autres Indications que les plaquettes sont usées

sensation de pédale

lorsque vous conduisez, vous remarquerez peut-être que vous devez appuyer davantage sur la pédale pour obtenir la même C’est un cadeau mort que les plaquettes de frein s’usent. Marcher sur les freins ne déplace que très peu les plaquettes, mais amplifie la force que vous utilisez sur la pédale, pour des milliers de livres de serrage., Le système hydraulique est censé régler automatiquement l’usure du matériau de friction, mais il n’est pas parfait.

Si vos freins sont extrêmement usé, le système peut avoir besoin de tout le liquide de frein dans le maître-cylindre pour compenser. Faites sécher le réservoir du Maître-cylindre et vous obtiendrez des conduites de frein air int eh et une sensation de pédale extrêmement pâteuse.

bruits

lorsque vous devez freiner fort, s’il y a un bruit de sifflement ou de gémissement profond, c’est un signe que vos plaquettes deviennent basses., La plupart des plaquettes de frein modernes ont de petites languettes métalliques réglées pour entrer en contact avec le disque lorsque la plaquette est usée à 3/2rds ou 3/4ths, ce qui crée un cri aigu. L’indicateur d’usure sifflement disparaît brièvement lorsque vous appuyez sur les freins.

les languettes n’endommageront rien en frottant sur le disque, mais laissez-le aller trop longtemps, et vous risquez de vous retrouver sans matériau de friction. Si les plaques de support en métal broyent sur les disques, il est beaucoup moins efficace de s’arrêter, mais endommage également les disques.,

Kilométrique

Il n’y a aucune règle dure et rapide avec combien de temps un ensemble de plaquettes doit durer, cependant, vous pouvez appliquer un peu de sens commun. D’une manière générale, les tampons peuvent durer de 25 000 à 60 000 miles. Si vous avez trois enfants et que vous conduisez un gros Vus lourd, vous regardez le nombre le plus bas, surtout si vous faites du remorquage. Si vous conduisez une voiture économique, ou un hybride, alors vous allez regarder le plus grand nombre. Mais aussi, pensez, pensez vraiment à votre conduite. Êtes-vous un braker précoce? Êtes-vous en retard sur les freins? Vous arrêtez doucement ou avez tendance à vous tenir sur les freins?, Tout cela peut affecter la durée de vie des plaquettes. Un freinage dur signifie une courte durée de vie.

Tirer

votre voiture tire-t-elle d’un côté ou de l’autre lorsque vous appuyez sur les freins? Si c’est le cas, cela pourrait être un signe que les coussinets sont portés de manière inégale, un coussinet de Travers dans l’étrier ou un étrier qui colle. C’est là que vous devez revenir à une inspection visuelle des deux côtés pour des quantités égales d’usure. Si un côté a peu d’usure, cet étrier peut être mauvais. Ou si une plaquette de frein est usée sur un bord et non sur l’autre, elle peut ne pas entrer en contact avec le disque parallèlement et solidement..,

même si un seul côté est usé, les plaquettes de frein doivent toujours, toujours être changées par paires. Ne changez jamais un seul côté. Les coussinets ne sont vendus que par ensembles de quatre de toute façon, avec une paire pour chaque étrier.

de quoi sont faites les plaquettes de frein?

Il existe de nombreux types de matériaux de friction, mais les principaux types sont les suivants:

  • non métallique/organique-une combinaison de substances liées entre elles, à l’origine, elles étaient principalement de l’amiante. Durée de vie courte, mais usure silencieuse et réduite du disque de frein. Ce sont les tampons les plus courants montés sur les voitures et les camions.,
  • substances synthétiques Semi-métalliques, plus composés métalliques. Plus dur à porter que non métallique, mais plus dur sur les disques de frein, et peut donner une mauvaise sensation de pédale jusqu’à chaud/chaud.
  • entièrement métallique-généralement réservé aux applications de course. Peut résister à des températures énormes, mais doivent être chauds pour travailler efficacement et sont très durs sur les disques.
  • céramique-métallique-composée d’un matériau céramique dense et de brins de cuivre. Le plus cher de tous les matériaux de plaquettes, des performances constantes quelle que soit la température, un fonctionnement extrêmement silencieux et une poussière de frein qui ne colle pas à vos roues!,

Le matériau des coussinets est choisi pour fonctionner dans une plage de température optimale – vous obtiendrez donc des coussinets différents conçus pour une voiture économique à hayon, par rapport à ceux montés sur un gros camion ou une voiture de sport.

non seulement le matériau de friction est différent, mais la taille des plaquettes peut varier, avec des voitures grandes ou performantes dotées de plaquettes nettement plus grandes que des véhicules plus humbles.