hur är din pendling?

om du är som de flesta amerikaner, kör du förmodligen för att arbeta i en bil du äger eller hyr. Det tar lite mindre än 30 minuter varje sätt, och du spenderar åtminstone en del av den tiden i långsam eller stoppad trafik.

de allra flesta amerikaner pendlar i privata fordon – 84,8%, enligt US Census Bureau senaste amerikanska Community Survey. Den siffran står för både körning ensam (75,9%) och carpooling (8,9%)., Vissa pendlare använder flera lägen-till exempel kör till en närliggande pendeltågsstation, tar tåget in i staden och går till kontoret en gång där. I sådana fall är det primära sättet att pendla järnväg, vilket är resans längsta ben.

körning pendlar tenderar att vara kortare än kollektivtrafik pendlar. Enligt Census Bureau tog den genomsnittliga amerikanska pendlingen 26,9 minuter i 2017. US Department of Transportation 2017 National Household Travel Survey pinnar den genomsnittliga kör pendla på cirka 25 minuter varje väg., Däremot tar den genomsnittliga enkelriktade kollektivtrafiken ungefär en timme.

städer och tunnelbana områden med mer kollektivtrafik pendlare tenderar att ha längre genomsnittliga pendlar. De flesta av de amerikanska städerna med de längsta pendlarna-som New York City, San Francisco, Boston, Chicago och Seattle – är stora, tätbefolkade och har robusta kollektivtrafik. De har också Spretande förorter som, medan betydligt billigare för medelklassens husägare, är långt ifrån jobbrika stadskärnor.,

kostnaden för långa pendlar

förare står inför en stor avvägning för sina kortare pendlar: trafik. Enligt Texas a&m Transportation Institutes 2019 Urban Mobility Scorecard spenderar den typiska amerikanska föraren cirka 54 timmar per år fast i trafiken. Det är mer än två hela dagar. Cykel pendling och kollektivtrafik kan ta längre tid, men åtminstone de tillåter dig att fördriva tiden genom att läsa, studera eller komma ikapp på jobbet.

om tiden är pengar kommer tiden i trafiken till en hög kostnad., Från och med September 2020 var den genomsnittliga timlönen för amerikaner anställda i privata, icke-jordbrukspositioner $29.47, enligt Bureau of Labor Statistics. Det betyder att en genomsnittlig amerikansk arbetare med en genomsnittlig amerikansk pendla förlorar ungefär $ 1,591 per år till trafik. I Boston, där arbetare förlorar mer tid till trafik (149 timmar) än någon annan stor amerikansk stad analyserad av INRIX, uppgår den årliga förlusten till ungefär $4,576. Och om du inte använder det för att få arbete gjort, tid som spenderas på kollektivtrafik medför också ekonomiska kostnader.

totalt sett den årliga kostnaden för USA, trafikstockningar är cirka $ 166 miljarder, eller ungefär $ 1,000 per pendlare, enligt Texas a& m Transportation Institute.

Löner och produktivitet är inte det enda som trafiken påverkar. Trafikstockningar ställer upp många kostnader som är svårare att beräkna. Till dessa hör miljöpåverkan av koldioxidutsläpp från tomgångstunnlar, de svindlande kostnaderna för att reparera och ersätta beat-up väg-och broinfrastruktur och hälsoeffekterna av gridlock-inducerad stress.

värsta USA, Städer för Pendlare

Enligt data som sammanställts mellan 2013 och 2019 från INRIX, Trulia, och U.S. Census Bureau ’ s senaste American Community Survey, pendlare i följande städer och storstadsregionerna har det värre än de flesta.

inom varje region har pendlare som bor i centrala städer och närliggande förorter i allmänhet kortare pendlar – och fler transitalternativ för att undvika motorvägstrafik – än pendlare i avlägsna förorter. Trulia rapporterar att hyresgäster ofta har kortare pendlar än villaägare eftersom fler hyresgäster bor i stadsdelar nära stadskärnor., I den pågående debatten om huruvida det är bättre att hyra eller köpa, det är en punkt i hyra tjänst. Men i de flesta fall är skillnaden smal.

New York, New York

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 37,7 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 140 timmar per år
  • procent av pendlare som kör: 55,2%

det är knappast förvånande att New Yorkers, särskilt de som pendlar med pendlare.bil, ha hemska pendlingar., Med ett utmärkt transitsystem och gångbara, bikeable stadsdelar, är landets största stad också utan tvekan bland sina bästa ställen att leva utan bil. Följaktligen är tidsskillnaden mellan kollektivtrafik och bilspendling lägre här än på många andra områden.

miljontals New York-bor utnyttjar sin hemstad unika tillgångar och avstå bilägande helt. Problemet är att skyhöga bostadskostnader på Manhattan tvingar otaliga invånare in i stadens yttre stadsdelar där bostäder är något billigare.,

även för dem som inte kör, längre sträckor och långsammare buss-och tåghastigheter innebär att många invånare i utlandet spenderar mer än en timme på tåget varje väg. Och även om staden har investerat miljontals dollar i en förstklassig cykel lane nätverk, cykel pendling här är fortfarande farligt och stressande på grund av trängsel och aggressiv körning.

Jersey City, New Jersey

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 37.,7 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 140 timmar per år (New York metropolitan area)
  • procent av pendlare som kör: 55,2%

många Jersey City invånare korsar Hudson River varje dag till New York City. Icke-drivrutiner använder Port Authority of New York och New Jersey VÄG järnvägssystemet, som ansluter Newark, Hoboken och Jersey City med midtown och lägre Manhattan. Pendeltåg färjor korsar floden i Jersey City också.,

pendling med bil kan vara en mardröm här, med ihållande Street congestion och frekventa timmar långa säkerhetskopior vid cross-Hudson Holland Tunnel. I många fall är det snabbare att ta kollektivtrafik än att köra.

Boston, Massachusetts

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 32,6 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 149 timmar per år
  • procent av pendlare som kör: 72,9%

som New York City är Boston en tätbefolkad stad som hämmas av överspända vägnät., Massachusetts Bay Transportation Authority driver ett omfattande kollektivtrafiksystem som innehåller flera tunnelbana,järnväg och pendeltåg. Men pendlare som bor i förorts samhällen har få bra alternativ. Till exempel tar resan från norra förorten Lowell till Bostons Norra Station 45 minuter med pendeltåg och ännu längre i typisk rusningstid motorvägstrafik.

Washington, D. C.

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 35.,6 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 124 timmar per år
  • procent av pendlare som kör: 74,7%

D. C. har ett robust transitsystem som innehåller flera tunnelbanelinjer. Men höga och stigande bostadskostnader i och runt staden har drivit tusentals medelklassfamiljer djupt in i Maryland och Virginia förorter. Utspridda bostadsmönster höjer regionomfattande pendlingstider och ökar trafiken längs de stora artärerna som matar in i distriktet och omgivande sysselsättningscentra, inklusive Crystal City, Virginia och Bethesda, Maryland.,

bilfria pendlare har det inte mycket bättre. D. C. Metro är känd för serviceavbrott och har genomgått miljarder dollar i reparation och uppgraderingsarbete sedan 2010. Men på grund av regionens täta, utbredda trafik är skillnaden mellan bil och kollektivtrafik pendlingstider inte lika stor här som i andra städer.

Newark, New Jersey

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 37.,7 minuter
  • Genomsnittlig Tid Förare Tillbringar i Trafiken: 140 timmar per år (New York metropolitan area)
  • Procent av Pendlare Som Kör: 55.2%

Strax väster om Jersey City, new jersey har robust transit alternativ, inklusive direkta förbindelser till Manhattan via SÖKVÄGEN nätverk och NJ Transit pendeltåg. Barring förseningar, järnväg pendlare kan komma från centrala Newark till New York Citys Penn Station på mindre än 30 minuter-men att komma ut ur det trånga, labyrint station är en annan historia.,

men liksom resten av norra New Jersey lider Newark av förlamande motorväg och vägtrafik. Lokalbefolkningen som kör till jobbet längre västerut till platser som Morristown och Parsippany möter ofta pendlar mycket längre än det regionala genomsnittet.

Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin Metro)

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 32,4 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 145 timmar per år
  • procent av pendlare som kör: 76.,8%

många av Chicagos största arbetsgivare bor i förorts kontorsparker med begränsad transitåtkomst. Andra kluster i Central Citys Loop, landets näst största affärsdistrikt.

på papper är slingan extremt väl ansluten till omgivande områden via Chicago Transit Authority ”l” rail network och metra commuter rail system. Men Chicagos järnvägstransiteringssystem, vars första linje byggdes på 1890-talet, visar sin ålder. Spåra bränder och andra säkerhetsrisker orsakar avmattning och stopp med alarmerande frekvens., Även i perfekta förhållanden, resor på knarrande l dra på för evigt. Till exempel, reser den lila linjen från Linden station i förorts Wilmette till Adams/Wabash i slingan tar nästan en timme.

Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 30,8 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 142 timmar per år
  • procent av pendlare som kör: 79.,4%

Philadelphias spridande utvecklingsmönster, i kombination med över genomsnittet transitanvändning, Driver tunnelbanans genomsnittliga pendlingstider långt över det nationella genomsnittet. Dessutom är transittäckningen ojämn här. Miljontals människor i Philadelphias Pennsylvania förorter bor inom gångavstånd, cykling, eller kort köravstånd av en SEPTA rapid transit eller pendeltåg linje. Men stadens New Jersey-sida är jämförelsevis underserverad av PATCO rail authority.,

Los Angeles, Kalifornien

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 31,7 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 103 timmar per år
  • procent av pendlare som kör: 84,0%

länge känd för sin bilkultur, har Los Angeles episka trafikstockningar som slösar 128 timmars trafik.Den genomsnittliga pendlarens liv varje år. Det är värre än någon annanstans i USA., Även om landets näst största stad har ett omfattande och växande kollektivtrafiksystem, är stora svängningar i sitt stora stadsområde fortfarande underskattade i bästa fall.

trots sitt rykte för urban sprawl är Los Angeles tätbefolkat. Curbed rapporterar att L. A. metropolitan area, som innehåller dussintals mindre städer i L. A. Basin, är det mest trånga tunnelbaneområdet i landet. Och mer än tre av fyra Angelenos kör till jobbet varje dag, ett mycket högre förhållande än i många andra tätbefolkade städer.,

den goda nyheten är att kollektivtrafik ridership stiger i många delar av Los Angeles. Så är cykel pendling, även om stadens cykel-dela program släpar efter de i många jämförbara städer. Och vid ungefär 10% är LA: s carpoolinghastighet högre än det nationella genomsnittet. Ändå, kollektivtrafik användare står inför mycket längre pendlar här.

Riverside-San Bernardino-Ontario, Kalifornien

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 33.,9 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 103 timmar per år (Greater Los Angeles)
  • procent av pendlare som kör: 90.0%

känd som Inland Empire, sträcker sig den sprawling San Bernardino-Riverside-Ontario regionen i mer än 50 miles öster om centrala Los Angeles. Många lokalbefolkningen pendlar västerut till stora arbetsförmedlingar som Los Angeles, Anaheim och Orange med bil, slösa timmar av sina liv varje år på den handfull motorvägar som förbinder regionen med kusten.

Både Riverside och San Bernardino är anslutna till centrala L. A., och Orange County städer som Anaheim med Metrolink järnväg. Men restider är alltför stor – cirka 90 minuter från Riverside till L. A. s Union Station, och nästan två timmar från San Bernardino till Union Station, till exempel. Följaktligen är skillnaden mellan bil och kollektivtrafik pendlingstider hög här.

San Francisco, Kalifornien (San Francisco-Oakland-Hayward Metro)

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 35.,2 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 97 timmar per år
  • procent av pendlare som kör: 65.1%

San Francisco packar många sevärdheter, ljud och luktar i sin kompakta 49 kvadrat miles. Det är ett land för turister men en mardröm för invånare som pendlar till och från förorterna varje dag. Förare och transit ryttare som kommer från Fjärran områden, såsom San Jose och East Bay förorter bortom Oakland, kan enkelt tillbringa en timme eller mer reser till och från arbetet varje väg.,

pendlare baserade i East Bay är mer benägna att stanna på sin sida av vattnet, pendling till stora sysselsättningscentra som Berkeley och Fremont. East Bays robusta topografi begränsar utvecklingen, vilket skapar två distinkta befolkningszoner på vardera sidan av ett högt utbud av kullar.

i åratal har högavlönade teknikarbetare snappat upp prime properties i stadens mest bekväma, charmiga distrikt och prissätter mycket av sin medelklass., Många av dessa arbetare pendlar på bekväma, rekreationsrika bussar till jobb i strängen av förorts samhällen mellan San Francisco och San Jose. Även om de sitter i trafik precis som andra förare, vadderade säten och höghastighets Wi-Fi har ett sätt att göra resan mer uthärdligt.

Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson Metro)

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 31,7 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 84 timmar per år
  • procent av pendlare som kör: 84.,6%

knappt 40 miles nordost om Washington, DC, Baltimore är ibland överskuggas av dess mer välmående och kraftfull granne. Men det mäter nästan upp till DC när det gäller stressiga, tidskrävande pendlar.

byggd runt en vridande tidvattenflod, Baltimore har två undervattenstunnlar (Fort McHenry och Harbor) och en övervattensbro (Francis Scott Key). Alla är gridlocked i rusningstid., I-695 beltway, en gång avsedd som en snabb bypass runt den trånga kärnan, tjänar nu upptagna förorts kontorsparker som översvämmer den med tiotusentals bilar under eftermiddagsrushen. Och den osäkra lokala ekonomin har många Baltimoreaner som pendlar en timme eller längre till DC-området för stadigare, bättre betalande arbete.

för bilfria Marylanders blandas bilden. Maryland Transit Administration ger över genomsnittet buss-och järnvägsförbindelser inom staden och omgivande förorter, men politisk gridlock har hindrat ansträngningar att utöka tjänsten ytterligare., Stadens myndigheter godkände slutligen ett litet cykel-aktieprogram i 2016, flera år efter regionala grannar som New York och Boston, men programmet misslyckades i 2018. Lime och Bird, två privata företag, ger lite dockless bike-share täckning.

Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 32,5 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 82 timmar per år
  • procent av pendlare som kör: 85.,2%

Atlanta är en Spretande södra stad med en hög andel bil pendlare. Även om dess trafikstockningar inte är riktigt lika episka som kuststäder som Los Angeles och San Francisco Bay, resulterar regionens utspridda geografi i mycket långa genomsnittliga pendlingstider.

även om MARTA-systemet ger anständig täckning i Atlanta själv saknas kollektivtrafik i avlägsna områden., Tyvärr är många av Atlantas största sysselsättningskluster i sina norra förorter, och spotty transit täckning kan vara ett problem för människor som inte vill köra till jobbet varje dag. Under de senaste åren har förortsutveckling kröp nordost mot önskvärda områden runt sjön Lanier och Appalachian foten, ytterligare snedvrida regionens form och förvärra dess pendlande elände.

Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 30.,7 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 81 timmar per år
  • procent av pendlare som kör: 90,1%

allt är större i Texas, inklusive trafikstockningar. Sprawling Houstons eleganta, omfattande motorvägsnät och växande METRORail järnvägs-och busssystem kan helt enkelt inte hålla jämna steg med lokalbefolkningens mobilitetsbehov. Även om Houstons genomsnittliga pendlingstider hålls låga av den höga andelen bil pendlare, kan arbetare som pendlar centrum från avlägsna förorter, som Rosenberg och skogsmarkerna, enkelt spendera en timme eller mer i sina bilar på alla sätt.,

för att ytterligare komplicera saker, upptar många av Houstons största arbetsgivare avlägsna kontorsparker miles från stadens centrum. Till exempel, energi konglomerat ConocoPhillips ligger utanför Interstate 10, ca 10 miles väster om centrala Houston.

Honolulu, Hawaii

  • Genomsnittlig pendlingstid för alla pendlare: 29,4 minuter
  • genomsnittlig tid förare spenderar i trafik: 19 timmar per år
  • procent av pendlare som kör: 80.,1%

med en befolkning på cirka 350 000 i staden korrekt och runt 1 miljon i det omgivande stadsområdet, Honolulu är en hanterbar storlek. De flesta utomstående vet att det är en vacker semesterort vid havet, en populär smekmånad destination, och den främsta porten till resten av Hawaiiöarna.

men Honolulus ovanliga geografi och koncentrerade centrum betyder dagliga huvudvärk för pendlare från dess avlägsna stadsdelar och städerna bortom. De flesta stora arbetsgivare och institutioner, som Hawaii Pacific University, ligger i centrum., Tack vare inkräktande berg sprider stadsområdet i ett band längs stranden. Washington Times rapporterar att många pendlare från Honolulu ’ s västra fransar – där pendlingstider är mycket högre än den regionala genomsnittliga-slå trafik genom att lämna hem i de små timmarna på morgonen och fånga en extra timme eller två av sömn i sina bilar när de anländer till jobbet.

sista ordet

samtidigt komma till och från arbetet är inte en glad upplevelse någonstans, vissa amerikanska städer är kända för snabba, låg stress pendlar., Dessa platser tenderar att vara mindre och mindre överbelastade än städer kända för mardröm pendlar. Många ligger inåt landet, där det finns gott om tillgänglig mark för vägar och bostäder, eller kämpar med långsiktiga ekonomiska problem. Till exempel har Buffalo, New York – som har förlorat hälften av sin befolkning sedan mitten av 20-talet – de kortaste pendlingstiderna i någon större stad, enligt Trulia.

det finns dock några pendelvänliga överraskningar. Trulia beräknar att San Diego har den nionde Kortaste genomsnittliga pendlingen av någon större USA, staden, trots sitt främsta kustläge, växande befolkning och geografiska begränsningar för utvecklingen. Virginia Beach och West Palm Beach, som har liknande problem, är ännu högre på listan. Som sagt, Du kan betala en premie för att leva i de delar av dessa städer med snabba, enkla pendlar.

om du är trött på din pendling behöver du inte flytta till booniesna eller hitta ett jobb som låter dig arbeta hemifrån. Du måste bara vara mer avsiktlig om var du lägger ner rötter.

var pendlar du till och från? Hur är din pendla?