- critères de conception
- considérations de conception
sur cette page:
le terme « chaussée” fait référence à la zone de l’emprise de la rue utilisée pour les déplacements des véhicules, y compris les voitures, les camions, les vélos et le transport en commun. La chaussée peut également comprendre un certain nombre d’utilisations supplémentaires telles que le stationnement dans la rue, les structures en bordure telles que les médianes et les îlots de passage, et les points d’accès aux services publics.,
références du Plan Standard et des spécifications
plan Standard 400: classement des demi-sections
Plan Standard 401: sections de chaussée résidentielles
Plan Standard 402: Sections de chaussée commerciales et artérielles
Plan Standard 405: types de Joints pour la chaussée en béton
Plan Standard 410: Type 410 bordure
Plan Standard 411: Joints de bordure et chevilles
critères de conception
largeur de la chaussée dans les rues avec bordures: lorsqu’il y a une bordure, la largeur de la chaussée est la largeur de la face de bordure à la face de bordure de la rue.,
largeur minimale de la chaussée-rues non artérielles: la largeur minimale de l’emprise varie selon la Zone D’utilisation des terres conformément au Code municipal de Seattle 23.53.015.
lorsque des améliorations de rue sont nécessaires, les demandeurs de projet doivent construire la demi-rue de leur côté de l’emprise, en plus de s’assurer qu’il existe au moins une voie de circulation pavée de douze pieds et 5 pieds d’accotement gradué de l’autre côté de l’axe central. Lorsqu’une nouvelle chaussée est nécessaire pour cette voie de circulation, elle doit inclure un bord épaissi de 2 pieds de large pour le drainage.,Si un projet se trouve sur un bloc qui est divisé en plusieurs catégories de zones d’utilisation du sol, la catégorie de zone avec la plus grande façade détermine la largeur minimale requise. Si les catégories d’utilisation du sol ont une façade égale, celle qui a la plus grande exigence doit être utilisée pour déterminer la largeur minimale de la rue.
largeur minimale de la chaussée — rues artérielles: les exigences de largeur minimale de la chaussée pour les rues artérielles sont conformes aux normes de conception minimales données dans les « City and County Design Standards » de L’État de Washington., »
projets avec des exigences réduites: les projets avec des exigences réduites doivent fournir la largeur minimale de la chaussée spécifiée dans le code d’utilisation des terres, plus un bord épaissi si nécessaire pour contrôler le drainage. Les projets avec des exigences réduites dans les zones industrielles devraient fournir la largeur minimale de la chaussée pour répondre aux exigences du code de prévention des incendies à l’Annexe « D ».,d= »0b1deee2d5″>
tournez seulement la voie
10 pieds
11 pieds recommandés sur le type de rue D’accès industriel et sur les itinéraires de transit HCT et/ou FTN
10 pieds
conicité et transitions: pour les coniques permanentes, la longueur de conicité standard pour le rétrécissement de deux voies à une voie ou la compensation d’une voie est:
- l= WS2 /60, où l est la longueur de conicité en pieds, W est décalage en pieds, et s est la vitesse de conception en miles par heure.,
- dans les rues non artérielles, des rétroviseurs d’asphalte temporaires sont autorisés pour rétrécir une seule voie lorsque des améliorations supplémentaires sont prévues à l’avenir.
- dans les rues non artérielles, la conicité standard pour les coniques temporaires est de 25:1.
considérations de conception
emplacement de la chaussée dans l’emprise: la chaussée est généralement centrée dans l’emprise, mais peut être décalée en raison de la topographie, des services publics existants ou de la largeur limitée de l’emprise.,
des considérations pour l’élaboration de dimensions minimales de la chaussée devraient être prises dans le contexte de la façon dont l’ensemble de l’emprise sera développé au fil du temps. Cela comprend la sécurité publique; l’emprise disponible; l’utilisation des terres et le zonage, la capacité actuelle et projetée des routes; les installations pour piétons, l’aménagement paysager (y compris le drainage naturel lorsque cela est permis), les installations pour vélos, les besoins en matière de transport de marchandises et de transport en commun, et d’autres utilisations prévues du domaine public.