un Penn Central EMD E8 battu conduit un autre E8 et deux autocars à Albany-Rensselaer en 1969
Le service Empire d’Aujourd’hui est le descendant de nombreuses routes datant de 1869, lorsque Cornelius Vanderbilt a fusionné son Hudson River Railroad (précurseur de la ligne Metro-North Hudson D’Aujourd’hui) avec le New York Central Railroad, reliant ainsi New York à Albany.,
son itinéraire est largement coextensif avec ce qui était autrefois la ligne principale de New York, qui était la partie est de la « Water Level Route » de New York à Chicago. Le tronçon Buffalo-Niagara Falls faisait autrefois partie d’une filiale de New York, le Buffalo and Niagara Falls Railroad, mais a été abandonné en 1961.
en décembre 1967, quelques mois avant sa fusion avec la PRR pour devenir la Penn Central Transportation Company, La Central a réorganisé toutes ses lignes de passagers. Tous les trains le long du corridor New York-Buffalo ont été regroupés sous la marque Empire Service., Le Marketing a mis l’accent sur le service pratique dans la ville de New York, avec un accent réduit sur les trains longue distance qui continuaient à l’ouest de Buffalo. Ce programme a continué après la fusion Penn Central. Le nouvel horaire a produit des résultats mitigés; les passagers ont été dissuadés par la mauvaise qualité des voitures particulières et les emplacements peu pratiques des gares le long de la route.
Amtrak exploitait autrefois des Turboliniers sur le Corridor Empire. Ici, le Mohawk traverse la rivière Seneca en 1984.,
Penn Central a remis le service Empire, ainsi que la plupart de ses autres routes, à Amtrak le 1er mai 1971. Initialement, Amtrak conservait sept trains quotidiens sur le corridor New York—Albany—Buffalo: quatre circulaient de New York à Albany et trois à Buffalo. Tout service à L’ouest de Buffalo a été interrompu. Tous les trains ont conservé leurs numéros ex-Penn Central et étaient autrement sans nom. Le service vers l’Ouest a repris brièvement après mai avec l’introduction du Chicago–New York City Lake Shore, mais ce train a été annulé le 6 janvier 1972.,
Le nom du service Empire a été rétabli le 11 juin 1972 et des noms individuels ont été ajoutés aux trains le long du corridor le 19 mai 1974.
malgré les doutes sur le succès potentiel D’Amtrak, la compagnie a joué un rôle clé dans le rétablissement de certains services interrompus le long du Corridor Empire. Le Service au-delà de Buffalo vers Niagara Falls a été rétabli avec des trains tels que le Niagara Rainbow et le Maple Leaf. En outre, Amtrak a rétabli le service vers le centre-ville de Schenectady en 1978, un service que Penn Central avait interrompu en 1968, pour tous les trains Empire Service qui continuaient au-delà D’Albany., Le Service a été rétabli de façon permanente sur la route du niveau de L’eau vers Chicago avec la réintroduction de L’ancien train central de New York, le Lake Shore Limited, en 1975.
Le 7 avril 1991, tous les trains du service Amtrak Empire ont commencé à utiliser la connexion new Empire vers New York City Penn. Avant ce changement, tous les trains de passagers en provenance d’Albany et au-delà se rendaient à Grand Central Terminal, forçant les passagers voyageant vers le Northeast Corridor à effectuer un transfert via une navette, un taxi ou le métro de New York pour atteindre Penn Station., Le déménagement a également permis à Amtrak d’économiser les frais d’exploitation de deux stations à New York.
Tous les services le long du Corridor Empire ont été regroupés sous la marque Empire le 28 octobre 1995. Les noms ont été restaurés un an plus tard, pour être à nouveau supprimés en 1999.
GE Genesis P32AC-DM no.701 tire un service Empire à travers les Highlands de L’Hudson le long de la rivière Hudson.
en octobre 2011, CSX et Amtrak ont conclu une entente pour Qu’Amtrak loue la Subdivision Hudson entre Poughkeepsie et Schenectady., Depuis 2012, Amtrak a effectivement le contrôle opérationnel de la Subdivision Hudson, s’occupant de toutes les responsabilités en matière d’entretien et d’immobilisations. CSX a conservé les droits de fret sur la ligne, qui n’accueille que cinq cargaisons par jour.
dans le district de la capitale, Amtrak utilisera des fonds fédéraux pour doubler la voie entre Rensselaer et Schenectady et ajouter une voie supplémentaire à la gare D’Albany–Rensselaer. Amtrak considère le bail comme la clé pour améliorer les vitesses et les fréquences du service Empire., Amtrak a officiellement pris le contrôle le 1er décembre 2012, les trains de la section étant désormais envoyés par le centre de contrôle et de commandement D’Amtrak à New York.
du 10 juillet au 1er septembre 2017, six trains Empire Service (trois allers-retours) ont utilisé Grand Central Terminal dans le cadre des travaux D’Amtrak pour effectuer des réparations à Penn Station., Tous les trains utilisant la connexion Empire, à l’exception du Lake Shore Limited, ont de nouveau circulé dans Grand Central Terminal du 26 mai au 4 septembre 2018 pour permettre les travaux sur le tunnel Empire, le pont mobile Spuyten Duyvil et la voie 19 à Penn Station de New York.
en mai 2018, Le Sénat du Massachusetts a approuvé des fonds pour un pilote du « Berkshire Flyer », une extension saisonnière d’un voyage aller-retour de week-end Empire Service à Pittsfield. Le service d’essai, calqué sur le CapeFLYER, devrait débuter en juin 2020., Un train du vendredi après-midi sera prolongé jusqu’à Pittsfield et reviendra le dimanche après-midi.