Public Service

Dagens public Service är ättling av många vägar som går till 1869, när Cornelius Vanderbilt samman sitt Hudson River Railroad (föregångare till dagens Metro-North Hudson Linje) med New York Central Railroad, och därmed länka New York och Albany.,

dess rutt är till stor del coextensive med vad som en gång var NYC: s huvudlinje, som var den östra delen av ”Vattennivåvägen” från New York City till Chicago. Buffalo-Niagara Falls leg var tidigare en del av en NYC dotterbolag, Buffalo och Niagara Falls Railroad, men övergavs 1961.

i december 1967, bara några månader före sammanslagningen med PRR för att bli Penn Central Transport Company, omorganiserade den centrala alla sina passagerarrutter. Alla tåg längs New York-Buffalo korridoren konsoliderades under public Service varumärke., Marknadsföring betonade bekväm service inom New York City, med minskad tonvikt på långväga tåg som fortsatte väster om Buffalo. Detta program fortsatte efter Penn Central fusionen. Den nya schemaläggningen gav blandade resultat. passagerarna avskräcktes av personbilarnas dåliga kvalitet och de obekväma platserna för stationer längs rutten.

Penn Central överlämnade Empire Service, tillsammans med de flesta av sina andra vägar, till Amtrak den 1 maj 1971. Ursprungligen behöll Amtrak sju dagliga tåg på New York City—Albany—Buffalo corridor: fyra drivs från New York City till Albany, och tre sprang igenom till Buffalo. All service väster om Buffalo avbröts. Alla tåg behöll sina ex-Penn centralnummer och var annars namnlösa. Westward service återupptogs kort efter Maj med införandet av Chicago-New York City Lake Shore, men detta tåg avbröts den 6 januari 1972.,

Empire Service name återställdes den 11 juni 1972, och individuella namn tillsattes till tågen längs korridoren den 19 maj 1974.

trots tvivel om Amtraks potentiella framgång var företaget avgörande för att återupprätta vissa avvecklade tjänster längs Empire-korridoren. Service utöver Buffalo Niagara Falls återupprättades med sådana tåg som Niagara Rainbow och lönnlöv. Dessutom Amtrak återställd service till downtown Schenectady 1978, en tjänst som Penn Central hade slutat 1968, för alla public Service-tåg som fortsatte utanför Albany., Tjänsten återställdes permanent på vattennivån vägen till Chicago med återinförandet av den gamla New York Central train, Lake Shore Limited, 1975.

den 7 April 1991 började alla Amtrak Empire-tåg använda New Empire-anslutningen till New York City Penn. Före denna förändring, alla passagerartåg Från Albany och utanför gick in Grand Central Terminal, tvingar passagerare som reser till den nordöstra korridoren för att överföra via buss, taxicab, eller via New York City tunnelbanan för att nå Penn Station., Flytten räddade också Amtrak kostnaden för att driva två stationer i New York City.

all service längs Empire-korridoren konsoliderades under Empire-varumärket den 28 oktober 1995. Namnen återställdes bara ett år senare, bara för att släppas igen 1999.

i oktober 2011 nådde CSX och Amtrak en överenskommelse för Amtrak att hyra Hudson-underavdelningen mellan Poughkeepsie och Schenectady., Sedan 2012 har Amtrak effektivt haft operativ kontroll över Hudson-underavdelningen, hanterar alla underhålls-och kapitalansvar. CSX behöll frakträttigheter över linjen, som endast är värd för fem frakt per dag.

i huvudstadsregionen, Amtrak kommer att använda federala medel för att dubbla spåra linjen mellan Rensselaer och Schenectady, och lägga till en extra station spår vid Albany–Rensselaer station. Amtrak ser hyresavtalet som nyckeln till att förbättra Empire Service hastigheter och frekvenser., Amtrak tog officiellt kontroll den 1 december 2012, med tåg i avsnittet som nu skickas av Amtrak Control and Command Center i New York City.

från 10 Juli till 1 September 2017 använde sex Empire Service tåg (tre rundturer) Grand Central Terminal som en del av Amtraks arbete för att göra reparationer på Penn Station., Alla tåg med Empire Anslutning, exklusive Sjön Begränsad, igen drivs till Grand Central Terminal från 26 Maj till 4 September 2018 för att möjliggöra arbete på Empire Tunnel, Spuyten Duyvil rörlig bro, och Spår 19 i New York Penn Station.

i maj 2018 godkände Massachusetts senaten medel för en pilot av ”Berkshire Flyer”, en säsongsbetonad förlängning av en weekend Empire Service rundresa till Pittsfield. Rättegångstjänsten, modellerad på CapeFLYER, är planerad att börja i juni 2020., En fredag eftermiddagståg kommer att utvidgas till Pittsfield och återvända på söndag eftermiddag.