Karl Marx a lié la structure de la production à la formation des institutions. Selon Marx, La religion est comme toute autre institution sociale en ce sens qu’elle dépend des réalités économiques d’une société donnée, c’est-à-dire qu’elle est le résultat de ses forces productives. En revanche, Max Weber a souligné l’effet indépendant de l’appartenance religieuse sur le comportement économique., Tissant ces idées ensemble, Mes recherches avec Alireza Naghavi et Giovanni Prarolo de l’Université de Bologne proposent que la géographie et les opportunités commerciales ont forgé la doctrine économique islamique, qui à son tour a influencé la performance économique du monde musulman à l’ère préindustrielle. Étant donné que l’Islam est apparu dans la péninsule Arabique lorsque la terre dictait les décisions productives, la disposition des institutions islamiques devait être compatible avec les intérêts contradictoires des groupes résidant le long de régions caractérisées par une répartition très inégale du potentiel agricole.,

en particulier, nous soutenons que la répartition inégale des dotations foncières a conféré des gains différentiels du commerce entre les régions. Dans un tel environnement, il était mutuellement bénéfique d’établir un système économique qui dictait à la fois une redistribution statique et dynamique des revenus. Ce dernier a été mis en œuvre en appliquant un système de succession équitable, en augmentant les coûts de l’accumulation du capital physique et en rendant les investissements dans les biens publics, par le biais de dotations religieuses, de plus en plus attrayants., Ces principes économiques islamiques ont permis aux terres musulmanes de prospérer dans le monde préindustriel, mais ont limité le potentiel de croissance à la veille du commerce maritime à grande échelle et de l’industrialisation. À un stade de développement où les caractéristiques des terres déterminent les capacités productives, l’aptitude agricole régionale joue un rôle fondamental dans la formation du potentiel d’une région à produire un excédent et donc à s’engager dans le commerce et à en tirer profit., Sur la base de cette idée, nous avons combiné des données détaillées sur la répartition de la qualité des terres régionales et la proximité des routes commerciales préislamiques avec des informations sur l’adhésion des musulmans à travers les populations locales.

pour atténuer les préoccupations liées à l’endogénéité des frontières politiques contemporaines, nous avons arbitrairement divisé le monde en entités géographiques, appelées pays virtuels, et constaté que les populations musulmanes dominaient des endroits plus inégalement dotés, plus proches des routes commerciales préindustrielles. Naturellement, les États modernes ont affecté les affiliations religieuses via la religion parrainée par l’état., Néanmoins, le modèle ci-dessus reste robuste lorsque nous tenons compte de ces histoires spécifiques à l’état.

dans le cadre de notre étude, nous avons rassemblé des informations sur l’emplacement traditionnel de groupes ethniques. Conformément à l’hypothèse selon laquelle les principes économiques islamiques constituaient un contrat social attrayant pour les populations résidant le long de régions productivement inégales, nous avons constaté que l’adhésion des musulmans augmentait avec le degré d’inégalité géographique., L’Islam s’est répandu avec succès parmi des groupes historiquement situés dans des régions agricoles pauvres comportant peu de poches de terres fertiles et dans des pays caractérisés par des dotations foncières inégales. C’est dans ces domaines que la Islamique arrangement institutionnel prouvé attrayant pour les populations autochtones.

L’Islam s’est répandu à la fois par des conquêtes et par l’adoption pacifique de la doctrine. Parce que notre théorie se concentre sur les conditions économiques propices à l’adoption volontaire de l’Islam, nous nous sommes concentrés sur les régions en dehors des empires musulmans., Cela nous a permis de distinguer le rôle de la géographie et du commerce et d’atténuer les préoccupations liées au processus de conversion au sein des empires musulmans découlant de la coercition, de la migration arabe et de la fiscalité différentielle.

l’acceptation de l’Islam dans la plupart de L’Asie intérieure, de L’Asie du Sud-Est et de l’Afrique subsaharienne est bien connue pour avoir eu lieu grâce à des contacts avec des marchands. Le rôle indépendant de la proximité des routes commerciales préislamiques, en tant que moyen d’accéder au réseau commercial musulman, a également été un contributeur important., L’emplacement de L’Indonésie le long de routes commerciales très lucratives, par exemple, a précipité la propagation de l’Islam depuis le XIe siècle malgré un potentiel agricole régional assez équitablement réparti.

Nous ne suggérons pas que les principes économiques musulmans sont uniques à la religion islamique. Des principes similaires de redistribution des richesses peuvent être trouvés dans d’autres religions abrahamiques à certains moments de l’histoire, mais au cours du temps, ils sont devenus moins focaux., Nous proposons que ces principes ont émergé et persisté dans L’Islam en raison d’une géographie caractérisée par des dotations agricoles très inégales, qui ont façonné les aspects économiques de la doctrine religieuse islamique. Le fait que les marchands musulmans aient dominé les routes commerciales africaines et eurasiennes entre le VIIe et le XVe siècle implique que les populations autochtones D’Asie et D’Afrique ont été principalement exposées à la doctrine musulmane., Même si l’on devait considérer que le christianisme et L’Islam sont des substituts doctrinalement proches, historiquement, le choix effectif auquel les zones tribales en dehors des empires musulmans ont été confrontées était soit de devenir musulmanes, soit de conserver leurs religions tribales. Dans ce sens, nous constatons que les religions locales et tribales persistent dans les territoires aux dotations relativement égales, tandis que l’adhésion musulmane augmente systématiquement dans les territoires proches des routes commerciales aux dotations foncières inégales.