Tunnelbana

Tunnelbanan, som också kallas underground, rör, eller tunnelbana underground railway system som används för att transportera stora antalet passagerare inom stads-och förortsområden. Tunnelbanor är oftast byggda under stadens gator för enkel konstruktion, men de kan ta genvägar och ibland måste passera under floder. Avsides belägna delar av systemet uppstår vanligtvis ovan jord, blir konventionella järnvägar eller förhöjda transitlinjer., Tunnelbanetåg består vanligtvis av ett antal bilar som drivs på flera enheter.

det första tunnelbanesystemet föreslogs för London av Charles Pearson, en city solicitor, som en del av en stadsförbättringsplan strax efter öppnandet av Thames-tunneln 1843. Efter 10 års diskussion godkände parlamentet byggandet av 3.,75 km (6 km) av underjordiska järnvägen mellan Farringdon Street och Bishop ’ s Road och Paddington. Arbetet på Storstadsbanan började 1860 med cut-and-cover-metoder—det vill säga genom att göra grävningar längs gatorna, ge dem tegelsidor, ge balkar eller en tegelbåge för taket och sedan återställa vägbanan på toppen. På Jan. 10, 1863 öppnades linjen med ånglok som brände koks och senare kol; trots svavelhaltiga rök var linjen en framgång från öppningen och transporterade 9 500 000 passagerare under det första året av dess existens., 1866 London Southwark Tunnelbana Company (senare City och South London Railway) började arbeta på sitt ”tube” – rad, med hjälp av en tunnel sköld utvecklats av J. H. Greathead. Tunnlarna drevs på ett tillräckligt djup för att undvika störningar i byggnadsstiftelser eller allmännyttiga arbeten, och det fanns ingen störning av gatutrafiken. Den ursprungliga planen krävde kabeldrift, men elektrisk dragkraft ersattes innan linjen öppnades., Verksamheten inleddes på denna första elektriska underjordiska järnväg i 1890 med en enhetlig biljettpris på tvåpenser för varje resa på 3-mil (5-kilometer) linje. År 1900 anlände Charles Tyson Yerkes, en amerikansk järnvägsmagnat, till London, och han var därefter ansvarig för byggandet av fler rörjärnvägar och för elektrifieringen av cut-and-cover-linjerna. Under världskrigen i och II utförde tunnelbanestationerna den oplanerade funktionen av luftvärnsskydd.

många andra städer följde Londons ledning. I Budapest, 2.,5-mil (4-kilometer) elektrisk tunnelbana öppnades 1896, med hjälp av enstaka bilar med vagnstolpar; det var den första tunnelbanan på den europeiska kontinenten. Betydande besparingar uppnåddes i sin konstruktion över tidigare cut-and-cover-metoder genom att använda ett platt tak med stålbalkar istället för en tegelbåge och därför en grundare gräv.i Paris öppnades Métro (Chemin de Fer Métropolitain de Paris) 1898, och de första 6,25 miles (10 km) öppnades 1900., Den snabba utvecklingen berodde på de breda gatorna ovanför och modifieringen av cut-and-cover-metoden som utarbetats av den franska ingenjören Fulgence Bienvenue. Vertikala axlar sänktes med jämna mellanrum längs vägen; och därifrån grävdes sido diken och murverk stiftelser för att stödja Trä slutare placerades omedelbart under vägytorna. Byggandet av takbågen fortsatte sedan med relativt liten störning i gatutrafiken. Denna metod, medan den fortfarande används i Paris, har inte kopierats i stor utsträckning i tunnelbana konstruktion någon annanstans.,

i USA byggdes den första praktiska tunnelbanelinjen i Boston mellan 1895 och 1897. Det var 1,5 miles (2,4 km) lång och vid första begagnade vagn streetcars, eller spårvagnar. Senare förvärvade Boston konventionella tunnelbanetåg. New York City öppnade den första delen av vad som skulle bli det största systemet i världen på Oktober. 27, 1904. I Philadelphia öppnades ett tunnelbanesystem 1907, och Chicagos system öppnades 1943., Moskva konstruerade sitt ursprungliga system på 1930-talet.

i Kanada öppnade Toronto en tunnelbana 1954; ett andra system byggdes i Montreal under 1960-talet med hjälp av gummi-trötta bilar av Paris-typ. I Mexico City öppnades den första etappen av ett kombinerat tunnelbane-och ytsystem (designat efter Paris Métro) 1969. I Sydamerika öppnade Buenos Aires tunnelbanan 1913. I Japan, Tokyo öppnade 1927, Kyōto 1931, Group 1933, och Nagoya 1957.,

automatiska tåg, konstruerade, byggda och drivna med flyg-och datateknik, har utvecklats i några storstadsområden, inklusive en del av Londons tunnelbanesystem, Victoria Line (färdig 1971). Det första snabbtransiteringssystemet som ska konstrueras för helt automatisk drift är BART (Bay Area Rapid Transit) i San Francisco Bay area, färdigställd 1976. Tåg drivs med fjärrkontroll, vilket kräver att endast en besättningsman per tåg står vid datorfel. Washington, D.C.,, Metro, med ett automatiskt järnvägskontrollsystem och 600-fot- (183-meter-) långa underjordiska kassakravsstationer, öppnade sin första tunnelbanelinje 1976. Luftkonditionerade tåg med lätta aluminiumbilar, smidigare och snabbare åkattraktioner på grund av förbättringar i spår konstruktion och bil-stödsystem, och uppmärksamhet på det arkitektoniska utseendet av och passagerarsäkerhet i tunnelbanestationer är andra funktioner i modern tunnelbana konstruktion.