le projet Gripen E a débuté en 2010 et—encore plus que les versions précédentes—a été construit autour de sa suite électronique. « Gripen E possède certains des capteurs les plus cool disponibles, mais pour les utiliser de la meilleure façon possible, vous avez besoin de l’alimentation de l’ordinateur pour fusionner toutes ces informations et les fournir au pilote de manière à ce qu’il puisse accomplir sa tâche”, explique Segertoft.,

la puissance de traitement a d’autres utilisations: les chasseurs modernes peuvent identifier d’autres avions par les signatures radar particulières des pales de leurs moteurs. « Tout a commencé avec le F-15 », explique l’ancien pilote de la RAF. « Le blip radar a des lignes floues de la modulation du moteur. Si vous avez assez de puissance de calcul, vous pouvez comprendre que c’est un moteur russe dans un MiG-29. »

il poursuit: « un F-35 vole à la recherche de choses. Il y aura des plans de vol pour les avions de ligne. obtenir un soubresaut. Il dira que c’est dans les voies respiratoires., Il y a 92% de chances que ce soit un avion de ligne. Alors que si c’est un petit blip, je pourrais vouloir dépenser beaucoup plus d’efforts pour savoir si c’est quelque chose qui devrait m’intéresser.”

les mesures de guerre électronique modernes dépendent fortement de la puissance de l’ordinateur. ” Une chose qui distingue le Gripen de ses concurrents directs est le degré auquel l’ensemble des avions et des systèmes ont été conçus autour de la suite de guerre électronique », explique Justin Bronk, chercheur au Royal United Services Institute spécialisé dans la puissance aérienne et la technologie de combat., Cela comprend à la fois les contre-mesures électroniques (ECM) et les contre-contre-mesures. Si un radar ennemi utilise une certaine fréquence, votre ECM peut faire exploser cette fréquence, de sorte qu’il est assourdi de bruit; mais il peut déployer des contre-contre-mesures, telles que des fréquences de commutation, de sorte que votre ECM doit être intelligent pour identifier ces commutateurs de fréquence et suivre.

Et chaque année, comme l’état de la technique s’améliore, la complexité de ces systèmes explose., ” Dans les systèmes embarqués comme les voitures, les satellites, les avions », explique Segertoft,  » si vous aviez besoin de 100 000 lignes de code il y a quelques années pour résoudre un problème, c’est un million maintenant, et ce sera 10 millions dans quelques années.”

mises à jour Logicielles sont traditionnellement effectuées avec prudence. C’est une chose si vous installez une nouvelle version D’Excel et que votre ordinateur se fige au milieu d’un travail important; c’en est une autre si votre chasseur de 100 millions de dollars le fait, surtout si cela arrive juste au moment où vous en avez besoin pour vous aider à éviter un missile entrant. Mais Saab a une philosophie différente.,

« nous devions penser différemment car la mise à niveau prenait trop de temps à sortir”, explique Segertoft. L’idée derrière le Gripen E était de rendre ce processus plus fluide.

l’analogie préférée de Segertoft est l’iPhone. Lorsque vous passez à une version plus récente-avec plus de puissance de traitement et une meilleure caméra—et que vous la démarrez, il demande: « serez-vous un avis d’utilisateur? Non, parce que le logiciel fonctionne toujours., »Vous pouvez brancher et jouer un nouveau logiciel, en sachant que cela fonctionnera sur le matériel, et vous pouvez installer un nouveau matériel, sachant qu’il est compatible avec le logiciel. Gripen E, dit-il, est le même: vous pouvez mettre en nouveau matériel, et il va exécuter le même logiciel; vous pouvez changer de modules logiciels, et ils vont coopérer les uns avec les autres et avec le matériel.

la question Est de savoir comment pouvez—vous—en l’absence des années d’essais et d’erreurs pour chaque mise à niveau spécifique-tester l’ensemble du système et être sûr qu’il est robuste de cette manière générale., ” C’est la viande dans la tarte », convient Segertoft. « Comment vérifiez-vous, aux normes de l’aviation, qu’il est robuste à une quantité infinie de configurations? Ajouter un nouveau logiciel, le supprimer, le modifier? »Il faut construire à partir de zéro, dit—il; tous les composants ne sont pas physiquement séparés, mais logiquement séparés-comme avec l’iPhone, les” applications » logicielles peuvent être supprimées, remplacées ou mises à niveau sans affecter les autres. « J’ai entendu des collègues de l’industrie essayer quelque chose de similaire, et ils ont abandonné parce qu’ils jugeaient cela impossible.,” C’était »naïf et courageux » d’essayer de le construire, dit—il—  » c’est quelque chose d’intrinsèquement Suédois-assez naïf parce que nous ne savons pas ce que cela signifie, Mais assez courageux pour essayer quand même.

« les efforts initiaux sont presque impossibles, mais quand vous l’avez fait, vous l’avez fait”, ajoute Segertoft. Par exemple: lorsque le Gripen E a été conçu pour la première fois, il n’y avait pas d’ordinateurs à « processeur multicœur”, c’est—à-dire des ordinateurs dotés de deux processeurs ou plus agissant en parallèle et pouvant effectuer beaucoup plus d’opérations par seconde que les machines à processeur unique., Mais la conception modulaire de L’E—le fait que, comme un iPhone, son matériel puisse être mis à niveau tout en laissant le logiciel in situ-signifiait que des processeurs multicœurs pouvaient être ajoutés sans chichi. Dit Segertoft: « nous les avons ajoutés, et ce n’était pas un gros problème, parce que nous avions la plate-forme. »

Bronk dit que la suite EW en particulier semble être exceptionnelle—les étrangers ne le savent pas, exactement, parce que ces choses sont secrètes, mais « dans les rares occasions où les Gripens sont apparus en mode guerre, les pilotes de Typhoon vont » Wow, cela semble vraiment impressionnant.,' »

c’est aussi un avion formidable à des égards plus traditionnels—agile, rapide, capable de naviguer à des vitesses supersoniques sans postcombustion, même lorsqu’il transporte des armes externes et des réservoirs de carburant. En raison de sa petite taille, il a une section radar plus petite. ” Vous devez vous rapprocher ou mettre plus d’énergie dans votre propre radar pour détecter un Gripen », explique Fälthammar. Cela signifie que le Gripen peut se rapprocher avant de lancer ses propres missiles, ce qui lui donne « quelques kilomètres de plus de portée effective., »L’ancien pilote de la RAF ajoute que le fait d’être petit le rend également plus difficile à repérer visuellement, et qu’être maniable lui donne quelques secondes supplémentaires pour tourner et dépasser les missiles entrants.