Si vous avez déjà passé le cockpit lors de l’embarquement d’un vol et essayé de ramasser des morceaux de la conversation de vos pilotes, vous n’avez probablement pas, Des termes comme « niner” à « Zoulou », « pilot-speak » peut sonner comme sa propre langue.
bien que la plupart des expressions utilisées par l’équipage de conduite aient été corroborées par un besoin de communication claire et succincte sur une transmission radio parfois floue, selon les experts de l’aviation, il existe également des phrases plus colorées qui, selon les pilotes, ont été conçues dans le ciel et largement partagées entre les membres du personnel.
« beaucoup de façons dont nous disons que les choses ont un sens pour les autres pilotes sont une sorte de singe-voir, singe-faire”, explique Ferdi Mack, directeur principal du Centre D’Information des pilotes, de ramasser le jargon au travail., « Une partie de votre défi est de l’obtenir et de le comprendre. »Et les équipages de conduite utilisent souvent le même argot de pilote de manière légèrement différente.
donc, si vous vous êtes déjà demandé de quoi parle votre équipage de conduite, vous pouvez vous épargner des années de formation aéronautique avec ce jargon de pilote.
« donnons un coup de pied aux pneus et allumons les feux”
célèbre prononcé par Harry Connick Jr., dans Independence Day, la phrase militaire signale qu’un avion est à peu près prêt pour le décollage, dit Mark Baker, un pilote commercial de 35 ans et actuel président de L’Association des propriétaires D’avions et des pilotes (AOPA). Une fois que l’équipage a terminé l’inspection du matériel avant le vol, il est temps d’allumer le moteur et de s’envoler vers le ciel. De nos jours, cependant, il est beaucoup plus courant d’entendre des pilotes annoncer que l’avion est « autorisé au décollage” — en particulier sur les vols commerciaux — par souci de brièveté.,
« pieds mouillés”
Cette expression alerte les contrôleurs aériens lorsqu’un avion militaire (généralement un pilote de porte-avions de la Marine) survole l’eau, explique Tom Haines, pilote privé et rédacteur en chef du magazine Pilot de L’AOPA. Dans le cas où l’avion rencontre une urgence au-dessus de l’eau, comme un problème dans une zone de combat, les contrôleurs peuvent déployer les navires de sauvetage appropriés compte tenu de l’emplacement de l’avion. Une fois qu’un vol a traversé le rivage et reprend son vol au-dessus de la terre, ils appelleront le contrôle de la circulation aérienne qu’ils sont « les pieds au sec”, ajoute Haines.,
« nous avons un équipage de deadhead volant à Chicago”
malgré ce que cela peut sembler, ce n’est pas une insulte: les pilotes hors service ou l’équipage de conduite qui montent à bord d’un vol commercial en tant que passagers pour retourner à la base de l’avion sont appelés « deadheads”, dit Haines. « Deadheading » est assez commun: si un équipage de conduite atterrit à leur destination, mais doit partir d’un autre aéroport pour leur prochain quart de travail, une compagnie aérienne peut y faire voler les membres d’équipage hors service, tant qu’il y a des sièges disponibles, dit-il.
dans de rares cas, un équipage deadhead peut démarrer des passagers payants., United Airlines a créé une frénésie de service à la clientèle lorsqu’une vidéo virale a capturé le retrait violent d’un passager d’un vol surréservé pour faire de la place à quatre membres d’équipage deadhead United. Les agents de sécurité de l « aéroport ont traîné un David DAO ensanglanté dans l » allée de l « avion après avoir refusé d » abandonner son siège. Deux agents de sécurité ont été licenciés après l’incident, et United a depuis réglé avec Dao.,
« il y a un pilote dans le siège de saut”
S’il n’y a pas de sièges dans la cabine passagers disponibles pour les têtes mortes, ils peuvent réclamer un siège rabattable supplémentaire dans le cockpit, connu sous le nom de « siège de saut. »La plupart des sièges de saut sont réservés aux inspecteurs de la FAA ou au personnel navigant hors service qui retourne à leur base d’origine, explique Ross Aimer, un pilote retraité de United Airlines âgé de 40 ans.
« Vous mendiez essentiellement pour un tour sur votre compagnie aérienne ou quelqu’un d’autre pour se rendre au travail”, dit Aimer. Plusieurs compagnies aériennes offrent également des sièges de courtoisie aux pilotes d’autres compagnies.,
« il est 17h00 heure zouloue”
étant donné que les pilotes peuvent traverser plusieurs fuseaux horaires en un seul voyage et doivent communiquer avec les contrôleurs aériens du monde entier, les aviateurs suivent « l’heure zouloue”, ou Greenwich Mean Time (GMT), le fuseau horaire universel du ciel, dit Aimer. GMT est l’heure gardée par L’Observatoire Royal de Greenwich, Londres. Donc, s’il est 2 heures du matin à Londres par exemple, il sera 02h00 « heure zouloue” pour chaque pilote dans les airs.
Mais pour éviter toute confusion entre les passagers, les pilotes se réfèrent au fuseau horaire de leur destination lorsqu’ils parlent avec les passagers par interphone.,
« George pilote l’avion maintenant”
Il y a un « George” sur presque tous les avions commerciaux, mais il n’est pas un membre d’équipage. « George » est un surnom pour le système de pilote automatique d’un avion qui suit un ensemble programmé de points vers la destination du vol, en tenant compte des changements de turbulence et d’altitude, selon Aimer. Les pilotes déploient souvent George pour commander l’avion quand il atteint l’altitude de croisière ou quand ils ont volé pendant plus de 10 heures, quand ils sont tenus de se reposer selon les règlements de la FAA pour les avions à deux pilotes.,
obtenez les derniers conseils en matière de carrière, de relations et de bien-être pour enrichir votre vie: inscrivez-vous à la newsletter Living De TIME.
« nous volons à travers une poche d’air”
turbulence-aversion flyers, méfiez-vous: « Poche d’air” est juste un autre mot pour les vents qui bousculent un avion de différentes directions. Aimer dit que le terme « poche d’air” provoque moins de panique que « turbulence” parmi les passagers.
« dès Que nous disons » la turbulence, » les gens ont peur,” dit Aimer. « Nous utilisons des » poches d’air » pour se calmer., »
la direction et la force des vents modifient souvent la durée d’un voyage, aussi, en fonction de leur direction: si l’avion vole avec un vent fort, il peut atterrir 30 minutes à une heure plus tôt, dit Aimer, en fonction de la durée de leur voyage. S’il vole contre le vent, les passagers pourraient être dans un vol plus long.
« Tree”, « fife” et « niner”
Les Aviateurs parlent souvent « anglais pilote” pour éviter les erreurs de communication par transmission radio. ” Arbre « par exemple, signifie trois,” fife « est le nombre cinq et” niner » signifie neuf, dit Tom Zecha, un gestionnaire à AOPA., Les variations découlaient d’un désir d’éviter la confusion entre des nombres à consonance similaire, dit-il.
« Passer l’équipage jus”
Après une longue journée dans le ciel, les membres de l’équipage ont souvent besoin de repos parfois adapter à un tout nouveau fuseau horaire. « Jus « fait référence à un cocktail que Kathy Lord-Jones, ancienne hôtesse de l’Air D’American Airlines et experte en sécurité des cabines d’aviation, décrit comme un” mélange de boissons » laissées par un vol., Il est interdit aux membres d’équipage de boire au travail; ils partagent plutôt le « jus” à la fin de leur « journée de service”, ou le quart de travail complet qui commence par la connexion à l’aéroport et se termine par l’enregistrement à leur hôtel, dit Lord-Jones.
« Pan-Pan”
les passagers aériens n’entendront probablement jamais leur Pilote utiliser ce terme, réservé aux communications avec les contrôleurs aériens. Lorsque les pilotes remarquent quelque chose d’inhabituel avec leur avion qui s’arrête à court d’une urgence immédiate, ils utilisent « pan-pan”, un signal d’urgence et d’attention, dit Baker., Si l’un des moteurs d’un avion multimoteur est tombé en panne, par exemple, les pilotes pourraient dire « pan-pan” pour attirer l’attention des contrôleurs et demander un atterrissage d’urgence.
lorsque les pilotes utilisent ce signal, les autres aviateurs sur la même fréquence radio « se taisent et vous laissent passer votre message”, explique Baker, permettant au contrôle de la circulation aérienne de fournir l’aide appropriée et d’éviter une crise en vol.,
« il y a 155 âmes à bord”
Le nombre d’ « âmes” dans un avion fait référence au total des corps vivants dans l’avion: chaque passager, pilote, agent de bord et membre d’équipage, selon Lord-Jones. Les pilotes signalent souvent le nombre d ‘ « âmes” lorsqu’ils déclarent une urgence, dit-elle, afin que les sauveteurs connaissent le nombre de personnes à rechercher.
Correction: la version originale de cette histoire décrivait mal La signification de certaines phrases d’aviation. Zulu est un 24 heures, pas une de 12 heures., « Âmes à bord » se réfère à tous les corps vivants dans l’avion, pas seulement les passagers.
contactez-nous à [email protected].