guide étape par étape sur la façon de dépanner et de réparer les feux arrière et les feux de circulation automobile, cette information concerne les systèmes d’éclairage qui ne fonctionnent pas, qui sont faibles et qui clignotent.
commencez avec la voiture sur un sol plat, le moteur éteint avec le frein de stationnement, portez des gants de protection et des lunettes. Lorsque vous effectuez des tests, évitez de connecter des fils d’alimentation ou des bornes à la terre (métal), des dommages au fusible peuvent survenir, la plupart des procédures de test des ampoules automobiles sont effectuées de cette manière.,
échelle de difficulté: 4 sur 10
Étape 1 – Identifiez le ou les voyants qui ne sont pas opérationnels. Si une ampoule de feu arrière a échoué, le problème est probablement l’ampoule elle-même ou une mauvaise connexion, si toutes les lumières ne sont pas opérationnelles, suivez le guide à L’Étape 5.,
Étape 2 – Retirer la douille de l’ampoule pour exposer l’ampoule à l’inspection, saisir doucement l’ampoule et tirer ou pousser vers le bas et tourner dans le sens antihoraire pour retirer, certaines ampoules sont accessibles en retirant la lentille
Étape 3 – Retirez l’ampoule et inspectez, Vérifiez qu’il n’y a pas de couleur brûlée ou de blanc avec de la fumée bleue à l’intérieur de l’ampoule qui indique une défaillance.,
Étape 4 – remplacez l’ampoule par une nouvelle et revérifiez avant de la réinstaller.
Étape 5 – si une nouvelle ampoule ne fonctionne toujours pas, utilisez une lumière de test mise à la terre pour aider à tester les alimentations électriques de l’ampoule.En savoir plus
Étape 6 – lorsque l’ampoule est retirée (en option) et que les feux de circulation sont « allumés », utilisez une lumière d’essai à la terre pour tester les contacts intérieurs de la prise, Veillez à ne pas toucher le voyant de test à la bague de prise extérieure ou à la terre car cela provoquerait un court-circuit et une défaillance du fusible.
Étape 7 – un diagramme facilitera les réparations mais n’est pas nécessaire pour ce test. Recherchez des images de Google ou un manuel de service en ligne tel quemitchell1 pour obtenir un diagramme.,
Étape 8 – après avoir confirmé la présence de puissance sur la prise, fixez un pic ou un autre objet métallique pointu sur le clip de la lampe de test, insérez la sonde et le pic dans les bornes de terre et d’alimentation ou le câblage, ce test confirme
Étape 9 – à l’aide d’une lame Exacto ou d’un papier de verre, grattez les connexions des bornes qui inhibent le flux électrique., Les prises d’éclairage sont sujettes à la chaleur et peuvent faire fondre le plastique et causer de la corrosion, ce qui favorise l’échec du fonctionnement de l’ampoule, dans les cas graves, la prise devra être remplacée.
Étape 10 – si tous les feux de marche ou arrière ne fonctionnent pas, un fusible est utilisé pour protéger le système d’éclairage contre les surcharges et les courts-circuits, chaque fois que plus d’une ampoule est éteinte, le fusible est le premier endroit à vérifier, ces fusibles sont situés, En savoir plus
étape 11 – un relais de commande de feu arrière est utilisé pour aider à épauler le tirage électrique que de nombreuses ampoules peuvent provoquer sur un seul circuit, cette tâche est effectuée par le BCM (body control module). Le phare / interrupteur de lumière courante est utilisé comme circuit de déclenchement qui envoie un signal pour activer le relais. Lorsque ce relais échoue, il gênera le fonctionnement des feux de circulation.,En savoir plus
étape 12 – ensuite, retirez l’interrupteur des phares pour sonder les fils du faisceau, le voyant de test doit être connecté à une alimentation positive telle que la batterie nécessaire pour tester les connexions du circuit de terre. Observez la lumière d’essai tout en actionnant le commutateur, la lumière devrait suivre l’opération de commutateur. Sur les voitures plus anciennes, l’interrupteur contrôle la puissance des phares et des feux arrière, au lieu de mettre à la terre les déclencheurs BCM., Pour ces systèmes, utilisez un feu d’essai mis à la terre et testez douze volts à l’arrière du connecteur de l’interrupteur des phares (retiré) sur une ou deux bornes ou fils. Si aucune alimentation n’est confirmée, réparez le porte – fusible ou l’alimentation électrique (maxifuse-fusible) du panneau de fusibles à l’interrupteur. Si l’alimentation est confirmée à l’arrière de l’interrupteur, mettez l’interrupteur en position « ON » et testez les bornes restantes (ou les fils), l’alimentation doit être présente aux bornes restantes.,En savoir plus
étape 13 – schéma d’un système de déclenchement BCM de mise à la terre typique, chaque véhicule varie. Les schémas de câblage peuvent être obtenus àgoogle images orMitchell1
étape 14 – pour les tests finaux, un schéma de câblage est nécessaire pour tracer les fils à tester dans le circuit d’éclairage, avec l’interrupteur en position « ON » test de puissance de sortie en sondant les,
étape 15 – une faible lumière est causée par un mauvais circuit de masse qui provoque le retour du flux électrique, ce qui entraîne une résistance plus élevée que d’habitude. Pendant que l’ampoule de feu arrière est installée, touchez une lumière de test mise à la Terre sur la bague extérieure ou le fil de terre de la douille de l’ampoule. Si la luminosité de l’ampoule augmente, la terre de la douille de l’ampoule est ouverte et doit être nettoyée ou réparée-remplacée.,
étape 16 – Les Feux de Tableau de bord sont utilisés en tandem avec le système d’éclairage courant, ces feux éclairent le combiné d’Instruments la nuit tout en aidant les aspects visuels. La luminosité des feux de tableau de bord peut être ajustée en tournant le rhéostat près de l’interrupteur des phares, si ce réglage est désactivé, les feux de tableau de bord ne fonctionneront pas. Certains fabricants ont localisé le contrôle d’éclairage de la lumière du tableau de bord à distance de l’interrupteur des phares, généralement quelque part près du combiné d’instruments.,
étape 17 – des lumières clignotantes ou clignotantes se produisent parce qu’une source d’alimentation ou de masse est momentanément déconnectée puis reconnectée. Causes courantes de cette condition est ample ampoule à l’intérieur de la douille. Pour tester cette condition, exposez l’ampoule de feu arrière en question. Ensuite, allumez les feux arrière et déplacez légèrement l’ampoule dans la prise. Si l’ampoule clignote, serrez la prise ou remplacez l’ampoule / la prise pour retrouver le bon fonctionnement., Si le système complet clignote (toutes les ampoules clignotent) remuez le fusible du feu arrière, Le Relais et le câblage associé au commutateur du phare/feu arrière.
étape 18 – lorsqu’un système d’éclairage a été utilisé pendant un certain temps, il peut échouer pendant une courte période, puis reprendre le fonctionnement une fois refroidi, ce qui indique que la connexion principale à l’intérieur du commutateur pourrait échouer lorsque les contacts deviennent chauds. La chaleur est produite à partir de l’ampérage aspiré à travers un interrupteur provoquant une résistance. si cette condition se produit, le commutateur devrait être remplacé.,
informations utiles
le circuit de lumière courante est commandé électriquement par un BCM (module de commande de corps) ou un LCM (module de commande d’éclairage). Ces contrôleurs d’ordinateur sont conçus pour avertir d’une panne d’ampoule en allumant un voyant d’avertissement sur le tableau de bord. Dans les voitures plus anciennes, l’interrupteur des phares effectuait la distribution d’énergie réelle aux phares au lieu d’utiliser un relais et un ordinateur. Les feux de circulation des voitures américaines sont intégrés dans les ampoules clignotantes, tandis que les voitures Japonaises et européennes ont des systèmes d’éclairage séparés., Les véhicules qui ont des capacités de remorquage utilisent un système de câblage séparé pour alimenter les feux de remorque, qui sont protégés par des fusibles supplémentaires situés dans le centre de distribution d’énergie. L’ampoule de la plaque d’immatriculation arrière est également allumée lorsque les feux de circulation sont allumés. Certains systèmes sont équipés d’une minuterie qui permet aux lumières de rester allumées pendant une durée prédéterminée après que le conducteur est sorti du véhicule.
procédure préférée: remplacer les ampoules par des ampoules de rechange du fabricant.
problèmes courants
- Les ampoules arrière sont remplacées par une ampoule incorrecte entraînant un mauvais fonctionnement.,
- Si les feux arrière restent allumés en continu, le commutateur de Phare/Feu arrière ou BCM est tombé en panne.