om du någonsin har passerat cockpiten när du går ombord på ett flyg och försökte plocka upp bitar från din pilots konversation, du förmodligen inte Grean mycket från dem., Från termer som ”niner” till ”Zulu” kan pilot-speak låta som sitt eget språk.
medan de flesta fraserna flygbesättningens användning bekräftades av ett behov av tydlig och kortfattad kommunikation över en ibland fuzzy radioöverföring, enligt flygexperter, finns det också mer färgstarka fraser som piloter säger var tänkta på himlen och delade mycket bland personal.
”många av de sätt vi säger saker att vara meningsfulla för andra piloter är typ av apa-se, apa-do”, säger Ferdi Mack, senior manager på Pilotinformationscentret, för att plocka upp lingo på jobbet., ”En del av din utmaning är att få det och förstå det.”Och flygbesättningar använder ofta samma pilot slang på något olika sätt.
Så om du någonsin har undrat vad din flygbesättning talar om, kan du spara dig själv år av flygutbildning med denna genomgång av pilot jargong.
”låt oss sparka däcken och tända bränderna”
berömd yttrad av Harry Connick Jr., i självständighetsdagen signalerar den militära frasen att ett plan är nästan redo för start, säger Mark Baker, en kommersiell pilot på 35 år och nuvarande president för flygplansägare och Pilots Association (AOPA). När besättningen avslutar inspektionen före flygning redskap, är det dags att tända motorn och ta till himlen. Dessa dagar är det dock mycket vanligare att höra piloter meddela att planet är ”rensat för start” — särskilt på kommersiella flygningar-för korthetens skull.,
”Feet wet”
denna fras varnar flygledare när ett militärt flygplan, (vanligtvis en Navy carrier pilot), flyger över vatten, säger Tom Haines, en privat pilot och chefredaktör för AOPA Pilot magazine. I händelse av att flygplanet möter en nödsituation ovanför vatten, som problem i en stridszon, kan styrenheterna distribuera de korrekta räddningsfartygen med tanke på Planets plats. När ett flyg har korsat stranden och återupptar flyger över land, kommer de att ringa in till flygkontrollen att de är ”fötter torra”, tillägger Haines.,
”vi har en deadhead besättning flyger till Chicago ”
trots hur det kan låta, detta är inte en förolämpning: off-duty piloter eller flygbesättning som går ombord på en kommersiell flygning som passagerare att flyga tillbaka till flygplanets hemmabas kallas ”deadheads”, säger Haines. ”Deadheading” är ganska vanligt: om en flygbesättning landar i sin destination men måste avvika från en annan flygplats för deras nästa skift, ett flygbolag kan flyga off-duty besättningsmedlemmar där, så länge det finns platser tillgängliga, säger han.
i sällsynta fall kan en deadhead-besättning starta betalande passagerare., United Airlines skapade en kundservice frenesi när en viral video fångade en passagerares våldsamma borttagning från en överbokad flygning för att göra plats för fyra deadhead United besättningsmedlemmar. Flygplatsens väktare släpade en blodig David Dao nerför gången av planet efter att han vägrade att ge upp sin plats. Två väktare fick sparken efter händelsen, och United har sedan avgjort med Dao.,
”det finns en pilot i jumpseat”
om det inte finns några platser i passagerarkabinen tillgängliga för deadheads, kan de kräva en extra uppfällbar plats i cockpiten, känd som en ”jumpseat.”De flesta jumpseats är reserverade för FAA inspektörer eller off-duty flygande personal reser tillbaka till sin hemmabas, säger Ross Aimer, en pensionerad United Airlines pilot i 40 år.
”du ber i princip om en tur på ditt flygbolag eller någon annans att komma till jobbet”, säger Aimer. Flera flygbolag erbjuder artighet jumpseats till piloter från andra företag också.,
”det är 17:00 Zulu tid”
eftersom piloter kan passera genom flera tidszoner i en resa och måste kommunicera med flygledare från hela världen, flygare följer ”Zulu tid” eller Greenwich Mean Time (GMT), den universella tidszonen i himlen, säger Aimer. GMT är den tid som förs av Royal Observatory i Greenwich, London. Så om klockan är två i London till exempel, blir det 02:00 ”Zulu time” för varje pilot i luften.
men för att undvika förvirring bland passagerare hänvisar piloter till tidszonen för deras destination när de talar med passagerare över intercom.,
”George flyger planet nu”
det finns en ”George” på nästan alla kommersiella flygplan, men han är inte en besättningsmedlem. ”George” är ett smeknamn för ett plans autopilotsystem som följer en programmerad uppsättning punkter till flygets destination, med hänsyn till förändringar i turbulens och höjd, enligt Aimer. Piloter använder ofta George för att styra planet när det når marschhöjd eller när de har flugit i mer än 10 timmar, när de är skyldiga att vila per FAA-regler för tvåpilotsflygplan.,
få den senaste Karriär, relation och wellness råd att berika ditt liv: registrera dig för TIME ’ s Living nyhetsbrev.
”vi flyger genom en luftficka”
turbulens-omvända flygblad, se upp: ”luftficka” är bara ett annat ord för vindarna som jostle ett plan från olika håll. Aimer säger att termen ”luftficka” orsakar mindre panik än” turbulens ” bland passagerare.
”så snart vi säger” turbulens”, blir folk rädda”, säger Aimer. ”Vi använder” luftfickor ” för att lugna ner.,”
vindens riktning och kraft Ändrar ofta längden på en resa, beroende på deras riktning: om planet flyger med en stark vind kan det landa 30 minuter till en timme tidigare, säger Aimer, beroende på resans längd. Om den flyger mot vinden, kan passagerarna vara inne för en längre flygning.
”träd”, ”fife” och ”niner”
flygare talar ofta ”pilot engelska” för att undvika missförstånd över radiosändning. ”Träd” betyder till exempel tre, ”fife” är nummer fem och ”niner” betyder nio, säger Tom Zecha, en chef på AOPA., Variationerna berodde på en önskan att undvika förvirring mellan liknande ljudtal, säger han.
”Pass the crew juice”
efter en lång dag på himlen behöver besättningsmedlemmarna ofta varva ner—ibland anpassar sig till en helt ny tidszon. ”Juice” avser en cocktail som tidigare American Airlines flygvärdinna och flygkabin säkerhetsexpert Kathy Lord-Jones beskriver som en ”blandning av drycker” kvar från ett flyg., Besättningsmedlemmar är förbjudna att dricka på jobbet; snarare delar de ” juice ”i slutet av sin” arbetsdag ” eller hela skiftet som börjar med inloggning på flygplatsen och slutar med incheckning på deras Hotell, säger Lord-Jones.
”Pan-Pan”
flygpassagerare kommer sannolikt aldrig att höra deras pilot använda denna term, som är reserverad för kommunikation med flygledare. När piloter märker något ovanligt med sina flygplan som slutar kort av en omedelbar nödsituation, använder de” pan-pan”, en signal om brådskande och uppmärksamhet, säger Baker., Om en av ett flermotorigt flygplans motorer har misslyckats, kan piloter till exempel säga ”pan-pan” för att få kontrollernas uppmärksamhet och begära en nödlandning.
När piloter använder denna signal, kommer andra flygare på samma radiofrekvens vanligtvis att ”stänga av och låta dig få ditt meddelande över”, säger Baker, vilket gör att flygkontrollen kan ge lämpligt stöd och förhindra en kris under flygning.,
”det finns 155 själar ombord”
antalet ”själar” på ett flygplan avser de totala levande kropparna på planet: varje passagerare, pilot, flygvärdinna och besättningsmedlem, enligt Lord-Jones. Piloter rapporterar ofta antalet ”själar” när de förklarar en nödsituation, säger hon, så räddare vet hur mycket människor som ska söka efter.
korrigering: den ursprungliga versionen av denna berättelse felbeskrivna betydelserna bakom vissa flygfraser. Zulu time är ett 24-timmars tidssystem, inte ett 12-timmars tidssystem., ”Själar ombord” avser alla levande kroppar på planet, inte bara passagerarna.
kontakta oss på [email protected].