STATEN ISLAND, N. Y. — les péages sur le Pont Verrazzano-Narrows seront divisés en deux et facturés dans les deux directions d’ici la fin de l’année.

mercredi, le Conseil D’administration de la MTA a approuvé à l’unanimité le péage fractionné sur la portée avec l’espoir que le nouveau système de péage-qui devrait générer des millions de revenus annuels supplémentaires pour l’agence-sera opérationnel d’ici la fin de 2020.,

« Nous prévoyons que le fractionnement des péages générera des revenus supplémentaires de 10 millions de dollars pour la MTA sur une base annuelle”, a déclaré le président et chef de la direction de la MTA, Patrick Foye.

afin de mettre en œuvre le système de péage divisé-qui est maintenant mandaté par le gouvernement fédéral à la suite d’une poussée du représentant Max Rose (D-Staten Island / Brooklyn) et d’autres-le MTA devra installer de nouveaux systèmes de péage électronique sans numéraire sur les voies du pont en direction de Brooklyn.,

« je suis heureux de voir le MTA aller de l’avant avec la mise en œuvre du péage divisé sur le Verrazzano pour fermer la faille qui a bénéficié des camions de l’état qui obstruent l’autoroute tous les matins. Les insulaires de Staten verront bientôt des améliorations à leurs déplacements cette année, sans payer un centime de plus — un résultat direct du large soutien bipartite à ce changement », a déclaré Rose.,

Les nouveaux systèmes de péage sans espèces seront similaires à ceux utilisés dans la direction de Staten Island, avec deux ensembles de portiques triples, l’un situé sur l’approche du niveau supérieur du pont et l’autre situé sur l’approche du niveau inférieur.

« le système de péage sans numéraire sur L’approche du VNB à destination de Brooklyn fonctionnerait de la même manière que le système installé à destination de Staten Island., L’équipement sur les portiques aériens lirait les étiquettes E-ZPass de sorte que les comptes E-ZPass préexistants seraient débités and et pour les véhicules sans étiquettes E-ZPass, les images de plaque d’immatriculation seraient prises et appariées avec les données d’immatriculation applicables du Ministère des véhicules automobiles, et les factures de péage seraient envoyées au propriétaire enregistré”, selon les documents

Le programme de remboursement aux résidents de Staten Island carries qui comporte actuellement un péage post-remboursement effectif de 5$.,50 dans la direction de Staten Island-bound — sera également divisé en deux, les résidents admissibles de Staten Island se voyant facturer un péage post-remboursement effectif de 2,75 $dans chaque direction.

comment nous sommes arrivés ici

à la fin de décembre, le président Donald Trump a signé un paquet de dépenses de 1,4 billion de dollars qui comprenait une abrogation de l’interdiction de péage fractionné sur le Pont Verrazzano-Narrows, y compris la langue pour diviser le péage à Sens Unique de 19 the en deux, 9,50,

avant la signature, Le Pont Verrazzano-Narrows était le seul pont du pays où le péage était contrôlé par un mandat fédéral, un projet de loi sur les transports, le logement et le développement urbain (THUD) mis en place il y a plus de 30 ans et coparrainé par L’ancien membre du Congrès Guy V. Molinari pour répondre à la congestion croissante

Rose a été le fer de lance des récents efforts visant à rétablir le péage sur le Pont Verrazzano-Narrows, y compris un discours prononcé à la chambre en juin encourageant l’adoption de la loi.,

« grâce au soutien massivement bipartite de tous les niveaux de gouvernement, les lois fédérales obsolètes ne créeront plus de trafic sur l’autoroute et laisseront les camionneurs du New Jersey sauter le paiement des mêmes péages que nous payons tous les jours”, a déclaré Rose en décembre.

analyse de la circulation

Le Péage fractionné devrait corriger le déséquilibre quotidien des véhicules directionnels sur le Pont Verrazzano-Narrows, en diminuant le trafic en direction est tout en augmentant le trafic en direction ouest, les conducteurs n’étant plus incités à utiliser uniquement la travée dans la direction non chargée.,

WSP, une firme d’experts-conseils mondiale, a analysé les répercussions potentielles sur le trafic et les revenus du rétablissement du péage fractionné sur le Pont Verrazzano-Narrows.

selon le système de péage actuel, le Pont Verrazzano-Narrows accueille environ 112 000 véhicules en direction est et 105 000 véhicules en direction ouest par jour de semaine, soit une différence d’environ 7 000 véhicules.

selon le rapport, la mise en œuvre du péage fractionné aiderait à corriger ce déséquilibre quotidien.,

« des déviations de la circulation entre les principaux passages à niveau peuvent se produire parce que la réduction de 50% du péage en direction ouest serait un incitatif basé sur le péage à utiliser le corridor en direction ouest VNB et I-278, tandis que l’ajout du péage équivalent à la direction est dissuaderait d’utiliser le corridor en direction est VNB et I-278”,

avec la mise en œuvre du péage fractionné, le rapport estime une réduction de 4 325 véhicules en direction est par jour sur le Pont Verrazzano-Narrows, avec 4 361 véhicules supplémentaires en direction ouest par jour, soit une augmentation nette de 36 véhicules par jour.,

sur les 4 325 véhicules de moins en direction est par jour, 254 d’entre eux devraient être des camions moyens ou lourds. Sur les 4 361 véhicules supplémentaires en direction ouest par jour, 489 devraient être des camions moyens ou lourds.

cependant, les changements dans le volume de trafic total ne devraient pas avoir d’incidence significative sur le trafic aux heures de pointe.

« Les changements les plus élevés dans les volumes de trafic se produiraient pendant les périodes creuses lorsque la congestion est plus faible et lorsque le VNB fonctionne plus comme un pont régional et moins comme un pont local, comme il le fait pendant les périodes de pointe AM et PM”, selon le rapport.,

parmi les déviations en direction est, 12% sont prévues pendant la période de pointe du matin, 13% pendant la période de pointe du matin, 24% pendant la période de midi et 51% en fin de nuit et tôt le matin.

parmi les déviations en direction ouest, 13% sont prévues pendant la période de pointe du matin, 18% pendant la période de pointe du matin, 33% pendant la période de midi et 36% en fin de nuit et tôt le matin.,

« les déviations sont moins susceptibles de se produire pendant les périodes de pointe AM et PM en partie parce que le VNB sert principalement de pont local entre Brooklyn et Staten Island, et parce que la congestion le long des itinéraires alternatifs est plus importante pendant ces périodes, entraînant des déviations anticipées plus faibles”, poursuit le rapport.

cependant, Sam Schwartz, un expert local en transport, a examiné le rapport préliminaire fourni par WSP et s’est dit sceptique quant à l’idée que les déviations auraient un impact aussi minime sur les périodes de pointe.,

« alors que plus d’automobilistes peuvent être plus susceptibles de parcourir de plus longues distances et d’économiser sur les péages lorsque la congestion du trafic est plus faible, les déviations projetées dans le rapport semblent trop biaisées par rapport aux périodes de pointe », a-t-il déclaré. « Nous aimerions entendre une explication plus approfondie de leur déclaration clé selon laquelle » les déviations sont moins susceptibles de se produire pendant les périodes de pointe AM et PM en partie because parce que la congestion le long des itinéraires alternatifs est plus importante pendant ces périodes, ce qui entraîne des déviations anticipées plus faibles.,’ »

L’autoroute de Staten Island connaîtrait des augmentations relativement faibles du trafic en direction ouest et des diminutions du trafic en direction est, les changements les plus importants dans le volume de trafic se produisant pendant les périodes creuses.

selon le rapport, les changements dans le volume de trafic auraient un effet minimal sur les vitesses de déplacement.

« Les vitesses peuvent augmenter en direction est ou diminuer en direction ouest jusqu’à environ 0,1 mi / h à n’importe quelle heure de la journée, la plupart des heures ne connaissant aucun changement de vitesse”, indique le rapport.,

cependant, si elle se produit au bon moment, cette légère augmentation pourrait légèrement améliorer la circulation pendant le trajet du matin, affirme le rapport.

« actuellement, pendant L’Heure de pointe AM, le SIE est fortement encombré et fonctionne à un très faible niveau de service. Une diminution relativement faible des volumes de trafic pendant L’Heure de pointe AM peut entraîner une meilleure fluidité du trafic et donc de meilleures vitesses de déplacement”, selon le rapport.