EXW – Ex Works (lieu de livraison désigné)Edit
Le vendeur met la marchandise à disposition dans ses locaux, ou dans un autre lieu désigné. Ce terme impose l’obligation maximale à l’acheteur et les obligations minimales au vendeur. Le terme départ usine est souvent utilisé lors de l’établissement d’un devis initial pour la vente de marchandises sans frais inclus.
EXW signifie qu’un acheteur encourt les risques d’amener les marchandises à leur destination finale., Soit le vendeur ne charge pas les marchandises sur les véhicules de collecte et ne les dédouane pas pour l’exportation, soit si le vendeur charge les marchandises, ils le font aux risques et aux frais de l’acheteur. Si les parties conviennent que le vendeur doit être responsable du chargement des marchandises au départ et supporter le risque et tous les coûts de ce chargement, cela doit être précisé en ajoutant une formulation explicite à cet effet dans le contrat de vente.,
Il n’y a pas d’obligation pour le vendeur de conclure un contrat de transport, mais il n’y a pas non plus d’obligation pour l’acheteur d’en organiser un – l’acheteur peut vendre les marchandises à son propre client pour les récupérer dans l’entrepôt du vendeur d’origine. Cependant, dans la pratique courante, l’acheteur organise la collecte du fret à partir de l’emplacement désigné et est responsable du dédouanement des marchandises., L’acheteur est également responsable de remplir tous les documents d’exportation, bien que le Vendeur ait l’obligation d’obtenir des informations et des documents à la demande et aux frais de l’acheteur.
ces exigences documentaires peuvent entraîner deux problèmes principaux. Premièrement, la stipulation pour l’acheteur de remplir la déclaration d’exportation peut être un problème dans certaines juridictions (notamment l’Union européenne) où la réglementation douanière exige que le déclarant soit une personne physique ou une société résidant dans la juridiction., Si l’acheteur est basé en dehors de la juridiction douanière, il ne sera pas en mesure de dédouaner les marchandises pour l’exportation, ce qui signifie que les marchandises peuvent être déclarées au nom du vendeur par l’acheteur, même si les formalités d’exportation sont à la charge de l’acheteur en vertu du terme EXW.
Deuxièmement, la plupart des juridictions exigent que les entreprises fournissent une preuve d’exportation à des fins fiscales. Dans un envoi EXW, l’acheteur n’est pas tenu de fournir une telle preuve au vendeur, ni même d’exporter les marchandises., Dans une juridiction douanière telle que l’Union européenne, le vendeur serait ainsi assujetti à une facture de taxe de vente comme si les marchandises étaient vendues à un client National. Il est donc de la plus haute importance que ces questions soient discutées avec l’acheteur avant que le contrat ne soit convenu. Il se pourrait bien qu’un autre Incoterm, tel que les locaux du vendeur FCA, soit plus approprié, car il incombe au vendeur de déclarer les marchandises à l’exportation, ce qui permet de mieux contrôler le processus d’exportation.,
FCA – franco Transporteur (lieu de livraison)Edit
Le vendeur livre la marchandise, dédouanée à l’exportation, à un lieu nommé (y compris éventuellement le vendeur de ses propres locaux). La livraison des marchandises à un transporteur désigné par l’acheteur, ou à un tiers désigné par l’acheteur.
à bien des égards, cet Incoterm a remplacé le FOB dans l’utilisation moderne, bien que le point critique auquel le risque passe Se déplace du chargement à bord du navire à l’endroit nommé. Le lieu de livraison choisi affecte les obligations de chargement et de déchargement des marchandises à cet endroit.,
Si la livraison a lieu dans les locaux du vendeur, ou à tout autre endroit qui est sous le contrôle du vendeur, le vendeur est responsable du chargement des marchandises sur le transporteur de l’acheteur. Toutefois, si la livraison a lieu à un autre endroit, le vendeur est réputé avoir livré les marchandises une fois leur transport arrivé au lieu désigné; l’acheteur est responsable à la fois du déchargement des marchandises et de leur chargement sur son propre transporteur.,
CPT – transport payé à (lieu de destination nommé)modifier
CPT remplace les termes c&f (coût et fret) et CFR pour tous les modes d’expédition en dehors du transport maritime Non conteneurisé.
Le vendeur paie le transport des marchandises jusqu’au lieu de destination désigné. Toutefois, les marchandises sont considérées comme livrées lorsque les marchandises ont été remises au premier transporteur ou au transporteur principal, de sorte que le risque est transféré à l’acheteur lors de la remise des marchandises à ce transporteur au lieu d’expédition dans le pays d’exportation.,
Le vendeur est responsable des coûts d’origine, y compris les frais de dédouanement à l’exportation et de fret pour le transport vers le lieu de destination désigné (soit la destination finale, comme les installations de l’acheteur, soit un port de destination. Cela doit toutefois être accepté par le vendeur et l’acheteur).
Si l’acheteur exige que le vendeur obtienne une assurance, L’Incoterm CIP devrait être envisagé à la place.,
CIP – transport et Assurance payés à (lieu de destination désigné)modifier
ce terme est largement similaire au terme CPT ci-dessus, à l’exception que le vendeur est tenu d’obtenir une assurance pour les marchandises pendant le transit. CIP exige que le vendeur assure les marchandises pour 110% de la valeur du contrat en vertu des clauses Institute Cargo (a) de L’Institute of London Underwriters (qui est un changement par rapport aux Incoterms 2010 où le minimum était les Clauses Institute Cargo (C)), ou de tout ensemble de clauses similaires, sauf accord spécifique des deux parties., La police devrait être dans la même devise que le contrat et devrait permettre à l’acheteur, au vendeur et à toute autre personne ayant un intérêt assurable dans les marchandises de pouvoir faire une réclamation.
le CIP peut être utilisé pour tous les modes de transport, alors que le CIF Incoterm ne devrait être utilisé que pour le fret maritime Non conteneurisé.
DPU – Delivered At Place Unloaded (lieu de destination nommé)Edit
Cet Incoterm exige que le vendeur livre les marchandises, déchargées, au lieu de destination nommé., Le vendeur prend en charge tous les frais de transport (frais d’exportation, de transport, de déchargement du transporteur principal au port de destination et frais de port de destination) et assume tous les risques jusqu’à l’arrivée au port ou au terminal de destination.
le terminal peut être un port, un aéroport ou un échange de fret intérieur, mais doit être une installation capable de recevoir l’expédition. Si le vendeur n’est pas en mesure d’organiser le déchargement, il devrait envisager l’expédition selon les conditions DAP à la place. Tous les frais après déchargement (par exemple, les droits d’importation, les taxes, les douanes et le transport) sont à la charge de l’acheteur., Cependant, il est important de noter que les frais de retard ou de surestaries au terminal seront généralement à la charge du vendeur.
une certaine incertitude est apparue depuis L’adoption des Incoterms 2020 quant à la signification de « déchargé » lorsque les marchandises sont livrées dans un conteneur, généralement par mer, car le retrait du conteneur du navire entrant peut suggérer qu’il a été « déchargé », mais les marchandises elles-mêmes ne sont pas encore « déchargées » alors qu’elles restent dans le conteneur.,
DAP – Delivered At Place (lieu de destination désigné)Edit
Incoterms 2010 définit DAP comme « Delivered at Place » – le vendeur livre lorsque les marchandises sont mises à la disposition de l’acheteur sur le moyen de transport arrivant prêt à être déchargé au lieu de destination désigné. Selon les termes de DAP, le risque passe du vendeur à l’acheteur à partir du point de destination mentionné dans le contrat de livraison.
Une fois que les marchandises sont prêtes pour l’expédition, l’emballage nécessaire est effectué par le vendeur à ses propres frais, de sorte que les marchandises atteignent leur destination finale en toute sécurité., Toutes les formalités légales nécessaires dans le pays exportateur sont accomplies par le vendeur à ses propres frais et risques pour dédouaner les marchandises pour l’exportation.
Après l’arrivée de la marchandise dans le pays de destination, le dédouanement dans le pays importateur doit être complété par l’acheteur, par exemple, permis d’importation, les documents requis par les douanes, etc., y compris tous les droits de douane et taxes.
selon les termes de DAP, tous les frais de transport avec tous les frais terminaux sont payés par le vendeur jusqu’au point de destination convenu., Les frais de déchargement nécessaires à la destination finale doivent être à la charge de l’acheteur selon les conditions DAP.
DDP – Delivered Duty Paid (lieu de destination désigné)modifier
Le Vendeur est responsable de la livraison des marchandises à l’endroit désigné dans le pays de l’acheteur, et paie tous les coûts d’amener les marchandises à destination, y compris les droits d’importation et les taxes. Le vendeur n’est pas responsable du déchargement. Ce terme est souvent utilisé à la place du non-Incoterm « Free In Store (FIS) ». Ce terme impose les obligations maximales au vendeur et les obligations minimales à l’acheteur., Aucun risque ou responsabilité n’est transféré à l’acheteur jusqu’à la livraison des marchandises au lieu de destination désigné.
la considération la plus importante pour les Termes DDP est que le vendeur est responsable du dédouanement des marchandises dans le pays de l’acheteur, y compris le paiement des droits et taxes, et l’obtention des autorisations et enregistrements nécessaires des Autorités de ce pays., À moins que les règles et Règlements dans le pays de l’acheteur ne soient très bien compris, les Termes DDP peuvent représenter un très grand risque à la fois en termes de retards et de coûts supplémentaires imprévus, et doivent être utilisés avec prudence.