Background
de minuscules ailes lui ont donné un avantage en accélération et en montée. C’était le premier avion à atteindre 100 000 pieds, le premier à naviguer à Mach 2, le premier à détenir simultanément des records de vitesse et d’altitude. Peu de combattants l’ont jamais dépassé.
les pilotes l’appelaient la « fermeture à glissière. »La NASA a utilisé des Starfighters comme avions de chasse et pour fournir aux astronautes des manœuvres à haute altitude avec des propulseurs.
Mais le F-104 avait un dossier de sécurité terrible., Les ailes minuscules et la queue en T créaient de graves problèmes aérodynamiques et étaient inutiles dans les stalles-provoquant des accidents poilus comme celui du pilote D’essai Chuck Yeager en 1963, rendu célèbre dans « The Right Stuff. »
de 1958 à 1969, l’USAF a mis en service près de 300 F-104. D’autres pays ont acheté la plupart des 2 578 avions produits et les ont pilotés jusqu’en 2004, ce qui a été déroutant jusqu’à ce que Lockheed admette la corruption. La sécurité a toujours été un problème, et les Allemands l’ont surnommé le « fabricant de Veuves. »
en 1958, CE F-104A a rejoint le 538th Fighter Squadron à Larson Air Force Base, WA, et plus tard à Ching Chuan Kang AFB à Taiwan.,
de 1963 à 1972, c’était un avion de chasse à Edwards AFB, CA, et est souvent apparu dans la série télévisée « I Dream of Jeannie” comme avion du Major Nelson. En mai 2013, il est arrivé à Hawaii — un speedster avec un passé à damier.
veuillez visiter le blog « Lockheed F-104 Starfighter” pour plus d’informations sur cet avion.