Varför Tvekar Min Motor Under Acceleration?

Dan Ferrell skriver om gör-det-själv Bil Underhåll och reparation. Han har certifieringar inom automation och styrteknik.

När din motor tvekar under acceleration kan det tyckas ha förlorat sin kraft i några sekunder., Du kanske tror att motorn kommer att dö, men då fångar den och accelererar som vanligt. Ofta händer detta vid låga hastigheter. Vissa kallar denna tillfälliga förlust av makt ”snubblar”, även om detta mer exakt hänvisar till en motor som saknas eller rycker utan att förlora ström.

de vanligaste orsakerna till tvekan:

• Dålig gasspjällslägessensor
• tändsystem problem
• bränslesystem problem
• vakuumläckage
• dåligt acceleratorsystem (förgasare modeller)

andra komponenter eller system kan också generera problem med tvekan, men inte så ofta.,

oavsett vilket system som orsakar problemet hanterar din motor en av två grundläggande problem:

• Det blir för mycket luft, eller
• Det blir för lite bränsle.

12 sätt du kan kolla Tveksamhetsproblem själv

Här hittar du de vanliga (och inte så vanliga) källorna till tveksamhetsproblem som hjälper dig att diagnostisera och, när det är möjligt, åtgärda problemet.

om ditt fordon är utrustat med en förgasare, gå över till sista sektionen.,Tändsystem

kontrollera efter vakuumläckage

kontrollera bränslesystemet

kontrollera gasspjället

kontrollera Tändtiden

kontrollera den variabla Ventiltiden magnetventil

kontrollera Massluftflödessensor

kontrollera grenröret absolut tryck (karta) Sensor

kontrollera syresensorn

kontrollera avgasåterföring systemet

förgasare problem med att tveka

använd diagnostiska felkoder för att bestämma var du ska starta

om en dålig sensor orsakar ditt problem med att tveka kan det (eller kanske inte) utlösa kontrollmotorlampan (Cel)., Så, innan du börjar något diagnostiskt förfarande, är det en bra idé att skanna datorns minne för felkoder som kan hjälpa till att diagnostisera problemet.

om du inte har en skanner eller kodläsare, ta din bil till en lokal bildelar butik. De flesta kommer att hämta lagrade felkoder utan kostnad.,

det här är de vanligaste koderna du hittar när du hanterar tveksamhetsproblem:

• P0171, P0174: lean fuel condition
• p0120, P0124, P0222, P0229: problem med gasspjällslägessensor eller pedallägessensor eller kretsproblem

kontrollera gasspjällets lägesgivare (TPS)

motorstyrmodulen (ECM, bildator) använder gasspjällets lägesgivare (TPS) för att övervaka gasspjällets position i gasspjällets kropp. Sensorn hjälper datorn att reglera luftbränsleblandningen när som helst under motorns drift. Du kan hitta TPS monterade på ena sidan eller inuti gasspjället, beroende på din specifika modell. Och den ansluts direkt till gasventilens axel.,

de flesta positionssensorer använder ett variabelt motstånd för att ändra spänningsutgången till datorn enligt gasplattans vinkel. Således, när gasventilen är avstängd, vet datorn hur mycket bränsle som ska läggas till blandningen.

Du kan använda sensorns elektromekaniska konfiguration för att veta om den fungerar korrekt. För nästa test behöver du en digital multimeter. Om du inte har en, kan du köpa en kvalitet, billig en genom Amazon, som den här.

TPS har tre ledningar betecknade som leverans, signal och jord., Du kan bestämma varje tråd genom att använda multimetern eller använda det elektriska diagrammet som följer med din fordonsreparationsmanual.

1. Ställ in voltmätaren på 20 volt i DC-området (likström).
2. koppla bort den elektriska kontakten från sensorn.
3. Anslut din voltmeter svart ledning till en bra mark. Du kan använda den negativa kontakten på batteriet eller en metallyta på motorn eller omålade fästet.
4. Vrid tändningsnyckeln till läget On (run), men starta inte eller försök att starta motorn.,
5. sond varje terminal tråd på selen med den röda mätaren ledningen.
6. spänningen som förblir stabil (vanligtvis 5 volt) är matningsspänningen. Om det inte finns någon matningsspänning, finns det en kort eller öppen del av kretsen som går till sensorn.
7. för att kontrollera en Signalspänning måste du ansluta den elektriska kontakten tillbaka till TPS. Du kan återsonda de återstående två ledningarna för att identifiera signaltråden (eller använd det elektriska diagrammet som följer med din reparationshandbok för att identifiera tråden)., Om du inte kan återsonda ledningarna kan du koppla ur sele-kontakten, fästa en tunn koppartråd till var och en av terminalanslutningarna för de ledningar du behöver testa och anslut den elektriska kontakten tillbaka så att koppartrådarna hänger ut från selehuset. Men låt inte koppartrådarna röra.
8. vrid nu tändningsnyckeln till läget On (run) men starta inte eller försök att starta motorn.
9. Anslut mätarens svarta ledning till marken och den röda ledningen till varje koppartråd medan du öppnar och stänger gasventilen med handen.,
10. en av ledningarna ska ge en Signalspänning som stiger smidigt från 1 till 5 volt och tillbaka till 1 volt när du öppnar och stänger gasventilen.

om signalspänningen inte ökar eller minskar smidigt, fastnar, försvinner eller spänningen inte är närvarande, byt ut positionssensorn.

Observera att vissa positionssensorer kan justeras för att fungera korrekt. Rådfråga din fordonsreparationsmanual om det behövs.,

När backprobing sensorn inte är praktisk kan du kontrollera motståndet istället:

1. stäng av tändningsnyckeln och koppla ur den elektriska kontakten från positionssensorn.
2. identifiera signal-och matningstrådarna med hjälp av din fordonsreparationsmanual.
3. Ställ in mätaren på ”ohm” – skalan.
4. Anslut mätarens ledningar till terminalerna på TPS som motsvarar signalen och matningsspänningen när kabelanslutningen är inkopplad.
5. vrid gasventilen med handen medan du tittar på displayen på din mätare.,
6. motståndet bör öka och minska när du öppnar och stänger gasventilen. Om motståndet inte förändras, fastnar eller hoppar, eller din mätare läser oändligt motstånd, byt ut TPS.

kontrollera tändsystemet

problem med tändsystemet kan också orsaka att ditt fordon förlorar ström, särskilt vid låga varvtal. Kontrollera för utslitna tändkablar, tändstift, fördelarlock och rotor om din modell har dem, och tändspolar.

Du kan hitta tändstift tråd motståndsvärden, tändstift luckor, tändspole spänningsspecifikationer, och testa förfaranden i din reparationshandbok.

de flesta motstånd tändstiftstrådar har cirka 10 000 ohm motstånd per fot., Använd din multimeter för att kontrollera varje tråd. Kontakta din reparationshandbok för att kontrollera andra systemkomponenter, om det behövs.

kontrollera vakuumläckage

vakuumläckage kan orsaka eller bidra till ett brett spektrum av problem med motorprestanda, inklusive tvekan.,

i de flesta fall orsakas vakuumläckage av lösa, brutna, bortkopplade eller försämrade slangar, ett misslyckat insugningsrör eller misslyckade gaspackningar. Denna typ av fel kan ha en negativ effekt vid tomgång och låga motorvarvtal.

kontrollera vakuumslangar, särskilt de som används av sensorer, för skadade eller lösa anslutningar, och förorening (olja, kylmedel).

ett snabbt sätt att kontrollera insugningsröret och gasspjällens packningar: spraya lite förgasare runt packningen medan motorn är på tomgång. Om det finns en läcka, kommer du att märka en skillnad i motorns tomgång.,

kontrollera bränslesystemet

en bränslepump, bränsletrycksregulator eller bränsleinsprutare med hög körsträcka kan utveckla problem som lågt bränsletryck, dåligt bränsleflöde och bränsleläckage.

• Test för bränslesystemtryck med hjälp av en bränsletrycksmätare., Konsultera din fordonsreparationsmanual för exakta provningsförfaranden och specifikationer. Beroende på dina resultat kan du behöva kontrollera bränslevolymen också.
• kontrollera luft-och bränslefiltren: om du inte har bytt ut filtren enligt tillverkarens föreslagna schema, byt ut dem.
• kontrollera luftfiltret mot solen eller ett starkt ljus. Om ljuset inte kan lysa genom filtret, byt ut det.
• för att kontrollera bränslefiltret, avlasta trycket från bränslesystemet (se fordonsreparationshandboken) och ta bort bränslefiltret., Blås genom filtret i riktning mot bränsleflödet. Luft ska passera utan svårighet, annars byt ut filtret.
• bränsleinsprutare kan också bli smutsiga, ackumulera uppbyggnad eller utveckla interna mekaniska eller elektriska problem. Detta kan leda till att en injektor inte fungerar och att motorn tvekar. Ibland kan en kvalitetsadditivbehandling hällas i bränsletanken för att hjälpa till att rensa injektorerna. Det är möjligt att diagnostisera injektoroperation och pulsbredd om du har en multimeter som kan läsa millisekunder. Kontakta din reparationshandbok., Andra gånger kan injektorerna kräva professionell service.

se underhållsschemat i bilens bruksanvisning eller fordonsreparationsmanual. Många bilägare glömmer att göra underhåll på önskat schema tills prestandaproblem börjar dyka upp.

kontrollera gaskroppen

med tiden kan gaskroppen ackumulera koluppbyggnad runt plattan och borrningen, vilket förhindrar att gasventilen fungerar fritt.

• spraya lite förgasare renare på en ren butik trasa.
• använd trasan för att ta bort koluppbyggnad och smuts från runt plattan och borrningen.,

kontrollera tändtid

en motor vars timing är fördröjd, även med ett par grader, kan tyckas tveka. Dess kraft sjunker.,

Du kan kontrollera tändtiden med hjälp av en tidslampa, och på fordonsmodeller utrustade med en distributör kan du justera den. På andra modeller är det möjligt att justera tidpunkten genom att flytta monteringsbasen för varvtals-eller vevaxelpositionssensorn. Kontakta din reparationshandbok.

nedan är det grundläggande förfarandet för hur man använder en tidslampa för att kontrollera tidpunkten i ditt fordon. Följ anvisningarna i fordonets servicehandbok.

med hjälp av en Tidslampa för att kontrollera tidpunkten:

1. värm upp motorn till driftstemperatur.
2. Stäng av motorn.,
3. beroende på din specifika fordonsmodell gör du något av följande: koppla ur vakuumförskottsslangen från distributören, koppla ur strömbrytaren från tändmodulen eller dra ur kontakten från basledningen.
4. Anslut tidslampan till batteriet och tändkabeln för cylinder Nummer ett.
5. starta motorn och rikta ljuset mot timing hack i vevaxelns remskiva, eller svänghjulet och kopplingshuset, beroende på din specifika modell.,
6. Jämför din läsning med specifikationen från utsläppskontrolletiketten i motorrummet eller reparationshandboken.
7. lossa distributören och rotera den åt höger eller vänster för att justera tidpunkten, om det behövs. På vissa modeller måste du justera monteringsbasen för varvtalssensorn eller vevaxelns lägesgivare.

kontrollera igen din reparationshandbok för detaljerad procedur för din specifika modell.,

kontrollera Variable Valve Timing Solenoid

många europeiska och japanska bilar, och nu några inhemska amerikanska modeller, är utrustade med variable valve timing (VVT) teknik. Problem med VVT-solenoiderna kan ibland orsaka tvekan.,

datorn använder VVT för att justera timing och styrning ventildrift för att förbättra motoreffektiviteten.

den exakta VVT-konfigurationen kan ändras från en modell till en annan. Om du misstänker ett problem med ventiltiden, kontrollera din reparationshandbok eller ta bilen till affären för en inspektion.

kontrollera Massluftflödessensorn

massluftflödessensorn används av datorn för att mäta mängden Inloppsluft som strömmar in i motorn för att hålla rätt luftbränsleförhållande.

ett vanligt MAF-fel är ett smutsigt avkänningselement som kan rengöras med MAF-sensorrengörare. Titta på nästa video för en guide om hur du rengör MAF-sensorn.

• avkänningselementet kan ackumulera smuts från luften som strömmar genom, men det kan också orsakas av en felaktig självrengörande krets., Problem kan komma från ledningarna själv eller reläerna som styr kretsen. Tänk på detta vid felsökning av sensorn för att undvika att ersätta annars bra komponenter.
• kontakta din reparationshandbok för lämpliga terminaler för att sondera sensorn med din multimeter. Vid tomgång är en typisk spänningsutgång inom 0,6 till 0,8. Vid ökning av motorns varvtal till 2500 och 3500, bör produktionen öka till ca 1,5 och 2,2. Annars är sensorn felaktig.,
• Om du nyligen har tagit bort luftkanalerna från luftrenarenheten, se till att kanalerna är ordentligt installerade och monteringsklämmorna är ordentligt åtdragna. Icke uppmätt luft som strömmar in i motorn kan störa motorns prestanda. Kontrollera också för skadade kanaler.

kontakta din reparationshandbok för mer information om felsökning av just din MAF-sensor, om det behövs. Vissa tillverkare rekommenderar service eller byte av sensorn efter 50 000 miles eller mer.,

Check the Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

The manifold absolute pressure (MAP) sensor measures barometric pressure (air pressure) relative to intake vacuum., Datorn justerar gnistförskott och luftbränsleblandning baserat på motorbelastning.

i grund och botten betyder en låg belastning (högt vakuum) en mager luftbränsleblandning, en hög belastning (lågt vakuum) en rik blandning. Gamla modeller med Distributör kan använda en vakuumförskott, och förgasare modeller en effektventil, för detta ändamål.

problem med KARTSENSORN orsakar ofta fler symtom än bara en förlust av ström: till exempel detonationer, missbrand, dålig bränsleekonomi, hårdstart eller stallning.

vid felsökning av en kartsensor kontrollera först sensorns vakuumslang och den elektriska ledningen., Du kan också kontrollera sensorns funktion med en DMM (multimeter) och en handhållen vakuumpump.

vanliga spänningsavläsningar skulle vara cirka 4 Volt med 0 in-Hg vakuum appliceras på sensorn; ca 3,75 volt med 5 in-Hg (tum kvicksilver); och ca 1 volt med 20 in-Hg appliceras på sensorn.

kontakta din reparationshandbok för sensorspecifikationer och diagnostiska procedurer för just din applikation.,

kontrollera syresensorn

syresensorn (O2-sensorn) mäter mängden syre i avgasströmmen och ger en proportionell spänningssignal. Ju mer syre som strömmar av sensorns spets desto lägre spänningssignalen; ju lägre syrehalten är desto högre spänningssignalen., O2-sensorns signal varierar från 0,1 till 0,9 volt. Datorn använder denna spänningssignal för att justera luftbränsleförhållandet.
En O2-sensor kan producera en falsk läsning av flera skäl:

• sensorn kan misslyckas på grund av koluppbyggnad. Vanligtvis beror koluppbyggnad på ett rikt löpande tillstånd. Detta kan bero på ett fel i bränsleinsprutningssystemet eller en förgasare som behöver justeras.
• andra möjliga felkällor inkluderar problem i tändsystemet (fouled spark plug), läckande avgasgrenrörspackning, en dålig sensorkrets eller själva sensorn.,

för att kontrollera syrgasensorns funktion med hjälp av en multimeter på 10 megaohm:

1. Anslut den röda testkabeln från din DMM till signalkabeln (kontakta din fordonsreparationsmanual, om det behövs) och den svarta testkabeln till marken. Gör detta när motorn har nått Driftstemperatur.
2. tomgång motorn och var försiktig med rörliga eller roterande komponenter under provningen. Var också försiktig med de heta avgassystemytorna.
3. en syresensor ger en fluktuerande signal mellan 0,1 och 0,9 volt., Läs cyklingssignalspänningen i ungefär en minut för att se till att sensorn fungerar korrekt.
4. koppla sedan bort en vakuumslang för att öka syrehalten. Sensorn ska producera en signal på ca 0,2 volt.

om dina resultat varierar kanske sensorn inte fungerar korrekt. Rådfråga din fordonsreparationsmanual om det behövs.

kontrollera Avgasåtercirkulationssystemet

systemproblem med avgasåterföring (EGR) kan också orsaka problem med tvekan.

vanligtvis orsakas detta av en vakuumläckage vid EGR-ventilen eller en felaktig komponent i systemet, beroende på din specifika modell.

Du kan kontrollera EGR-ventilen enligt det förfarande som beskrivs i den här artikeln.,

förgasare tvekar problem

med de flesta förgasare, tvekar problem under acceleration orsakas av tomgångsblandning problem. Detta kan fixas genom att göra en grov justering.

1. lokalisera först tomgångsblandningsskruven. Kontakta din reparationshandbok om det behövs.,
2. botten tomgångsblandningsskruven, men tvinga inte den eller du kan bryta något.
3. backa sedan ut tomgångsblandningsskruven ca 2 1/2 varv.
4. starta och tomgång motorn.
5. gör de slutliga justeringarna tills du får en jämn tomgång.

kontrollera Acceleratorpumpen:

detta system använder en acceleratorpump för att driva extra bränsle i lufthornet för att berika blandningen när föraren steg på gaspedalen.

de flesta förgasare använder en kolv eller membrantyp pump., När pumpen blir felaktig kan fordonet uppleva tvekan under acceleration, vanligtvis vid hastigheter under 30 mph.

1. värm motorn till driftstemperatur.
2. stäng av motorn och ta bort locket från luftrenaren (luftfilterhuset).
3. manövrera gasventilen eller plattan manuellt medan du tittar inuti förgasarens lufthorn.
4. Du bör se en hälsosam ström (eller två strömmar, beroende på antalet fat) av bränslesprutning i lufthornet när gasplattan drivs., Strömmen fortsätter tillfälligt om du lämnar gasreglaget Öppet. Om du ser en svag ström av bränsle, kontrollera gaspedalen pumpen.

vissa saker att komma ihåg:

• på kolv-typ accelerator pumpar, mängden bränsle som injiceras kan bero på storleken och längden på kolv resa.
• dessutom innehåller vissa förgasare en bypass som styrs av en termostat som kan styra lite bränsle tillbaka i skålen under vissa motortemperaturförhållanden.,

Kontrollera fordonets reparationshandbok för en bättre förståelse och diagnos av acceleratorpumpen i din specifika fordonsmodell.

på vissa modeller kan du justera pumpen genom att justera länkstavar och ompositioneringsstavar. Men vissa förgasare modeller styr pumpen med vakuum också. Kontrollera din reparationshandbok, om det behövs.

rengöring av en smutsig förgasare

en annan anledning som kan få motorn att tveka är en smutsig förgasare., Om du har att göra med en smutsig förgasare och du misstänker att delar kan behöva bytas ut, är det förmodligen en bra idé att bygga om förgasaren med ett kit för just din modell.

Följ proceduren som beskrivs i fordonshandboken om du inte känner till proceduren. Men kom ihåg dessa punkter:

• Blötlägg förgasaren och delar i förgasarerengörare.
• torra delar med enbart tryckluft. Tryckluft hjälper till att rensa små passager. Använd inte tråd eller borrar eftersom du kan repa eller förstora passager, upprörande förgasare Drift.,
• Kontrollera också för gasventil play.
• justera komponenter vid behov under återmontering som float nivå och droppe, tomgångsblandningsskruv, choke koppling och fjäder, antistall dashpot och accelerator pump.

justering av Flottörnivå

om du tror att gaspumpen fungerar korrekt och förgasaren ser relativt ren ut, kan du hantera en flottörnivå som behöver justeras.

justera flottörnivån görs vanligtvis genom att ställa in avståndet mellan flottörnivån och lufthornskyddet. Mest troligt måste du böja en metalltang på flottören., Du måste också kontrollera mängden bränsle i skålen när nålventilen stängs. Se reparationshandboken för specifikationer och korrekta justeringar.

diagnostisera tvekan snabbt

om din bilmotor tvekar under acceleration, vänta inte med att diagnostisera problemet. Det kan inte bara bli värre men det är osäkert. Vanligtvis beror detta prestandaproblem på ett visst system som har försummats.

så kontrollera de delar och system som beskrivs i det här inlägget för de vanliga orsakerna som hjälper dig att lösa problemet snabbare., I de flesta fall kan du göra reparationen själv hemma och spara pengar också.

den här artikeln är korrekt och trogen det bästa av författarens kunskap. Innehållet är endast avsett för informations-eller underhållningsändamål och ersätter inte personlig rådgivning eller professionell rådgivning i affärs -, finansiella, juridiska eller tekniska frågor.

frågor & svar

fråga: min 1999 3.3 l Dodge Caravan startar och går smidigt., Men först efter att motorn är i drift temp är avstängd ett tag sedan startas, det tar lite längre tid att starta och motorn på acceleration vill kväva och hosta i några sekunder. Då är det normalt igen. Vad är den troliga skyldige här?

svar: problemet verkar vara temperaturrelaterat. Kontrollera kylvätsketemperaturgivaren. Detta andra inlägg kan hjälpa:

fråga: kan en misslyckad koppling orsaka motor tvekan?

svar: när kopplingen börjar glida kan det tyckas att motorn tvekar., Det här andra inlägget kan hjälpa till:

© 2017 Dan Ferrell

Dan Ferrell (författare) den 14 November 2019:

problemet kan vara så enkelt som ett smutsigt luftfilter. Eller mer komplicerat. På vissa modeller kan en felaktig kamaxel eller vevaxelpositionssensor, slitna tändstift, vakuumläckage ha samma effekt. Ett relaterat symptom (tvekan) kan orsakas av en igensatt eller dålig EGR-ventil, motorkylmedelstemperaturgivare, dålig eller smutsig MAF-sensor. Om en av dessa eller andra sensor orsakar en rik blandning, ibland kommer du att märka dålig acceleration också.,

Holden viva November 13, 2019:

min bil släpar wen jag accelerera och när jag stannar vid ljus sedan gå det har ingen makt wt kunde b problemet

Dan Ferrell (författare) September 17, 2018:

en svag gnista eller feltändning kan säkert göra en motor förlorar makt.