le Lockheed Constellation était un avion révolutionnaire à bien des égards. Il a mis le Joueur autrement petit Lockheed sur la carte de l’aviation commerciale et a joué un rôle important dans la Seconde Guerre mondiale ainsi. Outre son design unique et ses courbes attrayantes, le Connie nous a apporté quelque chose qui s’est avéré inestimable dans le développement du vol long-courrier et confortable, et c’est la capacité de voler à haute altitude, grâce à sa cabine pressurisée.,
Appelez-moi Connie
Le développement de la Constellation a servi à mettre Lockheed Martin sur la carte. Un joueur assez petit dans le secteur de l’aviation, se concentrant sur quelques gros avions monomoteurs, Lockheed a été largement éclipsé par le leader de L’industrie Douglas. Leur DC-3 était en tête du marché des bimoteurs, et Douglas travaillait déjà sur un avion quadrimoteur, le DC-4E.,
Lockheed a présenté sa version quadrimoteur du Model 14 comme une réponse aux besoins de l’aviation civile, mais les compagnies aériennes exigeaient quelque chose de plus grand, plus rapide et plus rapide que ce qu’elles offraient. Puis ils ont rencontré Howard Hughes.
en 1939, Hughes avait récemment pris une participation majoritaire dans Trans World Airlines (TWA) et cherchait une entreprise qui pourrait lui construire un avion qui lui donnerait le saut sur United et American. Les transactions ont été faites en secret, avec une mise en garde qu’aucune autre compagnie aérienne ne serait autorisée à acheter L’avion développé par Lockheed jusqu’à ce que TWA en ait 35.
Ce sera le tournant pour Lockheed, dans le développement de ce qui sera bientôt nommé la Constellation Lockheed, ou Connie en abrégé.,
Pourquoi la Constellation si révolutionnaire?
pour répondre aux exigences de Hughes pour quelque chose de vraiment exceptionnel, Lockheed devait être différent. Cela signifiait apporter à l’aviation un certain nombre d’innovations jamais vues auparavant sur les avions de passagers. Le Constellation aurait les premières commandes de puissance à amplification hydraulique, serait plus rapide que la majorité des avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale et comporterait une cabine pressurisée pour permettre à l’avion de voler au-dessus de la plupart des perturbations météorologiques.,
Il y avait un autre avion qui emportait avec lui une cabine pressurisée, et c’était le Boeing 307. Cependant, lorsqu’il a repris du service commercial après la guerre, ses systèmes de pressurisation ont été désactivés. Pendant de nombreuses années après son introduction avec TWA en 1949, Connie a été le seul avion de passagers qui offrait la pressurisation nécessaire pour voler à haute altitude.,
mais faire passer une telle nouvelle technologie n’était pas toujours facile, ni sûr. Au cours des deux premières années d’exploitation, deux personnes ont été aspirées hors du Connie en vol, et il y a de nombreux récits de personnes collées aux toilettes lorsque la pressurisation a échoué. Mais les passagers ont continué à monter à bord de Connie.
les premiers vols commerciaux d’un océan à l’autre
Connie a apporté avec elle une série de premières. En tant que premier avion commercial à voler au-dessus de 12 500 pieds, il a sorti les passagers de la zone du « mal de l’air » où le temps était plus actif. S’installer dans le jetstream à 20 000 pieds plus était non seulement plus confortable pour les passagers, mais aussi moins gourmand en carburant, permettant au Constellation d’opérer les premiers vols commerciaux sans escale d’un océan à l’autre aux États-Unis.
Au sommet de sa Popularité, les compagnies aériennes du monde entier exploitaient la Constellation. Plus de 800 avions ont été construits au total, avec des opérateurs tels que Pan Am, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa et TAP Portugal.
ce n’est qu’avec le développement d’avions de ligne à réaction tels que le De Havilland Comet, le Boeing 707 et le Douglas DC-8 que le Connie a commencé à perdre de sa popularité. Incapable de rivaliser avec la vitesse et l’économie des moteurs à réaction, le premier avion pressurisé au monde a été rendu obsolète. Bien que les Constellations soient restées en service comme avions de ligne de fret et avions militaires pendant de nombreuses années, le dernier modèle a quitté la chaîne de production en 1959, et en 1980, tous, sauf une poignée, avaient été retirés.,
statistiques de L’état civil
en tant que toutes premières variantes de passagers, le L649 et le L-749 étaient plus puissants et avaient plus de carburant dans les ailes que le l-049 original de la Seconde Guerre mondiale. Plus tard sont venus le plus long l-1049 Super Constellation et le L-1649 Starliner, avec une toute nouvelle aile. Voyons comment les quatre s’alignent les uns contre les autres.,”
As the development of the Constellation moved forwards, the aircraft got larger and generally slower., Cependant, les améliorations de portée et les sauts massifs dans le MTOW ont rendu les variantes plus grandes populaires auprès des compagnies aériennes. Le L-1049 Super Constellation et le L-1649 Starliner ont joué un rôle déterminant dans le développement du marché transatlantique, utilisé par les transporteurs des deux côtés de l’étang pour établir des liaisons entre les continents.
Aujourd’hui, la plupart des Constellations encore existantes se trouvent dans les musées de l’aviation du monde entier., Certains ont même été transformés en restaurants ou salons de cocktails, dont un avion EX-KLM qui est maintenant à la Nouvelle-Orléans ornant le Crash Landing Bar.
le design emblématique et les courbes gracieuses de la Constellation occuperont toujours une place spéciale dans le cœur des avgeeks du monde entier., Et pour les voyageurs modernes, nous pouvons remercier Lockheed de nous avoir apporté des cabines pressurisées, permettant une « navigation en douceur » lors de nos voyages, au moins la plupart du temps.