lors du salon aéronautique de Farnborough en 2006, Hawker Beechcraft a officiellement annoncé ses plans pour le prochain développement en spirale de la plate-forme T-6 réussie dans L’avion AT-6b champ de bataille centré sur le net.
grâce à l’ajout d’une avionique à architecture ouverte, de capteurs de pointe, de liaisons de données, de composants de protection du poste de pilotage et des aéronefs et de diverses capacités d’armement à la plate-forme d’entraînement éprouvée, Le Beechcraft AT-6B offre une capacité de multimission sur une plate-forme à faible coût., HBC a présenté L’AT – 6 au Royal International Air Tattoo et au Farnborough International Airshow au Royaume-Uni en 2010.
le système multirôle et multimission est conçu pour les missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR) centrées sur le réseau et les missions d’attaque de précision légère.
la conception de L’AT-6 permet un entraînement avancé avec des capacités de livraison d’armes et la capacité de mener des missions opérationnelles réelles avec la même plate-forme.
programme et développement de L’AT-6b
Le prototype AT-6 a effectué son premier vol en septembre 2009 et est entré dans la phase suivante des essais en vol. Le second prototype AT – 6, propulsé par un moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-68D a effectué son premier vol le 5 avril 2010. Chaque moteur peut produire 1 600 shp (1 193 kW) de puissance.
HBC a terminé l’évaluation opérationnelle des aéronefs AT-6 à la Base aérienne Davis-Monthan à Tucson, en Arizona, en octobre 2010. L’AT – 6 a largué 25 lb de BDU-33 et 500 lb de BDU-50 pendant les essais., Des pilotes de l’US Air Force et de L’Air National Guards ont participé à l’évaluation et ont soumis des évaluations écrites des performances de l’avion.
Le 19 juillet 2010, HBC a signé un contrat avec CAE, basée aux États-Unis, pour la fourniture de systèmes d’entraînement au sol pour L’avion AT-6. CAE concevra et analysera le système de formation et l’équipement de formation synthétique. Il développera également des didacticiels, une salle de classe, des instructions sur simulateur et des solutions de simulation d’avion embarquées pour L’AT-6.,
at-6 rôles de mission de formateur
en plus d’être un formateur initial, l’AT-6 multirôle sera capable d’effectuer des missions, notamment: ISR centré sur le net avec la capacité de géolocalisation précise, de diffusion de vidéos et de liaisons de données, d’attaque légère, y compris la recherche et le sauvetage au combat (CSAR), de soutien aérien rapproché, de contrôle aérien avancé et d’escorte de convoi, de défense du territoire (sécurité frontalière), de sécurité portuaire, d’opérations de lutte contre les stupéfiants et de missions civiles telles que la reconnaissance des zones sinistrées, la recherche et le sauvetage et la lutte contre les incendies.,
Cockpit de L’AT-6B light attack aircraft/trainer
Le Beechcraft AT-6 est intégré à la suite avionique glass Cockpit 4000 de CMC Electronics et a le même design de cockpit que celui du T-6b. l’architecture ouverte, flexible et redondante offre une approche intégrée pour la gestion du cockpit et du système
la suite avionique comprend des affichages principaux de vol, de moteur et de navigation, des systèmes de gestion de vol, des systèmes de positionnement global, des affichages tête haute, des processeurs de navigation et de mission, des affichages multifonctions et des panneaux de commande.,
Il y a des commandes tandem HOTAS (mains sur l’accélérateur et le bâton) avant et arrière pour le pilote et l’instructeur.
avionique AT-6b
le système avionique entièrement intégré at-6b utilise deux puissants ordinateurs de mission pour contrôler les livraisons d’armes et d’autres fonctions liées à la mission. Les données de navigation et de mission intégrées sont affichées sur le grand écran tête haute (HUD) à champ de vision total (TFOV) de 25° et sur trois écrans multifonctions haute fidélité de 5 po×7 po.,
Le panneau de commande up-front (UFCP) permet un contrôle central des modes maître de navigation, air-air et air-sol depuis les cockpits avant et arrière. Il prend également en charge la communication radio et la gestion des aides à la navigation, la sélection et la programmation des armes, la gestion des waypoints et la désignation des points de repère.
l’affichage de vol principal (PFD) fournit les commandes et les affichages nécessaires pour gérer et présenter les informations de vol principales aux pilotes, y compris l’assiette, la vitesse, l’altitude et la direction de la trajectoire de vol.,
l’affichage de la situation tactique (TSD) améliore la connaissance de la situation en présentant une vue en plan évolutive des éléments clés requis pour la navigation terminale, en route, en zone et tactique.
l’afficheur de carte mobile numérique en couleur (MAP) présente la relation de l’aéronef avec l’environnement physique extérieur. Il fournit également des informations de vol, de navigation et d’affichage tactique clés pour donner à l’équipage un haut degré de connaissance de la situation.,
un système d’alerte aux instruments et à l’équipage (EICAS) fournit des informations sur l’aéronef et le système moteur, y compris l’état du moteur, de l’hélice, de l’hydraulique, du carburant, de la garniture et du volet.
La suite avionique comprend également un système de transfert de données pour la navigation et la planification des opérations et un enregistreur vidéo numérique pour mission de débriefing.
affichage tête haute (HUD)
Le HUD est essentiel pour la navigation et les performances de la mission. Il fournit au pilote toutes les informations critiques sur le vol et les armes, permettant un contrôle efficace et sûr de l’avion pendant les manœuvres.,
Le HUD a un grand champ de vision total de 25° (TFOV) et une luminosité de symbole élevée de plus de 3 000 pieds lamberts, pour fonctionner en plein soleil.
Le HUD est entièrement compatible avec les lunettes de vision nocturne (NVG). Il affiche des informations de vol critiques telles que le marqueur de trajectoire de vol, la référence de pas, le marqueur de plongée de montée et les échelles de plongée de montée. Les données de vol de base sont affichées indépendamment de la sélection du mode maître ou du niveau de désencombrement.,
technologie de communication AT-6b
en plus des systèmes UHF / VHF / UHF et SATCOM, les systèmes de communication peuvent inclure le système amélioré de localisation et de rapports de position (EPLARS), le système de distribution d’informations tactiques conjointes (JTIDS) et la liaison de données de sensibilisation à la situation (SADL).
systèmes D’armes
L’AT-6b est équipé d’une suite de capteurs pouvant inclure une variété de capteurs électro-optiques, infrarouges, laser et hyper-spectraux, par exemple le wescam MX-15di. Le système de repérage Boeing joint helmet-mounted, en service dans L’USAF et L’US Navy, peut être équipé pour le ciblage.,
Il y a six hardpoints montés sur les ailes pour les magasins. Avec son interface d’armes intelligentes MIL-STD 1760, L’AT – 6 peut être armé avec une variété d’armes, y compris des pods de mitrailleuses de calibre 0,50, des missiles air-sol comme Hellfire et Maverick, des missiles air-air AIM-9 Sidewinder, des munitions, y compris des bombes guidées Paveway II / enhanced Paveway II / Paveway IV, des munitions d’attaque directe conjointe (JDAM), des bombes de petit diamètre (SDB) et des pods de fusée de 2,75 pouces.,
en septembre 2011, Raytheon a dévoilé ses plans pour incorporer des missiles Griffin sur L’AT-6 afin de fournir au warfighter une surveillance persistante et de faibles dommages collatéraux lors de missions de contre-insurrection et de guerre irrégulière.
Griffin est un missile guidé de précision lancé air et sol qui permet à L’AT-6 de verrouiller des cibles grâce à une interface utilisateur graphique simple.
systèmes D’autoprotection et blindage
L’AT-6 est équipé d’un blindage du poste de pilotage et du moteur pour une protection accrue de l’avion.,
Une suite de contre-mesures infra-rouges peut inclure le système d’avertissement d’approche de missile AN / AAR-47 et le système de distribution de contre-mesures ALE-47.
moteur et performances de L’avion Hawker Beechcraft
L’avion Utilise un turbopropulseur Pratt& Whitney Canada PT6A-68 qui fournit une puissance nominale de 1 100 ch (820 kW).
la portée de l’avion est supérieure à 1 667 km.
L’AT-6 peut voler à une vitesse maximale de 585 km/h., Ses vitesses de croisière et de décrochage sont respectivement de 500 km/h et 185 km/h. La portée de l’avion varie entre 1 575 km et 2 779 km. Son plafond de service est de 7 620 m (avec magasins) et de 9 448 m (propre). Sa masse maximale au décollage est de 2 948 kg.
une infrastructure logistique déjà bien établie supporte actuellement plus de 450 avions sur six sites américains et deux sites internationaux, le soutien prévu se poursuivant jusqu’en 2050.,
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