la ligne est ouverte à l’aide de locomotives à vapeur qui brûlent du coke et, plus tard, du charbon; malgré les fumées sulfureuses, la ligne est un succès dès son ouverture, transportant 9 500 000 passagers la première année de son existence., En 1866, la City Of London and Southwark Subway Company (plus tard La City and South London Railway) a commencé à travailler sur leur ligne « tube”, en utilisant un bouclier de tunnel développé par J. H. Greathead. Les tunnels ont été creusés à une profondeur suffisante pour éviter les interférences avec les fondations des bâtiments ou les travaux d’utilité publique, et il n’y a pas eu de perturbation de la circulation routière. Le plan initial prévoyait un fonctionnement par câble, mais la traction électrique a été remplacée avant l’ouverture de la ligne., L’exploitation de ce premier chemin de fer souterrain électrique a commencé en 1890 avec un tarif uniforme de deux heures pour tout trajet sur la ligne de 3 milles (5 kilomètres). En 1900, Charles Tyson Yerkes, un magnat américain des chemins de fer, arriva à Londres, et il fut par la suite responsable de la construction d’autres voies ferrées et de l’électrification des lignes coupées. Pendant les guerres mondiales I et II, les stations de métro ont rempli la fonction imprévue d’abris antiaériens.

de nombreuses autres villes ont suivi L’exemple de Londres. À Budapest, un 2.,Le métro électrique de 5 milles (4 kilomètres) a été ouvert en 1896, utilisant des voitures simples avec des poteaux de chariot; c’était le premier métro sur le continent européen. Des économies considérables ont été réalisées dans sa construction par rapport aux méthodes précédentes de coupe et de couverture en utilisant un toit plat avec des poutres en acier au lieu d’une arche en brique et, par conséquent, une tranchée moins profonde.

à Paris, le Métro (Chemin de Fer Métropolitain de Paris) a été mis en service en 1898, et les premiers 6,25 miles (10 km) ont été ouverts en 1900., Les progrès rapides ont été attribués aux larges rues au-dessus et à la modification de la méthode de coupe et de couverture conçue par L’ingénieur français Fulgence Bienvenue. Des puits verticaux ont été enfoncés à intervalles réguliers le long de la route; de là, des tranchées latérales ont été creusées et des fondations en maçonnerie pour soutenir le coffrage en bois ont été placées immédiatement sous la surface de la route. La Construction de l’arche du toit s’est ensuite déroulée avec relativement peu de perturbations pour la circulation dans la rue. Cette méthode, bien qu’elle soit encore utilisée à Paris, n’a pas été largement copiée dans la construction du métro ailleurs.,

aux États-Unis, La première ligne de métro pratique a été construite à Boston entre 1895 et 1897. Il était 1,5 miles (2,4 km) de long et au début utilisé tramways trolley, ou tramways. Plus tard, Boston a acquis des trains de métro conventionnels. La ville de New York a ouvert la première section de ce qui allait devenir le plus grand système au monde en octobre. 27, 1904. À Philadelphie, un système de métro a été ouvert en 1907, et le système de Chicago a ouvert en 1943., Moscou construit son système d’origine, dans les années 1930.

Au Canada, Toronto a ouvert un métro en 1954; un deuxième système a été construit à Montréal au cours des années 1960 en utilisant des voitures de type Paris fatiguées en caoutchouc. À Mexico, la première étape d’un système de métro combiné souterrain et de surface (conçu après le Métro de Paris) a été inaugurée en 1969. En Amérique du Sud, le métro de Buenos Aires a ouvert ses portes en 1913. Au Japon, le métro de Tokyo a ouvert ses portes en 1927, le Kyōto en 1931, le Ōsaka en 1933 et le Nagoya en 1957.,

des trains automatiques, conçus, construits et exploités à l’aide de technologies aérospatiales et informatiques, ont été développés dans quelques régions métropolitaines, y compris une section du réseau de métro londonien, La Victoria Line (achevée en 1971). Le premier système de transport en commun rapide à être conçu pour un fonctionnement entièrement automatique est BART (Bay Area Rapid Transit) dans la baie de San Francisco, achevé en 1976. Les Trains sont exploités par télécommande, nécessitant un seul membre d’équipage par train pour se tenir prêt en cas de panne informatique. Le Washington, DC,, Metro, avec un système de contrôle ferroviaire automatique et 600 pieds (183 mètres) de long stations souterraines à coffres – forts, a ouvert sa première ligne de métro en 1976. Les trains climatisés avec des voitures en aluminium léger, des trajets plus fluides et plus rapides grâce aux raffinements de la construction des voies et des systèmes de support des voitures, et l’attention portée à l’aspect architectural et à la sécurité des passagers dans les stations de métro sont d’autres caractéristiques de la construction de métro moderne.