de Livrer le Courrier à Votre Domicile Est Plus Complexe Que Vous ne le Pensez

Une lettre transporteur pousse son courrier panier par Brooklyn, un jour de pluie. Vous savez ce qu’ils disent: « ni neige ni pluie … »Keith Getter/Getty Images

le revoilà, comme hier et la semaine dernière et il y a sept ans., « Ni neige, ni pluie, ni chaleur, ni obscurité de la nuit » empêche votre fidèle facteur de faire ses tournées quotidiennes dans sa chemise bleu poudre, son short gris et son impressionnant chapeau de safari occasionnel. Mais comment exactement votre fidèle transporteur de courrier s’est-il vu attribuer cet itinéraire spécifique, et combien de temps est-il coincé avec lui?

selon Sue Brennan du service Postal des États-Unis, l’itinéraire de votre transporteur postal est l’un des plus de 74 000 itinéraires postaux ruraux et près de 145 000 itinéraires urbains à travers le pays., La plus longue route simple en Amérique est à Mangum, Oklahoma, où un transporteur rural bien voyagé conduit 182.75 miles (294 kilomètres) par jour pour servir 248 clients. L’itinéraire le plus court est à Athens, en Géorgie, où un transporteur de la ville marche 950 pieds (289 mètres) pour effectuer 281 livraisons.

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Brian Renfroe est un porteur de lettres de deuxième génération de Hattiesburg, Mississippi, actuellement vice-président exécutif de la National Association of Letter Carriers, un syndicat représentant les 200 000 postiers de la ville D’Amérique. Renfroe était heureux d’expliquer le processus par lequel un itinéraire postal individuel est conçu et attribué.

pour commencer, Renfroe dit, les transporteurs ruraux et les transporteurs urbains ont des systèmes différents pour déterminer la taille d’une route., L’itinéraire d’un transporteur rural est beaucoup plus cohérent et il est payé pour le temps qu’il faut pour terminer l’itinéraire. Pour les transporteurs urbains, le principe directeur de la conception de l’itinéraire est qu’un transporteur complète l’itinéraire en aussi près de huit heures que possible.

comme vous pouvez l’imaginer, un itinéraire de huit heures est très différent selon votre emplacement. Dans un centre urbain dense plein d’appartements de grande hauteur, un postier peut prendre huit heures pour desservir quelques pâtés de maisons. En banlieue, un autre postier pourrait marcher et parcourir des kilomètres pour livrer des centaines de maisons unifamiliales.

la taille et les dimensions de chaque itinéraire sont calculées à l’aide d’un logiciel de cartographie informatisé et d’une expérience démodée sur le terrain.,

« Le service Postal dispose d’un programme informatique qui cartographie l’emplacement exact de chaque point de livraison. Non seulement « cette maison est ici », mais où se trouve la boîte aux lettres », explique Renfroe. « Et ce programme utilise un certain nombre d’algorithmes pour essayer de générer le moyen le plus efficace de parcourir l’itinéraire en fonction de la valeur temporelle attribuée à chaque rue. »

la synchronisation de l’itinéraire par l’ordinateur n’est qu’un point de départ. Ensuite, il appartient au gestionnaire postal de « tenir compte de la réalité », explique Renfroe, ce qui inclut toutes les variables qui peuvent influer sur le temps nécessaire pour terminer un itinéraire., Il y a des fluctuations saisonnières du volume de courrier. Il y a des intempéries. Il y a la construction de routes et la construction de nouvelles maisons et les différences très humaines entre un transporteur et le suivant.

« Certains des facteurs et factrices sont grands, certains sont très courts, certains sont jeunes, certains sont plus âgés, certains sont plus rapides, certains sont plus lents, » dit Renfroe. « Il y a toutes sortes de variables qui jouent dedans. »

Il n’y a pas d’heure fixe pour livrer le courrier dans une maison particulière. Le transporteur postal doit passer quelques heures à trier le courrier dans des bacs avant de partir sur son itinéraire., Les plateaux correspondent à l’ordre de l’itinéraire. Si les maisons devant vous sur la route sont plus lourdes en courrier que d’habitude un jour, les lettres peuvent arriver dans votre boîte plus tard qu’un autre jour, même s’il fait beau et qu’il n’y a pas de construction de route ou d’autres retards.

garder les itinéraires aussi près de huit heures que possible nécessite des ajustements réguliers. Les gestionnaires postaux effectueront des inspections d’itinéraire de six jours pour chronométrer avec précision chaque partie de la journée du porteur de lettre, du tri quotidien du matin à la livraison dans la rue pour raccrocher le sac la nuit.,

Si la journée d’un transporteur se rapproche de huit heures et demie, le gestionnaire postal découpera une partie de son itinéraire et le répartira entre les transporteurs à proximité avec des charges plus légères. Cela explique pourquoi vous pourriez voir un nouveau visage sur votre itinéraire tous les deux ans.

sinon, l’attribution des itinéraires à un bureau de poste donné se fait par ancienneté. Lorsqu’une route est libérée — le transporteur quitte ou prend sa retraite — ou qu’une nouvelle route est créée, tous les transporteurs du bureau peuvent enchérir sur la route. Le transporteur avec le plus d’ancienneté gagne., Si vous avez le même transporteur de lettres depuis longtemps, cela signifie probablement que vous faites partie d’un itinéraire souhaitable. Ou les cookies que vous lui donnez lors de la Journée Nationale des travailleurs des postes (1er juillet) portent leurs fruits.

en plus des ajustements d’itinéraire à long terme qui sont effectués tous les quelques mois ou quelques années, le service Postal effectue également des corrections d’itinéraire à court terme.

lorsque les transporteurs de lettres se présentent au travail tous les matins, ils examinent le volume de courrier de la journée et font une estimation du temps qu’il faudra pour effectuer leur itinéraire assigné. C’est peut-être un jour de neige, ou un jour après un jour férié lorsque le volume de courrier est doublé., S’ils savent que cela prendra plus de huit heures, ils peuvent soit se porter volontaires pour les heures supplémentaires — les inscriptions aux heures supplémentaires ont lieu tous les trois mois — ou le superviseur peut attribuer une partie de l’itinéraire à d’autres transporteurs pour la journée.

« c’est en fait beaucoup plus compliqué que cela, mais c’est une façon simplifiée d’expliquer comment cela fonctionne », explique Renfroe, notant que les bureaux de poste individuels dans les grandes villes comme New York, Los Angeles ou Boston pourraient avoir 200 à 300 porteurs de lettres à gérer.