STATEN ISLAND, new york — Vägtullar på Verrazzano-Narrows Bridge kommer att delas i hälften och debiteras i båda riktningar vid slutet av året.

på onsdagen godkände MTA-styrelsen enhälligt split tolling på spännvidden med en förväntan om att det nya vägtullsystemet-som förväntas netto arbetsmiljöbyrån miljoner i ytterligare årliga intäkter-kommer att vara igång i slutet av 2020.,

”vi förväntar oss att split tolling kommer att generera en inkrementell $ 10 miljoner i intäkter för MTA på årsbasis”, säger MTA: s ordförande och VD Patrick Foye.

för att implementera split tolling-systemet-som nu är federalt mandat efter ett tryck från Rep.Max Rose (D-Staten Island / Brooklyn) och andra-MTA kommer att behöva installera nya kontantlösa elektroniska vägtullsystem över broens Brooklyn-bundna körfält.,

” Jag är glad att se MTA gå vidare med genomförandet split tolling på Verrazzano att stänga kryphål som har gynnats av statliga lastbilar som täppa upp motorvägen varje morgon. Staten Islanders kommer snart att se förbättringar av sina pendlar i år, utan att betala en cent mer-ett direkt resultat av det breda bipartisanstödet för denna förändring, säger Rose.,

de nya kontantlösa vägtullsystemen kommer att likna de som används i Staten Island-bunden riktning, med två uppsättningar trippel gantries, en Ligger på broens övre nivå strategi och en Ligger på lägre nivå strategi.

”det kontantlösa Vägtullsystemet på Brooklyn-bundna tillvägagångssättet till VNB skulle fungera på samma sätt som systemet installerade Staten Island-bound., Utrustning på overhead gantries skulle läsa E-ZPass-taggar så att befintliga E-ZPass-konton skulle debiteras-och för fordon utan E-ZPass-taggar skulle registreringsskyltbilder tas och matchas med den tillämpliga avdelningen för registreringsdata för motorfordon och avgiftsräkningar skulle skickas till den registrerade ägaren,” enligt mta-material.

Staten Island Resident Rebate Program — som för närvarande bär en effektiv post-rebate toll på $5.,50 i Staten Island-bunden riktning — kommer också att delas i hälften, med berättigade Staten Island invånare debiteras en effektiv efter rabatt vägtull på $ 2,75 i varje riktning.

hur vi kom hit

i slutet av December undertecknade president Donald Trump ett utgiftspaket för $ 1.4 trillion som inkluderade ett upphävande av Split-tolling-förbudet mot Verrazzano-Narrows Bridge, inklusive språk för att dela span ’ s $ 19, enkelriktad vägtull i två, $ 9.50 split-tolls.,

före undertecknandet var Verrazzano-Smalbron nationens enda bro där tolling kontrollerades av federal mandat, en transport -, bostads-och stadsutveckling (THUD) bill som infördes för över 30 år sedan och medförslagsställare av tidigare kongressman Guy V. Molinari för att ta itu med växande trängsel kring spans tollbooths.

Rose spearheaded de senaste ansträngningarna för att återupprätta split tolling på Verrazzano-smalnar bron, inklusive ett tal som gjordes på husgolvet i juni uppmuntrande passage av lagstiftningen.,

”Tack vare det överväldigande bipartisan-stödet från varje regeringsnivå kommer föråldrade federala lagar inte längre att skapa trafik på motorvägen och låta New Jersey truckers hoppa över att betala samma vägtullar som vi betalar varje jävla dag”, sa Rose i December.

trafikanalys

Split tolling förväntas korrigera den dagliga riktningsfordons obalansen på Verrazzano-smalnar bron, minskar östlig trafik samtidigt som den ökar västlig trafik, med förare inte längre uppmuntras att bara använda spännvidden i den oladdade riktningen.,

WSP, ett globalt konsultföretag, analyserade de potentiella trafik-och intäktseffekterna av att återställa split tolling på Verrazzano-Narrows bron.

under det nuvarande vägtullsystemet, Verrazzano-smalnar bron hanterar cirka 112,000 eastbound och 105,000 westbound fordon per vardag, en skillnad på cirka 7,000 fordon.

enligt rapporten skulle genomförandet av split tolling bidra till att korrigera denna dagliga obalans.,

”trafikdiversioner mellan de viktigaste gränsövergångarna kan uppstå eftersom en minskning av VNB-vägtullen med 50 procent skulle vara ett avgiftsbaserat incitament att utnyttja den västeuropeiska VNB-och i-278-korridoren, samtidigt som motsvarande vägtull till den österutgående riktningen skulle vara ett hinder för att använda den österutgående VNB-och i-278-korridoren”, enligt rapporten.

med delad vägtull genomförs, uppskattar rapporten en minskning av 4,325 östgående fordon per dag på Verrazzano-smalnar bron, med 4,361 ytterligare västgående fordon per dag, en nettoökning på 36 fordon per dag.,

av de 4,325 mindre östgående fordonen per dag förväntas 254 av dem vara medelstora eller tunga lastbilar. Av de 4 361 ytterligare västgående fordonen per dag förväntas 489 av dem vara medelstora eller tunga lastbilar.

förändringarna i den totala trafikvolymen förväntas dock inte väsentligt påverka rusningstrafiken.

”de största förändringarna i trafikvolymerna skulle inträffa under lågtrafik när trängseln är lägre och när VNB fungerar mer som en regional bro och mindre som en lokal bro, som den gör under AM-och PM-toppperioderna”, enligt rapporten.,

av de östeuropeiska omställningarna förväntas 12% under toppperioden p.m., 13% förväntas under toppperioden a. m, 24% förväntas under middagstid och 51% förväntas under sen natt och tidig morgonperiod.

av de västeuropeiska omställningarna förväntas 13% under toppperioden p. m., 18% förväntas under toppperioden på morgonen, 33% förväntas under middagstid och 36% förväntas under sen natt och tidig morgonperiod.,

”diversifieringar är mindre benägna att hända under AM-och PM-toppperioderna delvis eftersom VNB främst tjänar som en lokal bro mellan Brooklyn och Staten Island, och eftersom trängsel längs alternativa vägar är större under dessa perioder, vilket resulterar i lägre förväntade omläggningar, fortsätter rapporten.

men Sam Schwartz, en lokal transportexpert, granskade den preliminära rapporten från WSP och sa att han är skeptisk till tanken att diversifieringarna skulle ha en så minimal inverkan på toppreseperioder.,

”medan fler bilister kan vara mer benägna att resa längre avstånd och spara på vägtullar när trafikstockningar är lägre, verkar de avvikelser som projiceras i rapporten för mycket sneda bort från toppperioderna”, sa han. ”Vi skulle vilja höra en mer djupgående förklaring av deras centrala uttalande att” diversifieringar är mindre benägna att hända under AM och PM-toppperioderna delvis … eftersom trängsel längs alternativa vägar är större under dessa perioder, vilket resulterar i lägre förväntade diversifieringar.,'”

Staten Island Expressway skulle se relativt små ökningar i västlig trafik och minskningar i östlig trafik, med de högsta förändringarna i trafikvolymen inträffar under lågtrafik.

enligt rapporten skulle förändringarna i trafikvolymen ha en minimal effekt på körhastigheterna.

”hastigheter kan öka österut eller minska västerut upp till ca 0.1 mph under någon timme på dagen, med de flesta timmar upplever ingen förändring i hastighet,” rapporten anger.,

om det inträffar vid rätt tidpunkt kan denna lilla ökning marginellt förbättra trafikflödet under morgonresan, hävdar rapporten.

”för närvarande, under AM-topptimmen, är SIE kraftigt överbelastad och fungerar på en mycket låg servicenivå. En relativt liten minskning av trafikvolymerna under AM-topptimmen kan leda till bättre trafikflöde och därmed bättre resehastigheter”, enligt rapporten.