Samling Objekt Lång Beskrivning:
F-100D (företaget design nummer NA-223, -224, -235, och -245) var en förbättrad version av F-100C kämpe-bombplan. Det var också den mest producerade versionen av Super Sabre, över 1200 byggdes.
F-100D, avsedd endast för att uppfylla fighter-bomber roll, var inte avsedd för en luft överlägsenhet uppdrag., F-100D hade samma sex undervingade hårda punkter som F-100C, men de avtagbara pylonerna använde tvångsutstötning snarare än gravitationsfrigöring för att släppa sina butiker. Storleken på den vertikala tailfin och roder ökade, och den bakre kanten innehöll en större och bredare kvadratisk utskjutning som bar en AN / APR-26 bakåtgående radarvarningsantenn och bränsle jettison-röret. Den standardnosmonterade an / APR-25-mottagningssatsen, som användes för radarsignaldetektering och homing, behölls.
F-100D var utrustad med en Minneapolis-Honeywell MB-3 automatisk pilot., Denna enhet gav möjlighet att låta piloten arbeta med båda händerna på kartor läsning eller vapen beväpning medan F-100D flög sig till målet. Under flygning i formation med andra flygplan användes autopiloten inte. Förbättrad elektronisk låghöjd bombsite (LABS) var monterad så att en MK-7, MK-38 eller MK-43 atombomb kunde levereras. Konventionella bombbelastningar inklusive sex 750 pund eller fyra 1000 pund bomber var den vanliga konfigurationen.
den första F-100D (54-2121) flög den 24 januari 1956 med Dan Darnell som pilot., Leveranser till USAF började i September 1956; den första mottagaren var 405: e Fighter-Bombflygeln på Langley AFB, Virginia. Det ersatte snabbt F-100C i de flesta USAF fighter vingar. I slutet av 1956 var 79 F-100Ds i Taktiska Flygkommandot operationell inventering och 136 F-100Ds var i tjänst vid utländska baser i Japan, Frankrike och Marocko.
flera stora brister identifierades under F-100D: s tidiga tjänstgöring., Bland dessa var ett temperamentsfullt elsystem, inkonsekvenser mellan autopiloten och låghöjdsbombningssystemet och oacceptabel felaktighet i MA-3-brandkontrollsystemet. Trots dessa problem gick ett stort antal f-100Ds in i den operativa inventeringen innan de kunde korrigeras.
SideWinder luft-till-luft infraröda homing missiler infördes på produktionslinjen med 184: E F-100D. luft-till-luft missil beväpning hade ursprungligen testats på sex modifierade F-100Cs., Även om det ursprungligen var konstruerat för luft-till-mark-operationer, gjorde tillägget av luft-till-luft-missiler F-100 en luftöverlägsenhet kapabel plattform. Infördes också med 184: E F-100D var en bestämmelse för centrumlinemonterade flygkroppen fästpunkter. Dessa punkter kan bära ”specialaffärer” – en eufemistisk term för kärnvapen.
kärnvapen kan transporteras på den vänstra vingens mellanliggande fästpunkt eller på flygkroppen mittlinjen fästpunkter. Kärnvapnen som kunde transporteras inkluderade Mk 7, mk 28 EX, mk 28 RE, mk 43, TX-43 och TX-43 X1., Explosiva utbyten varierade från en kiloton till nästan tio megatoner, beroende på vapnet. För leverans av dessa kärnvapen Bar F-100D an/AJB-1B låghöjdsbombningssystem (LABS). Detta system användes tillsammans med information från A-4 gyro-sikten för att beräkna sikten och släppa information för ”kasta-bombning” kärnvapen. I ett typiskt uppdrag skulle F-100D närma sig målet vid mycket låg höjd på cirka 500 mph. Sedan skulle piloten höja näsan på flygplanet med hjälp av en 4G dra upp., Halvvägs in i” kasta ” manöver, skulle datorn automatiskt släppa bomben. Piloten avslutade sin attackmanöver (liknar en Immelman) och egresserade målområdet vid låg höjd och mycket hög hastighet (med hjälp av afterburner dragkraft om det behövs).
I slutet av 1959, 65 F-100Ds var modifierad för att bära Martin GAM-83A Bullpup luft-till-yta missil. Bullpup-missilen var optiskt guidad till sitt mål av piloten med hjälp av en radiokommando joystick för att ge vägledning kommandon till missilen samtidigt som en flare på missilens svans uppradade med målet som ses genom hans gunsight., GAM-83A skilde sig från tidigare Bullpup-versioner genom att det hade ett förbättrat radiostyrningssystem som befriade operatören från behovet av att anpassa målet med sin syn, vilket möjliggjorde vägledning från en förskjuten position. Förseningar i Bullpup-leveranser orsakade den operativa debuten av den första GAM-83A-utrustade F-100D-skvadronen att glida till december 1960. Tyvärr var denna missil att visa sig nästan värdelös i Vietnam och drogs tillbaka från handling efter bara några få sorties. Även om ett misslyckande ledde försöket att använda precisionsstyrda ammunition till effektivare vapen under senare år.,
i början av 60-talet hade F-100D utsatts för så många ändringar i tjänsten för att korrigera sina uppenbara brister att inga två F-100Ds var identiska. Detta gjorde för ett underhåll och reservdelar mardröm. Från och med 1962 utsattes omkring 700 F-100Ds och Fs för en serie modifieringar som kallades ”Project High Wire”, ett stort standardiserings-och uppgraderingsprogram. Målet med detta program var att utöka de olika icke-kärnvapen som kunde bäras, för att eliminera övervikt och att standardisera cockpiten och rewire den helt., Kanske den mest märkbara modifieringen som producerades av *High Wire* – programmet var tillsatsen av en fjäderstålskrok under bakkroppen. Denna krok var aldrig avsedd för bärbaserad verksamhet, men var avsedd att engagera gripande redskap i slutet av landningsbanor för att förhindra att banan löper under vissa nödlandningsförfaranden. Lägga till en till deras produktionsblocknummer framstående flygplan så modifierade–till exempel; F-100D-25-NA blev F-100D-26-NA efter modifiering. Dessa ändringar slutfördes 1965.,
F-100D användes allmänt i Vietnam. Flera f-100-flygplan som ursprungligen var stationerade i Filippinerna skickades till Thailand i maj 1962 för att försöka begränsa Pathet Lao som var upptagen över de flesta av nordvästra Laos. F-100s var stationerad i Sydvietnam med början i februari 1964. Den första stridsstrejken av F-100D flög den 9 juni 1964 när åtta F-100Ds av den 615: E taktiska Stridsskvadronen flög strejker mot mål i Plaines des Jarres, Laos. Den första inspelade bekämpa förlusten var en F-100D (56-3085), sköt ner den 18 augusti 1964 över Laos.,
Efter Tonkin-incidenten började USAF F-100Ds flyga uppdrag över Nordvietnam. Dessa uppdrag var i allmänhet av två typer-MiG-CAP patruller för att skydda strejkflygplan från attack genom att plundra nordvietnamesiska fighters och fighter-bomber strejker utförs med konventionella järnbomber mot markmål. Den 1 April 1965 flög f-100Ds MiG combat air patrol för en strejkstyrka av F-105s som slog Thanh Hoa-bron i norra Vietnam., F-100D ansågs dock inte vara en effektiv fighter i luft-till-luft-strid, eftersom den saknade en kraftfull radaruppsättning och inte kunde bära avancerade luft-till-luft-vapen.
under slutet av 1960-talet och början av 1970-talet drogs F-100-talet gradvis tillbaka från strid i Vietnam och ersattes av mer kapabla typer som F-105 och F-4. Den sista F-100Ds lämnade Vietnam i juli 1971.
Efter deras tillbakadragande från Vietnam, många F-100Ds vändes över till Air National Guard och med mitten av 1972, Vakten hade fått 335 F-100Ds., Den sista F-100D drogs tillbaka från ANG-tjänsten 1979.
I början av 1964, Air Force Thunderbirds flyg demonstration laget började byta ut sina F-100Cs med Republiken F-105 Thunderchiefs. En stor F-105-flygolycka i Maj det året orsakade att USAF bestämde sig för att utrusta Thunderbirds med åtta F-100Ds speciellt modifierade för demonstrationssyften. USAF Thunderbirds flyg demonstration team som drivs F-100Ds från juli 1964 fram till November 1968, när de konverteras till F-4E Phantom.,
Under en flyguppvisning på Laughlin AFB i Texas den 21 oktober 1967, Thunderbird pilot Kapten Merrill A. McPeak är F-100D (55-3520) splittrades i luften under ett solo demonstration. Lyckligtvis kunde han mata ut säkert. McPeak fortsatte med att bli USAF: s stabschef från 1990-94. Det katastrofala vingfelet orsakades av en serie sprickor som hade producerats i vingspåren av metallutmattning. Thunderbirds var tillfälligt jordade tills deras plan kunde fastställas.,
vissa förluster i Vietnam ansågs också ha orsakats av detta problem snarare än av fiendens åtgärder. På grund av detta var hela F-100D-flottan tillfälligt begränsad till en 4-g manövergräns tills alla plan kunde repareras. Detta krävde en fullständig modifiering av vingkonstruktionslådan. Dessa ändringar slutfördes inte förrän 1969.
en följd av svårigheter och problem i tjänsten inför F-100D under hela sin karriär. Säkerhetsrekordet för F-100D lämnade mycket att önska., Över femhundra förlorades i olyckor mellan mitten av 1956 och mitten av 1970, långt mer än förlorades i strid i Vietnam.
F-100D 56-3440 visas på National Air and Space Museum är Udvar-Hazy Center.